St. Louis (liner)

St. Louis  er et skib, der blev kendt for den såkaldte Voyage of the Doomed, et mislykket forsøg fra jødiske emigranter på at undslippe nazistforfølgelse .

Skibets historie

Skibet blev bygget i Bremen på Vulkan-værftet efter ordre fra Hamburg American Shipping Company . Det var et dieseldrevet skib, som følgelig var angivet i sit navn som "MS" eller "MV". Ofte omtales det også som " SS St. Louis." St. Louis var designet til både transatlantiske rejser og cruising. Skibet opererede planlagte transatlantiske tjenester fra Hamborg til Halifax og til New York City , samt krydstogtrejser til De Vestindiske Øer .

Svømning af de dømte

Før afgang

Efter begivenhederne i Krystallnatten (begyndelsen af ​​november 1938) blev det klart for tyske jøder, at de var nødt til at forlade Tyskland så hurtigt som muligt. En af de få tilbageværende muligheder var at emigrere til USA , men selv dette var begrænset af årlige immigrationskvoter. Folk skrev sig på den såkaldte venteliste og rejste først til USA, da køen nærmede sig. Under Hitler-regimets forhold var det at vente måneder eller endda år på tilladelse til at forlade det ensbetydende med døden.

I maj 1939 købte omkring ni hundrede tyske jøder billetter til skibet St. Louis på vej til Cuba, sammen med en midlertidig opholdstilladelse, i forventning om at vente i Cubas sikkerhed på deres tur til at modtage et amerikansk visum.

Billetten var dyr, og mange familier kunne kun sende én person til udlandet – så han ved ankomsten ville forsøge at tage alle andre ud af Tyskland. Nogle jøder kom på skibet direkte fra koncentrationslejrene , hvorfra deres slægtninge mirakuløst formåede at løse dem.

Politisk situation i Cuba og Amerika

Den cubanske økonomi i 1939 var i en tilstand af depression, der var ikke nok job; under disse forhold voksede fremmedfjendske og antisemitiske følelser blandt cubanerne både under indflydelse af tyske agenter og takket være det cubanske nazipartis aktiviteter. Især den 8. maj 1939 blev der organiseret en massiv antisemitisk demonstration i Havana , hvor omkring 40 tusinde mennesker deltog.

På trods af denne situation udnyttede Manuel Benítez, lederen af ​​den cubanske immigrationsmyndighed, sin mulighed for at udstede almindelige turistvisa og solgte dem til passagerer på St.

På tidspunktet for St. Louis's afgang fra Tyskland var disse visa ikke længere juridisk gyldige, eftersom den cubanske præsident Federico Laredo Brew , efter at have lært om Benitez' værker, vedtog en lovændring, der annullerede visa. udstedt til dem. Men hverken skibets besætning eller passagererne vidste, at de skulle til Cuba med dokumenter, der var blevet ugyldige allerede inden rejsens start.

I Amerika på dette tidspunkt kunne virkningerne af den store depression stadig mærkes , især frygten for arbejdsløshed var stærk, og der var en opfattelse af, at "immigranter tog arbejde." Uvillig til at deltage i en angiveligt voldelig konfrontation med Kongressen , øgede præsident Franklin Roosevelt ikke immigrationskvoterne selv med et minimalt beløb.

Endnu mere alvorlig var Canadas immigrationspolitik, hvis myndigheder også blev opsøgt af dampskibets passagerer - Frederick Blair , immigrationsdirektøren, førte en politik med at begrænse immigration på et racemæssigt grundlag, og jøder var i hans øjne uønskede (hvor han blev støttet af den daværende politiske elite i Canada).

Afgang fra Hamborg og sejl over Atlanten

Den 13. maj 1939 forlod St. Louis Hamborg til Cuba med 930 jødiske flygtninge om bord. Skibets kaptajn, Gustav Schroeder , samlede mere end 200 besætningsmedlemmer inden rejsens start og advarede dem om, at de skal behandle flygtningene med værdighed - ligesom alle andre passagerer på en almindelig krydstogtflyvning. Ikke alle holdmedlemmer delte kaptajnens synspunkter, men Schroeder var modstander af nazisterne . Efter de strabadser og ydmygelser, der faldt i deres lod, befandt passagererne på St. Louis sig i uventet behagelige forhold.

Men under selve rejsen begyndte både fra Hamborg Shipping Company og fra Cuba at komme forstyrrende telegrammer med modstridende indhold, hvis generelle betydning var, at der for alvor blev sat spørgsmålstegn ved muligheden for at stige af passagerer i Cuba. På tærsklen til sin ankomst til Havana modtog Schroeder et telegram fra en cubansk repræsentant for rederiet, som indeholdt et krav om, at St. Louis ikke skulle nærme sig molen, men stå på vejene i Havana-havnen.

Parkering i Cuba

Den 27. maj 1939 ankrede St. Louis i havnen. Ingen af ​​passagererne fik tilladelse til at gå i land. Angststemning blandt flygtningene steg, og ude af stand til at bære usikkerheden åbnede en af ​​passagererne sine årer og kastede sig overbord. Han blev reddet og ført bort i en ambulance; ironisk nok blev denne mand en af ​​de få flygtninge, der efterfølgende formåede at blive i Cuba: seks passagerer fra St. Louis var ikke jøder og tog til Cuba i deres egen virksomhed, yderligere 22 passagerer af jødisk oprindelse havde gyldige cubanske visa (udstedt ikke svindler) og pas.

Skibet stod på redet i 4 dage. I løbet af denne tid fandt intensive forhandlinger sted, som omfattede præsident Bru, Benitez, den cubanske regering, repræsentanter for rederiet og American Joint . Det beløb, som de cubanske myndigheder krævede for at give passagererne på St. Louis mulighed for at gå i land (ca. en halv million dollars), var ikke til rådighed for Joint. Præsidenten var uvillig til at give indrømmelser og afbrød til sidst forhandlingerne.

Den 1. juni 1939 blev kaptajnen på St. Louis beordret til at forlade cubansk territorialfarvand, ellers ville skibet være blevet angrebet af styrkerne fra den cubanske flåde. Indtil den 6. juni kredsede St. Louis nær den cubanske kyst i håb om annullering af den cubanske præsidents beslutning. Men det skete ikke. USA sagde i mellemtiden, at det ikke ville overskride sin immigrationskvote. Kaptajnen besluttede at sende skibet tilbage til Hamborg.

Formelt handlede både den cubanske side og den amerikanske side juridisk korrekt, idet de strengt overholdt de love, der er foreskrevet i disse lande. Men ved at nægte at tage imod jødiske flygtninge vidste de, at de dømte dem til døden.

Returflyvning

6. juni 1939 gik "St. Louis" tilbage. Situationen på skibet var desperat: fra håbet om et nyt frit liv var der kun ét ønske tilbage - at undgå øjeblikkelig død ved hjemkomsten til Tyskland. Først i allersidste øjeblik lykkedes det alligevel Joint at sikre, at passagererne på St. Louis fik lov til at gå i land i andre europæiske lande: 287 personer gik med til at acceptere Storbritannien, 224 - Frankrig, 214 - Belgien og 181 - Holland .

Den 17. juni lagde St. Louis til kaj i Antwerpen , hvor de, der blev accepteret af Belgien og Holland, gik i land, derefter lod skibet passagerer i Frankrig og England. Nogle af flygtningene formåede at bosætte sig hos slægtninge eller venner, de fleste blev anbragt i lejre på særlige hjælpecentre, hvor boligen blev finansieret af Joint. Den 21. juni 1939 satte St. Louis, efter at have sat alle passagerer fra borde, mod sin hjemmehavn - Hamborg.

I maj-juni 1940 besatte tyske tropper landene i Vesteuropa, og flygtningene fra St. Louis delte de lokale jøders skæbne. Som følge heraf anslås det, at kun omkring 680 af St. Louis-passagererne overlevede Holocaust og krigen - 288 af dem, der landede i England, og omkring halvdelen af ​​dem, der endte på det kontinentale Europa.

Højtideligholdelse

Efter krigen blev kaptajn Schroeder tildelt Order of Merit af Forbundsrepublikken Tyskland . I 1993, ved det israelske Nationale Holocaust-mindesmærke, Yad Vashem, blev Gustav Schroeder posthumt hædret med titlen " Righteous Among the Nations " for hans heltemod med at redde passagererne på St. Louis.

I 1976 blev Journey of the Damned, en britisk spillefilm, udgivet med detaljer om disse begivenheder. Filmen er baseret på bogen af ​​samme navn af Gordon Thomas og Max Morgan-Witts (1974).

I 2018 udstedte den canadiske premierminister Justin Trudeau en formel undskyldning til det jødiske folk for, at de canadiske myndigheder nægtede at tage imod flygtninge på St. Louis i 1939 [1] .

Den videre skæbne for "St. Louis"

Efter at have sat sine passagerer fra borde, sendte kaptajn Gustav Schroeder skibet til Hamborg, hvor det overlevede næsten hele krigen. Skibet blev tildelt den tyske flåde og den 30. august 1944, nær byen Kiel , modtog han store skader fra bombningen udført af de allierede styrker. Efterfølgende blev St. Louis restaureret og brugt i Hamborg som et flydende hotel indtil 1946. I 1952 blev han erklæret uegnet til videre drift og skrottet.

Noter

1. ↑ Canada omvender sig for at forråde jøder i 1939 . Hentet 9. maj 2018. Arkiveret fra originalen 10. maj 2018. (ubestemt)

Links

• Julian Barnes. Liner "St. Louis" (detalje fra "A History of the World in 10 1/2 Chapters")
• Alex Tarn. Ashes (roman; et af kapitlerne i romanen er viet til at sejle på St. Louis)
• Rejsen til St. Louis (websted for US Holocaust Memorial Museum)
• Tragedien om SS St. Louis (artikel om det jødiske virtuelle bibliotek)
• Jøder fik ikke adgang til Canada
• https://www.currenttime.tv/a/voyage-of-the-damned/29933851.html

I bibliografiske kataloger	GND : 4121603-9 J9U : 987007268340505171 LCCN : n82021322