Ultralet luftfart (forkortet SLA ) - en kategori af bemandede fly ( ultralette fly ), hvis maksimale startvægt og stallhastighed ikke overstiger visse værdier, der er fastsat af lokale luftfartsmyndigheder .
Antallet af passagerer er ikke mere end en eller to. Faldskærme , balloner og balloner samt modeller ( svævefly eller radiostyrede) fly hører ikke til ultralet luftfart.
Også forkortelsen "SLA" kan betyde " ultralette fly ". Forkortelsen forekommer i begge betydninger, både i samtale og i officiel tale, dokumenter og terminologi. Den passende betydning er normalt let at bestemme ud fra teksten.
Der er også en forkortelse og begrebet "SVS" ( ultralette fly ). Fly af denne type har en ekstrem lav vægt og er det letteste fly af alle eksisterende kategorier.
Klassificeringen af lette og ultralette fly har ændret sig over tid. Ifølge det system, der blev vedtaget i USSR i 1925, blev biler med motorer op til 35 hk klassificeret som flymotorcykler [1] ( lavdrevne fly ) . Med. [2] . Efterfølgende blev grænsen mellem klasserne konsekvent hævet til 100 og 300 liter. Med..
Konceptet "ultralight aviation" dukkede op i USSR i 1973. Forkortelsen SLA og selve navnet ultralight aviation blev introduceret af en af grundlæggerne af private flyvninger i USSR, Kozmin Viktor Vladimirovich.
I overensstemmelse med Federal Aviation Rules (dateret 18. juni 2003, som ændret i 2005), og Air Code of the Russian Federation , startende fra versionen af 18. juli 2006 nr. 114-FZ, er et apparat ( fly ) kaldet en ultralight med:
Derudover er de opdelt i ikke-motoriserede ( drageglider , paraglider ) og motoriserede ( drageglider , motor hangglider , motor paraglider , gyroplan , mikroplan osv .).
Ultralette fly med en strukturel vægt på 115 kg eller derunder (eksklusive vægten af luftredningsudstyr) er ikke underlagt statsregistrering [3] .
I slutningen af 1970'erne og begyndelsen af 1980'erne ønskede mange mennesker at gøre flyvning mere overkommelig. Som et resultat skabte mange luftfartsmyndigheder en definition for et let, langsomt flyvende fly, der krævede minimal indgriben fra dem. Som følge heraf har fly , der ofte omtales som ultralight (ultralight) eller microlight (microplane), forskellige hastigheds- og vægtgrænser i forskellige lande.
Disse regler tillader også yderligere 10 % af apparatets maksimale startvægt for vandflyvere og padder , og i nogle stater (f.eks. Tyskland og Frankrig ) tillader de også yderligere 5 % af den maksimale startvægt, når udstyret med en redning faldskærm.
Reglerne for sikkerhed og brugt til at tillade ultralette fly at flyve varierer meget fra stat til stat; de er strengest i Storbritannien , Italien , Sverige og Tyskland, og næsten ikke-eksisterende i Frankrig og USA . Uoverensstemmelsen i disse regler er en hindring for både international handel og internationale flyvninger. Da disse regler uvægerligt omtales som tillæg til ICAO , betyder det desuden, at de ikke er internationalt anerkendte.
I de rigeste lande udgør mikrofly eller ultralette fly nu en væsentlig del af den civile luftflåde. For eksempel i Canada tegner ultralette fly sig for 18 % af det samlede antal civilt registrerede fly. Og for eksempel i USA, hvor der ikke er registrering af ultralette fly, er deres samlede antal generelt ukendt.
I lande, hvor der ikke er særlige regler for ultralette fly, betragtes de som konventionelle fly, og certificeringskrav gælder både for flyet og piloten.
Ultralight er almindeligvis omtalt som et ultralet fly i Storbritannien og New Zealand ; ULM hedder de i Frankrig og Italien; Vi kalder dem SLA. I nogle stater skelnes der mellem vægtforskydningskontrollerede fly og tre-aksede aerodynamisk styrede fly (de førstnævnte kaldes mikrolette, sidstnævnte ultralette).
I USA ligner lette sportsfly det, Storbritannien og New Zealand kalder mikrofly med hensyn til definition og licens, og den amerikanske "ultralight"-klasse er sin egen.
I Australien skal sports-/fritidsfly have:
I Australien er ultralette fly defineret som enkelt- eller tosædede, vægtskift kontrollerede fly med en maksimal startvægt på 450 kg, som specificeret i deres grundregler. I Australien kaldes mikrofly også for motoriserede hangglidere , selvom de er anderledes end små fly, som også kaldes ultralights.
I Australien kan mikrofly og deres piloter registreres hos både Hang Gliding Federation of Australia (HGFA) og Recreational Aviation Australia RA Aus). Under alle omstændigheder, med undtagelse af hjemmebyggede enkeltsædede mikrofly, er mikrofly eller motordrevne hangglidere underlagt de almindelige regler for civil luftfart.
De brasilianske General Aviation Regulations (RBHA 103A) definerer et ultralet fly som: "det er et meget let, håndterbart eksperimentelt fly, der primært bruges til sport eller rekreation i dagtimerne i normal sigtbarhed med en maksimal kapacitet på 2 personer og med følgende egenskaber:
Canadian Aviation Regulations [ definerer to typer ultralette fly: grundlæggende ultralette (BULA) og avancerede ultralette (AULA). Amerikanske lette sportsfly ligner hinanden, og de er baseret på den canadiske AULA. AULA kan operere i en kontrolleret lufthavn uden forudgående aftale. At flyve begge typer ultralette fly i Canada kræver et ultralet pilotcertifikat, som kræves af både flyveskoler på jorden og flyveinstruktører fra disse skoler, der udfører fælles- eller soloflyvninger under deres opsyn. Ultralette fly kan operere fra land eller vand, men du kan kun medbringe en passager på dem, hvis piloten har en bestemt rating (Airplane Passenger Carrying Rating), og flyet er i AULA-klassen.
Definitionen af et mikrofly i overensstemmelse med europæiske luftfartsbestemmelser [4] er som følger: det er et fly med højst 2 sæder, dets maksimale kalibrerede stall-hastighed (Vso) er 65 km/t, og dets maksimale startvægt er ikke mere end:
Fodstøttede fly er undtaget fra denne definition.
I Indien har mikrofly følgende egenskaber:
Indiske UAV'er er forpligtet til at registrere sig, gennemgå periodiske flytilstandstjek og opnå en aktuel flyvetilladelse, som skal fornyes årligt.
I Letland begyndte ultralette fly [5] at blive produceret [6] af Pelegrin LLC, åbnet i 2012 [7] Pelegrins stolthed er Millennium Master ultralette fly, hvis maksimale hastighed er 390 km/t, mens lignende fly fra andre fabrikanter kan højst nå hastigheder på 320 km/t.
I New Zealand er ultralights opdelt i to klasser baseret på antallet af sæder på flyet (en eller to). Alle mikrofly er forpligtet til at bestå den foreskrevne flyets udholdenhedsprøve ved første flyvning, og alle mikrofly skal have et minimumssæt af instrumenter til at angive flyvehastighed (ekskluderet motoriserede svævefly), højde og magnetisk kurs.
Klasse 1Enkeltsædede fly med en maksimal startvægt på 544 kg for landfly eller 579 kg for vandbårne eller amfibiefly, stall-hastighed i landingskonfiguration på 83 km/t eller mindre. Flyet kræver registrering og kontrol af dets tilstand, men kræver ikke tilladelse til at flyve.
Klasse 2To-sæders fly med en maksimal startvægt på 544 kg for landfly eller 614 kg for vandbårne eller amfibiefly, med en stallhastighed på 83 km/t eller mindre i landingskonfiguration. Dette fly skal opfylde tolerancestandarder, som enten kan være udenlandske standarder eller standarder, der kan anses for acceptable, eller gennem en foreløbig flyvetilladelse testes forskellige flytilstande. Flyet kræver registrering, et årligt tjek af dets tilstand og en gældende tilladelse til at flyve.
I Storbritannien definerer reglerne et ultralet som et fly til højst to personer, med en maksimal startvægt, der ikke overstiger:
Mikroflyet skal desuden have en vingebelastning på højst 25 kg pr. kvadratmeter eller en kalibreret stallhastighed med en maksimal vægt på højst 65 km/t. Alle britisk registrerede fly (tre-aksede aerodynamisk kontrollerede eller bløde vinger), der falder inden for disse parametre, er ultralette fly.
Der kræves en licens for at flyve et ultralet fly i England.
I USA definerer FAA ultralette fly meget anderledes end de fleste andre lande, og det skaber en vis forvirring, når man diskuterer dette spørgsmål. Amerikanske regeringsbestemmelser (FAR 103) definerer et "ultralight"-drevet køretøj som et enkeltsædet køretøj med mindre end 19 liter brændstof, en tørvægt på ikke mere end 115 kg, en øvre hastighedsgrænse på 102 km/t og en stallhastighed på højst 45 km/t Restriktioner omfatter kun flyvning i løbet af dagen og fra upopulære steder. Og en udrevet "ultralight" ( hangglider , paraglider osv.) er begrænset til 70 kg med ekstra vægt, hvis der er flydere eller lignende eller en redningsskærm.
I 2004 introducerede FAA en kategori af lette sportsfly, som afspejler kategorien ultralette fly i nogle andre lande.
I USA er ingen licens eller uddannelse påbudt ved lov for ultralette fly, men træning er yderst gavnligt. Piloter af lette sportsfly kræver et certifikat .
De ultralette fly, der repræsenterer American Ultralight Aviation Association (USUA) repræsenterer en del af sporten i USA, da foreningen er tilknyttet FAI.
Indtil videre er ultralette fly fly, der på den ene side tager os tilbage til begyndelsen af 1900-tallet (for eksempel Santos-Dumont Demoiselle), og på den anden side tre nye generationer af fastvingede ultralette fly, som adskiller sig fra hinanden. hovedsagelig i typen af deres struktur.
Den første generation af moderne ultralette fly var hovedsageligt hangglidere med små motorer fastgjort til dem for at skabe fremdrift (motor hangglider ). Vingerne på dem var fleksible med seler og stivere, og et lignende apparat blev styret ved at flytte pilotens vægt under vingen.
Anden generation af ultralette fly dukkede op i midten af 70'erne. De var designet som motordrevne fly, men beholdt stivere og seler og havde normalt en enkelt overflade vinge. De fleste af dem havde et 2-akset styresystem, med en styrepind eller -pind, der styrede elevator og ror. Disse fly havde ikke skevrider, så der var ingen direkte kontrol over vinklen på svinget. Nogle af disse designs brugte top wing spoilers og rorpedaler, såsom Pterodactyl Ascender eller Quicksilver MX to-akslede ultralette fly.
Den tredje generation af ultralette fly, som dukkede op i begyndelsen af 1980'erne, havde en aftagelig vinge i ét stykke og flyskrogstrukturer. Næsten alle af dem brugte det 3-akse kontrolsystem, der bruges af standardfly og er det mest populære. Tredje generation omfatter mærkerne "T-Bird", "Kolb" og "Challenger".
Der er desuden flere typer fly, der er klassificeret som ultralette fly. , men har ikke en stiv vinge. Disse omfatter:
De seneste års forskning viser, at det er muligt at udskifte forbrændingsmotorerne i ultralette fly med elektriske motorer og dermed producere et elektrisk fly . Måske forsøger de nu et sted at organisere produktionen af sådanne motorer og batterier til nogle ultralette køretøjer. Denne udvikling er motiveret af omkostninger og miljøhensyn . I mange tilfælde giver brugen af elektriske motorer til ultralette fly gode resultater, fordi sådanne fly har ringe kraft og nogle gange kan svæve på opstrøms (så behøver de slet ikke en motor).
I 2007 begyndte ElectraFlyer at levere et sæt til at konvertere trike til elektrisk fremdrift. Motor 18 l. Med. vejer kun 12 kg og er 90 % effektiv, ifølge designer Randall Fishman. Batterierne er 5,6 kW*h lithium-polymer, som giver dig mulighed for at flyve i cirka 1,5 time. Prisen for en sådan motor med batterier i USA er fra $8285 til $11285. Virksomheden siger, at det koster kun 60 cent at genoplade batterierne.
|
|
Derudover kan russiske producenter føjes til dem: fra MAI med deres Aviatika , og producenter af nogle andre sammenfoldelige lette fly og dragefly.
Flight Design CTSW
Den amerikansk fremstillede Pterodactyl Ascender er et ultralet fly, der er velegnet til udeflyvninger.
Canadiske ultralette fly Lazair, dækket med mylar
Aeroprakt A22 Foxbat med kontrol på alle tre akser
Ikarus C42, tysk ultralet fly
Tanarg er en drageflyvning skabt af Air Creation
Phantom-MKI
Rans Coyote 2, klassificeret som et ultralet fly i Belgien
Hang-glider Quik GT450
hangglider
Pipistrel sinus
S-301 "Tomboy", erklæret som et ultralet træningsfly [8]
Paralyt
Motor paraglider X-125, motor paraglider EX-V fra firmaet EX-AIR.
Endnu en drageflyver
| Typer af luftfart | |
|---|---|
| Typer af luftfart | |
| Mindre opdeling | |
| Typer af militær luftfart | |
| Flytyper _ | |