Kort start og landing fly (forkortet SUVP , svarende til engelsk STOL - Engelsk Kort start og landing ) - et fly med en lille påkrævet banelængde . Der er ingen universelt accepteret international definition, men alle definitioner er reduceret til reguleringen af start- og løbsdistancer og højden af forhindringer ved enderne af banen.
De fleste UVP-fly er designet til at operere på uforberedte steder, selvom nogle, såsom De Havilland Canada Dash 7 , kræver en landingsbane. De fleste af dem har også et halehjul, selvom der er undtagelser, for eksempel: Quest Kodiak , De Havilland Twin Otter eller Peterson 260SE . Autogyroer er også fly med UVP-egenskaber, da de har et kort startløb, og de er i stand til at lande næsten uden løb.
Den nødvendige længde af landingsbanen for en bestemt type fly afhænger af kvadratet på dets stall-hastighed , derfor er alle udviklinger i SUVP rettet mod at reducere denne hastighed. Højt tryk -til-vægt-forhold og lavt træk gør det muligt hurtigt at opnå lift-off under start. Ved landing reduceres kilometertallet af kraftige bremser, lav landingshastighed; reversere og spoilere er mindre almindelige . Generelt er et flys tilhørsforhold til AWP-klassen bestemt af den største afstand af de to: start og løb.
Lige så vigtig er et flys evne til at undgå forhindringer såsom træer under start og landing. Under start lettes dette af forholdet mellem tryk og vægt og lavt luftmodstand. Ved landing øges modstanden ved brug af klapper såvel som en speciel pilotteknik - glidning , når flyet ved hjælp af roret flyver lidt "lag" (i dette tilfælde er kursen ikke lig med flyveretningen ). Det øgede luftmodstand giver mulighed for stejle nedstigninger uden overdreven acceleration, hvilket ville føre til en forlængelse af løbeturen.
Normalt har et UVP-fly et relativt stort vingeareal i forhold til sin vægt. Vingen er ofte udstyret med aerodynamiske anordninger: slidsede og tilbagetrækkelige lameller , turbulatorer . Som regel fører udviklingen af et fly med fremragende luft-til-luft-egenskaber til et fald i den maksimale flyvehastighed, men ikke til et fald i nyttelast. Bæreevne er ekstremt vigtig for sådanne fly, fordi de for mange små, isolerede bosættelser tjener som det eneste bindeled til omverdenen; det nordlige Canada eller Alaska er et eksempel.
De fleste UVP-fly er i stand til at lande på en uforberedt overflade. Sædvanlige landingssteder er sne- eller isområder (på ski), enge, flodbredder med småsten (på specielle brede lavtryksdæk til fly ), vandoverfladen (på flydere). Sådanne områder er normalt ekstremt korte og blokeret af bakker eller høje træer. Ofte er sådanne fly udstyret med et kombineret hjul-ski eller hjul-flydende landingsstel , hvilket giver mere frihed, når du vælger et landingssted.
Det sovjetiske fly UVP An-2 har et skema med en afstivet biplan med et halehjul.
Flere amerikanske virksomheder producerer specielle modifikationssæt for at forbedre flyets start- og landingsegenskaber. Små fly er ekstremt almindelige i USA, så installation af sådanne kits er en populær tjeneste. Sættet kan indeholde: forkantsskærme for vinge; svævende skeerroer; vingespidser ; mekanisering slot tætninger; aerodynamiske kamme; systemer til automatisk balancering (trimning) i tonehøjde; turbulatorer .
Der er et fællesskab af amatørpiloter, der starter hurtigt som en sport. Der afholdes konkurrencer, hvor specialtrænede fly konkurrerer i evnen til at korte start og landing. Sådanne fly er dog som regel fuldstændig uegnede til traditionel brug. For 2018 holdes verdensrekorden af flydesigneren og piloten Frank Knapp Knapp Lil Cub , som lettede efter et løb på 3 m 35 cm, [1] hvilket er mindre end selve flyets længde. Flyet er baseret på den populære Piper-model.