RAF-10 "Festival" | |
---|---|
fælles data | |
Fabrikant | RAF |
Års produktion | 1957 - 1959 |
montage | RAF ( Riga , USSR ) |
Design og konstruktion | |
kropstype _ | vogn |
Platform | GAZ-M20 "Victory" |
Layout | formotor, baghjulstræk |
Hjul formel | 4×2 |
Motor | |
GAZ-M20 "Victory", senere benzin GAZ-21V | |
Smitte | |
mekanisk tre-trins | |
Masse og generelle egenskaber | |
Længde | 4900 mm |
Bredde | 1700 mm |
Højde | 1900 mm |
Klarering | 190 mm |
Akselafstand | 2700 mm |
Bagerste spor | 1420 mm |
Forreste spor | 1410 mm |
Vægt | 1640 kg |
Dynamiske egenskaber | |
Højeste hastighed | 80 km/t |
På markedet | |
Relaterede | GAZ-M20 "Victory" |
Andre oplysninger | |
Brændstofforbrug | 18,5 l/100 km |
Tankens volumen | 60 |
Designer | Lyons Clege |
RAF-251RAF-8 | |
Mediefiler på Wikimedia Commons |
RAF-10 "Festival" - en serie minibusser produceret af Riga Bus Factory i 1957 - 1959 på enheder af GAZ-M20 "Victory" -bilen .
Kroppen er helt i metal, semi-understøttende. Antallet af pladser er 10 (indekset angiver præcis dette). Den grundlæggende forskel i udseende fra RAF-8 er en stigning i bussens længde med en sektion, og formen på forenden er også ændret noget.
Den første serieproduktion af minibusser i USSR blev etableret af Riga Bus Factory . I 1957 kom en bil ud af dens porte, i hvilket design komponenter og samlinger (motor, transmission, for- og bagaksler, styretøj og hjul) fra den berømte Pobeda blev meget brugt. Den svejsede bærende helmetal i vognlayoutet på den nye RAF kunne rumme 10 passagerer. I overensstemmelse med trenden i slutningen af 1950'erne blev der installeret fire glasruder i tagets sidehældninger. Nyheden fik navnet "Festival" - til ære for VI World Festival of Youth and Students, der blev afholdt i Moskva. Minibussen var primært beregnet til drift som servicekøretøj. Selvom den med hensyn til kapacitet var to gange ringere end en anden servicebus i disse år - PAZ-652A, oversteg den den betydeligt i effektivitet (gennemsnitligt brændstofforbrug - 13 l / 100 km), hastighed (maksimal hastighed 100 km / t), manøvredygtighed og komfort for passagererne. I modsætning til nogle udenlandske analoger med en bagmotor blev RAF-motoren installeret over forakslen, dens kabinet var placeret mellem førerens og forreste passagersæde. Et par måneder senere begyndte Riga Bus Plant produktionen af en moderniseret version af minibussen under RAF-10-mærket. Den havde et forbedret karrosseridesign og motorkølesystem. Passagerkapaciteten forblev den samme. Fra sin forgænger var nyheden udadtil kendetegnet ved en ny placering af forlygterne og udformningen af kølergrillen. I 1958 gennemgik minibussen endnu en opgradering og blev kendt som RAF-977 .
fra Riga busfabrik | Biler|
---|---|
Produktion af busser på GAZ-51- platformen (1953-58) | |
Den første minibus (1957), på GAZ-M-20 platformen | |
Den anden minibus (1959), på GAZ-21- platformen | |
Den tredje minibus (1976), på GAZ-24- platformen | |
Den fjerde minibus (1990), på GAZ-3103- platformen (ikke vist) | |
Prøve (eksperimentel) |
|
Stationcar karosserier til store biler GAZ |