Prirazlomnaya offshore isresistente faste platform (OIRFP) er en olieplatform designet til at udvikle Prirazlomnoye-feltet i Pechorahavet . Platformen er placeret 55 km nord for landsbyen Varandey i Nenets Autonomous Okrug og 320 km nordøst for byen Naryan-Mar . I øjeblikket er Prirazlomnaya OIRFP den eneste platform, der producerer olie på den russiske arktiske sokkel .
Platformen blev oprettet hos Sevmash Production Association og drives af Gazprom Neft Shelf LLC (et datterselskab af Gazprom Neft PJSC ). Platformen udfører alle de nødvendige teknologiske operationer - boring, produktion, opbevaring, forsendelse af olie til tankskibe, produktion af varme og elektricitet. Den første batch af arktisk olie af ARCO -kvaliteten (Arctic oil) blev afsendt i april 2014 [1] , og i 2017 producerede Prirazlomnaya det 5 millionte ton arktisk olie [2] .
Det unikke ved Prirazlomnaya er, at kulbrinteproduktionen på den arktiske sokkel for første gang i verden udføres fra en stationær platform under de vanskelige forhold med drivende isfelter. Platformen er designet til drift under ekstreme naturlige og klimatiske forhold, opfylder de strengeste sikkerhedskrav og er i stand til at modstå maksimale isbelastninger.
Prirazlomnoye-feltet er i øjeblikket det eneste felt på den russiske arktiske sokkel , hvor olieproduktionen allerede er begyndt. Marken ligger på hylden af Pechorahavet , 55 km nord for landsbyen Varandey . Havdybden i aflejringsområdet er 19-20 meter. Olie af den nye russiske sort fik navnet ARCO (Arctic oil).
| Personale | 200 mennesker | |
| Vægten | egen | 117 tusind tons |
| inklusive ballast | 506 tusind tons | |
| Dimensioner | samlet højde | 141 m |
| caisson højde | 24,3 m | |
| caisson i bunden | 126 x 126 m | |
| caisson øverst | 102 x 102 m | |
| Caisson tanke | kommercielle olielagertanke | 12 stk. (113 tusind m 3 ) |
| Ydeevne | olieproduktionsplan for 2017 | 2,6 millioner tons |
| topproduktion (efter 2020) | 5 millioner tons om året | |
| olieforsendelsesperiode
(ved maksimalt produktionsniveau) |
6 dage | |
| autonomi | skifte skifte | 30 dage |
| genopfyldning af materialer | 60 dage | |
Den offshore isbestandige faste platform (OIRFP) Prirazlomnaya blev skabt specielt til projektet. Det sikrer udførelsen af alle teknologiske operationer: brøndboring, produktion, opbevaring, forsendelse af olie til tankskibe, produktion af varme og elektricitet.
Prirazlomnaya er designet til at sikre maksimal sikkerhed ved olieproduktion. Parametrene for det ydre miljø er fastsat med en stor margin - for eksempel en bølgehøjde på 10 m, som ifølge statistikker forekommer en gang hvert 100. år.
Den specialdesignede nederste del af platformen (caisson) er i stand til med succes at modstå det arktiske klima. Kaissonens tre meter betonvægge er dækket af et fire centimeter lag beklædt stål, der er modstandsdygtigt over for korrosion og slid. Sikkerhedsmarginen for den nederste del af platformen overstiger mange gange de faktiske belastninger. Basen af platformen kan modstå et direkte torpedo-angreb [4] .
Den øverste del af OIRFP er beskyttet mod virkningerne af is og bølger af specielle is- og bølgedeflektorer installeret langs platformens omkreds. Isafviseren er en 16,4 m høj mur, hvis skrå øvre del forhindrer de indkommende bølger i at flyde over.
Selve sænkekassen er også et lager af produceret olie, og olielagersystemet på platformen sørger for en "våd" metode til at placere råmaterialer i tanke. Samtidig fortrænger strømmen af råstoffer, der kommer ind i lageret, ballastvand, og omvendt, når olie pumpes ind i tankskibet, erstattes det af ballastvand. Olielageret er således konstant fyldt med væske: olie eller ballastvand, som forhindrer ilt i at komme ind i tanke og sikrer, at der ikke er fri zone til ophobning af eksplosiv gas.
Platformen er udstyret med komplekser af direkte olieeksportanordninger (KUPON), som opererer på basis af et kransystem og tillader lastning af tankskibe fra platformens olielager. Olie sendes gennem en af stævnmodtagerne, afhængigt af retningen af eksterne belastninger (bølger, isdrift, strøm, vind). Der lægges særlig vægt på sikkerhedsspørgsmål: forsendelsen af olie begynder kun, hvis 30 nødvendige betingelser er opfyldt på samme tid. Losseledningen til pumpning af olie til tankvognen er udstyret med et nødstop- og lukkesystem, der virker på maksimalt syv sekunder [5] .
Prirazlomnaya OIRFP bruger et automatiseret kontrol- og sikkerhedssystem (ACS). Automatisk og eksternt styrer ASUB processerne for olieproduktion, behandling, opbevaring og forsendelse af olie, processerne for produktion og distribution af elektricitet og overvåger også brand- og gassituationen. Om nødvendigt inkluderer systemet et nødstop af udstyr og teknologiske processer. Processen er fuldautomatisk, så den menneskelige faktors indflydelse reduceres til nul.
Platformen fungerer i overensstemmelse med princippet om "nul nulstilling" [6] . Brugt borevæske, spåner og andet affald pumpes ind i en speciel absorptionsbrønd.
Ifølge Valentin Minasyan, CEO for Frecom, som evaluerer arktiske projekter, er produktionsteknologien i Prirazlomnaya fundamentalt forskellig fra produktionsprocessen i den Mexicanske Golf [7] . Da havdybden ved marken er lille - kun 20 meter, er den installeret direkte på bunden. Således er alle Prirazlomnaya-brønde placeret direkte inde i platformen og kommer ikke i kontakt med vand, og dens base er samtidig en buffer mellem brønden og det åbne hav. I Den Mexicanske Golf udføres dybhavsolieproduktion - afstanden mellem boret og brønden kan være hundredvis af meter, de er forbundet med en kompleks mellemstruktur.
I maj 2013 tog Gazprom Neft Shelf platformen i drift fra hovedentreprenøren til opførelsen af Sevmash-produktionsanlægget. Den 10. juli 2013 blev boringen af den første brønd påbegyndt, den 6. oktober blev boringen afsluttet. Den 20. december 2013 begyndte olieproduktionen på Prirazlomnaya-platformen [8] .
Ifølge Gazproms pressetjeneste beløber de udvindelige oliereserver sig til Prirazlomnoye-feltet til 71,96 millioner tons. Forsendelsen af det første tankskib med olie fra Prirazlomnoye-feltet begyndte den 18. april 2014. Kommandoen for forsendelse blev givet af Ruslands præsident Vladimir Putin. En ny kvalitet af arktisk olie produceret på den russiske hylde ARCO ( Arctic Oil ) kom først på verdensmarkedet i foråret 2014 [9] . Råvarer sælges under direkte kontrakt. Efter stigningen i produktionen på Prirazlomnoye-feltet vil en del af råvarerne blive solgt på basis af langsigtede kontrakter. I alt, i det første år med industriel udvikling af feltet, blev der produceret omkring 2,2 millioner tønder olie (ca. 300 tusinde tons) på det [10] .
Gazprom Neft Shelf har udviklet og implementeret en detaljeret plan for forebyggelse af olieudslip og reaktion [11] .
OSR-planen blev udviklet af Marine Fleet Central Research and Design Institute (TsNIIMF), godkendt af Federal Agency for Marine and River Transport under Transportministeriet, Energiministeriet i Den Russiske Føderation og godkendt af de russiske nødsituationer Ministeriet . Sammendraget af oliespildsforebyggelse og -responsplanen er offentliggjort på Gazprom Neft Shelfs hjemmeside.
Planen overvejede forskellige risikoscenarier, beregnede kræfterne og midlerne til dannelsen af nødenheder. Professionelle formationer er også blevet organiseret for at lokalisere og eliminere mulige udslip, og der er blevet organiseret interaktion med statslige faglige organer. Virksomheden har indkøbt specialudstyr, der skal hjælpe med at eliminere mulige olieudslip under arktiske forhold og vil være i stand til at indsamle olie under isforhold.
Siden begyndelsen af 2014 har virksomheden gennemført mere end 100 OSR-træningssessioner, hvoraf den største var eftersøgnings- og redningsøvelsen, samt olieudslipsberedskab under isforhold "Arctic-2017" [12] .
Træningsøvelsen involverede Prirazlomnaya OIRFP, Yury Topchev og Vladislav Strizhov-fartøjerne, Mikhail Ulyanov-olietankeren, Vaigach og Dolgiy bom-læggende både, Vityaz terrængående køretøjer og andet udstyr og udstyr designet til at beskytte kystlinjen [13 ] .
Nøglefakta om øvelse Arktika 2014Under øvelsen blev situationer simuleret til eftersøgning og redning af mennesker i nød på havet, færdigheder blev udviklet til at yde assistance til skibe, eliminere olieudslip på havet som følge af en tankskibsulykke, beskytte og rense kyststriben fra simuleret olie forurening. Eftersøgnings- og redningsøvelser "Arktika-2014" blev udført som en del af implementeringen af den mellemstatslige " aftale om samarbejde inden for luftfart og maritim eftersøgning og redning i Arktis ", i regi af Den Russiske Føderations Sikkerhedsråd med deltagelse af transportministeriet , forsvarsministeriet , ministeriet for nødsituationer i Rusland , Nenets Autonomous Okrug , selskabet Sovcomflot » og andre organisationer [14] .
Projektets eksisterende transportsystem, som omfatter multifunktionelle isbrydningsfartøjer og to shuttletankere, gør det muligt at udføre en fuld arbejdscyklus for uafbrudt forsyning og sikker drift af Prirazlomnaya.
Skibe leverer last og personale til platformen, sikrer teknologisk og miljømæssig sikkerhed ved arbejdet og udfører transport af olie året rundt.
Til drift af Prirazlomnaya-platformen året rundt under forhold med øget isbelastning, blev to multifunktionelle isbrydere (MFLS) Vladislav Strizhov og Yury Topchev bygget i Norge efter ordre fra Gazprom Neft Shelf. Skibene er designet til at betjene platformen året rundt og holde shuttletankskibe under fragtoperationer.
Shuttletankskibe "Mikhail Ulyanov" og "Kirill Lavrov" med en dødvægt på 70 tusinde tons, bygget i 2009, er beregnet til året rundt eksport af olie fra feltet. Gazprom Neft Shelf indgik tidscharteraftaler for begge tankskibe for en periode på 25 år med ejeren af tankskibene, OJSC Sovcomflot, som i overensstemmelse med beslutningen fra PJSC Gazprom blev valgt som operatør for transport af olie fra Prirazlomnoye-feltet .
Alle fartøjer har en forstærket isklasse og er udstyret med et dynamisk positioneringssystem, der giver dig mulighed for at holde fartøjet på ét punkt under lastning på trods af påvirkning af vind og bølger. Skibe er i stand til at bevæge sig agterover i isen og er udstyret med moderne navigations- og kontrolfaciliteter.
I 2016 lancerede Gazprom Neft en ny logistikordning for omladning af arktisk olie. I Kola-bugten var et flydende olielager "Umba" placeret - et offshore-kompleks til olieomladning, omudstyret under hensyntagen til de klimatiske forhold i Arktis, med en lastkapacitet på omkring 300 tusinde tons med mulighed for samtidig fortøjning af skibe fra to sider. Placeringen af omladningskomplekset i den isfri Kola Bugt gjorde det muligt betydeligt at reducere tiden for rundture af tankskibe, der leverede olie fra felterne, samt at bruge en standardflåde til at sende olie til forbrugerne. Den maksimale lastomsætning i omladningskomplekset var op til 15 millioner tons om året [15] .
Til den operationelle styring af produktionen og til levering af skiftpersonale og gods til platformen er der skabt en kystinfrastruktur. Det består af:
I maj 1992 blev CJSC Russian Shelf Development Company ( Rosshelf ) etableret i overensstemmelse med kendelsen fra den russiske føderations regering af 6. april 1992 [16] . Listen over grundlæggere knyttet til ordren omfattede 20 organisationer, herunder Sevmash , Kurchatov Institute , Gazprom , Rubin , Malachite , Arkhangelskgeologiya (siden 1995 - Arkhangelskgeologodobycha , AGD) og andre virksomheder, der er forbundet med udviklingen af Shtokman- og Prirazlomnoye- forekomsterne på den arktiske shelf. .
Den 15. marts 1993 [17] , baseret på dekret fra præsidenten for Den Russiske Føderation [18] , modtager Rosshelf licenser for en periode på 25 år for retten til at søge, vurdere kulbrinteforekomster og producere olie på Prirazlomnoye-oliefeltet og Shtokman-gaskondensatfeltet.
I 2001 underskrev OAO Gazprom og OAO NK Rosneft en aftale om fælles udvikling af en række olie- og gasfelter beliggende i Yamalo-Nenets Autonome Okrug og på sokkelen af Pechora- og Barentshavet . I 2002 oprettede Gazprom (repræsenteret af Rosshelf) og Rosneft (repræsenteret af OAO NK Rosneft-Purneftegaz) CJSC Sevmorneftegaz. I december 2002 modtog Sevmorneftegaz licenser til at bruge undergrunden på Prirazlomnoye- og Shtokmanovskoye - felterne. I december 2004 solgte Rosneft sin halvdel af Sevmorneftegaz til Gazprom [19] . Den 1. juni 2009 blev Sevmorneftegaz LLC, 100% ejet af Gazprom, omdøbt til Gazprom Neft Shelf LLC. I oktober samme år omregistrerede Rosnedra licenser til Prirazlomnoye-feltet fra Sevmorneftegaz LLC til Gazprom Neft Shelf LLC. Siden maj 2014 har Gazprom Neft Shelf været et datterselskab af Gazprom Neft PJSC .
I 1995, i Sevmash Production Associations 50. værksted, blev de nederste sektioner af det oprindelige design af Pechora-platformen (efter navnet på Pechorahavet , hvor Prirazlomnoye-feltet er placeret ) lagt. I forbindelse med ændringer i projektet nedtages sektionerne, nye tegninger modtages i maj 1996. I efteråret 1996 blev de første 16 sektioner af Prirazlomnaya OIRFP anlagt. Men på grund af manglende finansiering er konstruktionen af platformen suspenderet i lang tid [20] .
For at reducere omkostningerne og fremskynde opførelsen af Prirazlomnaya blev det i 2002 besluttet at bygge den nederste del af platformen - caissonen - af den russiske virksomhed FSUE "PO" Sevmash ", og den øverste del - bolig, boring og tekniske moduler - at afskære fra den handicappede udenlandske platform Derfor indgår Sevmorneftegaz og Sevmash en aftale om kun at fremstille platformens understøttende base den 13. juli 2002. Den 22. august 2002 blev den nedlagte Hutton-platform købt fra det norske firma Monitor TLP Ltd som "donor " af den øvre del . ), bygget i 1984 [20] [21] .
I 2003 blev Hutton transporteret fra Norge til Kola Bay på 21 dage , hvor udstyret blev demonteret og den øverste del af platformen blev adskilt fra den nederste. I august blev den øverste del af platformen - "Hutton TLP" ( Eng. Hutton TLP ) - leveret til vandområdet "Sevmash" [21] [22] .
Kaissondelen af platformen blev ifølge projektet opdelt i fire separate dele, som blev bygget henholdsvis 27. februar [23] og 28. maj 2004 [24] , 12. maj [25] og 25. juni 2005 [26] . I 2006 blev superblokkene i den nederste del af platformen forankret, og den øverste del af Hutton blev installeret på den [27] . Den 22. december 2006 blev platformen, der var samlet flydende, løftet fra bunden af bugten og fortøjet til virksomhedens udstyrede dæmning.
Den 16. november 2010 blev stadiet med fabriksproduktion af Prirazlomnaya afsluttet. Platformen begyndte at flytte til Murmansk på det 35. skibsværft for anden fase - færdiggørelse og idriftsættelse [28] .
Den 18. august 2011 begyndte processen med at transportere platformen til olieproduktionsstedet fra kajen på Murmansk 35. skibsværft . Den 26. august, efter at have tilbagelagt 540 miles ved hjælp af fire slæbebåde, ankom Prirazlomnaya til et punkt i Pechorahavet [ 29] [30] . Den 28. august 2011 blev platformen installeret på marken. I overensstemmelse med meddelelser til søfarende nr. 6623/11 er en 3-mile radiuszone omkring Prirazlomnaya OIRFP farlig for navigation.
I september-oktober 2011 blev en beskyttende stenberm med et volumen på over 53,6 tusinde kubikmeter knust sten og sten dumpet rundt om platformen. I maj 2013 overtog Gazprom Neft Shelf platformen fra hovedentreprenøren til opførelsen af Sevmash-produktionsanlægget.
OIRFP "Prirazlomnaya", i overensstemmelse med den føderale lov af 30. november 1995 nr. 187-FZ "På Den Russiske Føderations kontinentalsokkel" er en kunstig struktur eller installation på Den Russiske Føderations kontinentalsokkel . Erklæret i russiske meddelelser til søfolk den 10. december 2011, udgave 51, 9956.51, som "Prirazlomnaya boreplatform" (i noten "offshore isbestandig platform (OIRFP)" [31]
Ifølge afgørelsen fra den føderale voldgiftsdomstol i Moskva-distriktet af 10. marts 2009 er Prirazlomnaya en stationær (hydroteknisk) struktur og ikke et skib [32] , og ifølge en senere afgørelse fra voldgiftsretten i Republikken Karelen dateret 4. juni 2012 - et skib [33] .
Ifølge afsnittet "Nyheder" på hjemmesiden for administrationen af Nenets Autonome Okrug blev Prirazlomnaya-platformen den 26. april 2012 registreret i den russiske føderations statsskibsregister i havnen i Naryan-Mar [34] .
I resolutionen om tilladelse til inspektion af boligkvarteret for Arctic Sunrise-fartøjet ved Leninsky District Court of Murmansk hedder det "søfartøj - offshore isbestandig platform Prirazlomnaya (nr. 19-20-02 af statens skibsregister) fra Den Russiske Føderation). De anførte uoverensstemmelser i platformens status skyldes, at en del af den blev leveret til installationsstedet som et skib under konstruktion. Loven, der kræver registrering af strukturer på kontinentalsoklen på den måde, der er godkendt af Den Russiske Føderations regering, trådte i kraft den 4. oktober 2013 [35] . Det unikke ved platformen skyldes de isforhold, hvorunder den opererer om vinteren.
Dekret fra Den Russiske Føderations regering af 25. juli 2015 nr. 760 godkendte "Regler for registrering af kunstige øer, installationer, strukturer placeret på Den Russiske Føderations kontinentalsokkel og rettigheder til dem" [36] .
Den første nødsituation, efter at platformen blev sat ud i havet, skete i midten af oktober samme 2011, hvor evakueringsstigen under en 7-punkts storm blev revet af, hvilket gjorde det muligt for personale at blive fjernet fra platformen. Da platformsarbejderne var de eneste øjenvidner til hændelsen, dukkede oplysninger først op i medierne i november sammen med optagelser foretaget på mobiltelefoner [37] . Samtidig var landgangen ikke evakuering, men midlertidig og var ikke sørget for af projektet.
I efteråret 2012 blev platformen ikke sat i drift, hvorefter produktionsstarten blev udskudt et år - til september-oktober 2013. Beslutningen om at udskyde produktionen var forbundet med projektets urentabilitet og de overtrædelser, der blev identificeret af Naturministeriet , hvilket forhindrede starten af boringen [38] . Ifølge Alexander Mandel, generaldirektør for Gazprom Neft Shelf LLC, er russisk industri ikke klar til at producere det nødvendige udstyr til udvikling af offshore-felter. Som et eksempel nævner han Prirazlomnaya-platformen, "hvor 80% af udstyret er defekt, returneres tilbage" [39] . Senere udtalte generaldirektøren for Gazprom Neft Shelf, Gennady Lyubin, at hovedopgaven var "ikke at nå målet for enhver pris, men først og fremmest at bestemme pålideligheden, ydeevnen og sikkerheden af anlægget" [4] .
Ifølge den ugentlige Arkhangelsk Business Class, ifølge Greenpeace -estimater (i slutningen af 2012), er omkostningerne ved olieproduktion ved Prirazlomnaya omkring $30 per tønde [40] . Ifølge Vadim Yakovlev, første vicegeneraldirektør for JSC Gazprom Neft , vil produktionsomkostningerne på toppen være omkring $10 pr. tønde [41] , hvilket er på niveau med meget gode offshore-projekter. Selskabet forventer at returnere alle investerede midler i 2020.
Siden 2010 har en helikopterplads [42] været i drift på platformen , brugt til at levere personale til platformen med helikoptere fra Varandey lufthavn .
I løbet af det seneste årti har den russiske fuglebeskyttelsesunion gentagne gange behandlet problemet med olieproduktionens indvirkning på det nordlige havs indvirkning på naturen af Arktis. Første gang Prirazlomnoye-feltet, blandt andre objekter i olie- og gaskomplekset, der er farligt for fugle, blev nævnt tilbage i 2004. I 2010-2011 ansøgte Russian Bird Conservation Union flere gange til Gazproms datterselskab , Gazprom Neft Shelf , med en anmodning om at levere projektdokumentation til en offentlig miljøgennemgang af Prirazlomnaya OIRFP-projektet. Gazprom Neft Shelf har offentliggjort et abstract af OSR-planen på virksomhedens hjemmeside.
I august 2011 udsendte den russiske fuglebeskyttelsesunion , den socio-økologiske union, WWF Rusland, Greenpeace Rusland og Belonna Rusland en fælles erklæring om, at udviklingen af Prirazlomnoye-feltet var uacceptabel på grund af miljømæssige og økonomiske risici. Ikke desto mindre begyndte Gazprom Neft Shelf i slutningen af sommeren 2011 at transportere Prirazlomnaya offshore platformen til dens installationssted i Pechorahavet [43] [44] [45] .
I november 2011 skulle der afholdes et møde på President Hotel mellem repræsentanter for Gazprom Neft Shelf, det finske firma Lamor, hvis olieudslipsteknologier var planlagt til at blive brugt på Prirazlomnaya-platformen, og offentlige miljøorganisationer i Rusland. Repræsentanter for den russiske fuglebeskyttelsesunion, WWF Rusland, Greenpeace Rusland og andre offentlige foreninger, der ankom til mødet, var overraskede over at høre, at Gazprom Neft Shelf aflyste det planlagte møde i sidste øjeblik. Repræsentanter for andre annoncerede virksomheder var også fraværende, så der var ingen til at diskutere rederiet (set fra miljøorganisationernes synspunkt - uforberedthed) hos virksomhederne til at eliminere olieudslip i Arktis .
Samtidig overvåger Gazprom Neft Shelf løbende tilstanden af miljøet og den marine biota i feltområdet. Forskning blev udført i vandet i Pechora-havet i området af øerne Dolgiy , Matveev , Golets, Bolshoi Zelenets og Maly Zelenets, og deres terrestriske økosystemer blev også undersøgt. I 2013 blev der udført yderligere overvågning af bestanden af den atlantiske hvalros på Vaygach-øen , hvilket ikke afslørede en bekymringsfaktor for disse dyr fra driften af Prirazlomnaya. Undersøgelser har vist, at niveauet af forurenende stoffer i de undersøgte områder ikke overstiger de fastsatte standarder.
Tidligt om morgenen den 24. august 2012 deltog Greenpeace -aktivister i en protest mod olieproduktion i Arktis, hvor de nærmede sig Prirazlomnaya i motorbåde og sikrede sig på fortøjningsrebene ved hjælp af klatreudstyr. Deltagerne i aktionen, blandt hvem var den administrerende direktør for Greenpeace International Kumi Naidu , satte telte op lige på platformens rene væg og forberedte sig på at tilbringe flere dage i dem [46] [47] . Efter 15 timer trak miljøforkæmperne, hældt fra brandslanger af arbejderne i Prirazlomnaya, sig tilbage [48] [49] . Til gengæld udsendte Gazprom-selskabet en erklæring om, at Greenpeace-repræsentanter overtrådte 500 meter navigationssikkerhedszonen på Prirazlomnaya offshore-platformen og ved hjælp af klatreudstyr "hængte" overbord. De blev inviteret til at komme op på platformen for en konstruktiv dialog. De nægtede dog og sagde, at de ville "hænge på platformen". Handlingen varede mindre end et døgn. Arbejdet på platformen blev ikke indstillet og blev udført efter planen.
Greenpeace har ført en international kampagne mod den industrielle udvikling af Arktis siden juni 2012. Chefen for Greenpeace International, Kumi Naidu, appellerede til den russiske præsident, Vladimir Putin, med en anmodning om at erklære Arktis for en verdensreserve og stoppe olieboring i det arktiske hav. Han understregede, at Greenpeaces handlinger ikke er rettet mod Ruslands interesser [50] : “Disse protester er en del af en global kampagne, som vi har kørt i flere år nu. De er rettet mod olieboringer i hele det arktiske hav fra Grønland til Alaska."
Få dage senere, den 27. august, blev der taget endnu en protestaktion. Denne gang var målet for økologerne det forankrede støttefartøj "Anna Akhmatova" [51] , som sikrer levering af udstyr og mennesker til platformen. Ifølge Boris Likhman, fungerende vicegeneraldirektør for Arktikmorneftegazrazvedka, som ejer fartøjet, bandt aktivisterne deres gummibåd til ankerkæden på Anna Akhmatova-fartøjet, hvilket forhindrede den i at løfte ankeret [52] [53] [54] .
Nu er der ikke et eneste olieproducerende selskab i verden, der effektivt kan håndtere konsekvenserne af ulykker i Arktis. Konsekvenserne af olieudslippet ved Prirazlomnaya vil være enorme. Og vigtigst af alt, vi påpeger, at vi ikke kan se den økonomiske gennemførlighed af at bruge denne platform. Omkostningerne ved dets arbejde er kolossale, risiciene også, og oliens andel af den samlede mængde af dets produktion i Rusland er minimal - 2%. Og generelt er konklusionerne, som jeg er overbevist om, glattede. Konsekvenserne af udslip kan blive værre.
— Roman Dolgov, kurator for den arktiske retning af Greenpeace Rusland [40] .
Jeg synes, det er mærkeligt, når miljøforkæmpere begynder at tale om økonomi. Økonomi bør diskuteres af specialister, der beskæftiger sig med økonomi og forretningseffektivitet. Platformen er ikke placeret i zonen med kontinuerligt isdække, isen driver. Vi mener, at vi har taget højde for alle nuancerne, og er klar til at reagere på overraskelser. Platformen er designet til at give maksimal sikkerhed. Vi er alle godt klar over prisen på en fejl i vores tilfælde. Vi har gjort alt for at sikre genstanden så meget som muligt.
— Gennady Lyubin, administrerende direktør for Gazprom Neft Shelf [4] .Den 18. september 2013 forsøgte Greenpeace -aktivister at holde en protestaktion ved Prirazlomnaya OIRFP. Seks aktivister steg ned fra Arctic Sunrise og nærmede sig platformen i gummibåde [55] . Ifølge G.P. Lyubin, administrerende direktør for Gazprom Neft Shelf, blev der udført undervandsarbejde nær platformen, da Greenpeace dukkede op. Dykkerne gennemførte en obligatorisk overvågningsundersøgelse af den tekniske tilstand af tidligere borede og aktuelt forladte efterforskningsboringer, en beskyttende dæmning omkring bunden af platformen (berm) samt fiskebeskyttelsesanordninger. Konsekvenserne af Greenpeace-aktivisters handlinger på platformen kunne være de mest uforudsigelige og for dykkerne - generelt tragiske [56] .
Officerer fra specialenheden i grænsevagttjenesten i FSB i Rusland i Murmansk-regionen fra Prirazlomnaya tilbageholdt og afleverede to aktivister ombord på Ladoga PKR. Under operationen blev der udført advarselsskydning fra en AK-74 kampriffel og et artilleriophæng på et grænseskib [57] .
Den 19. september angav direktoratet for grænsevagttjenesten i FSB i Rusland for Murmansk-regionen i sit svar på en anmodning fra formanden for overvågningskommissionen i Murmansk-regionen for implementering af offentlig kontrol med at sikre menneskerettigheder. at den schweiziske statsborger Weber Marco Polo og den finske statsborger Saarei Sini Anukka (Saareia Sini Annukka, som var på vandet som følge af et forsøg på at udføre en aktion ved Prirazlomnaya, fik øjeblikkelig assistance på grund af hypotermi [58] .
Den 19. september blev skibet "Arctic Sunrise" tvangsstoppet af officerer fra grænsevagttjenesten i FSB i Rusland i den eksklusive økonomiske zone i Den Russiske Føderation (ved hjælp af en landingsstyrke fra en helikopter), tilbageholdt og efter nogen tid eskorteret til Murmansk [59] [60] . Den Russiske Føderations Undersøgelseskomité rapporterede, at aktivisters handlinger kan have tegn på piratkopiering (227 i Den Russiske Føderations straffelov) [61] [62] . Greenpeace erklærede, at de behandlede hændelsen som en væbnet ulovlig kapring af et fartøj, der ikke var inden for den tre-mile udelukkelseszone omkring platformen [63] .
Den 23. oktober blev det kendt, at den russiske efterforskningskomité omklassificerede Greenpeace-aktivisters handlinger fra "pirateri" til "hooliganisme"-modstand til en repræsentant for myndighederne, del 2 i artikel 213 i Den Russiske Føderations straffelov).
Den 6. november blev der afholdt høringer i FN's Internationale Havretsdomstol [64] , den 22. november meddelte domstolen afgørelsen om foreløbige foranstaltninger: euro fra Holland” [65] . Som svar udtalte officielle repræsentanter for Den Russiske Føderation, at Rusland har til hensigt at "ikke at reagere på nogen måde" på afgørelsen fra Den Internationale Tribunal [66] .
