| Forsøg på kapring af Flight SU-6833 | |
|---|---|
| 41°49′14″ N sh. 44°46′31″ in. e. | |
| Målet for angrebet | Flygte fra USSR |
| datoen | 18-19 november 1983 |
| Angrebsmetode | Tu-134A flykapring |
| Våben | pistoler, håndgranater |
| død | 7 (inklusive 2 terrorister) |
| Sårede | 12 (inklusive 2 terrorister) |
| Antal terrorister | 7 |
| terrorister | Kakha Iverieli, Paata Iverieli, German Kobakhidze, David Mikaberidze, Tinatin Petviashvili, Grigory Tabidze, Joseph Tsereteli |
| Arrangører | Teimuraz Chikhladze |
| Antal gidsler | 57 |
| gidsler | 50 passagerer og 7 besætningsmedlemmer Tu-134 |
| Mistænkte | Anna Varsimashvili |
Et forsøg på at kapre en Tu-134 i november 1983 er en terrorhandling udført fra 18. november til 19. november 1983, hvorunder et Aeroflot Tu-134A passagerfly blev kapret ( flyvning SU - 6833 Tbilisi - Batumi - Kiev - Leningrad ) med formålet med flyvningen fra USSR.
Som et resultat af den modstand, som flyets besætning ydede, blev linjefartøjet landet i Tbilisi lufthavn . Den næste dag stormede gruppen "A" fra KGB i USSR flyet. Af de 57 personer om bord (50 passagerer og 7 besætningsmedlemmer) blev 5 dræbt og 10 såret.
Som undersøgelsen viste, var den ideologiske inspirator for kapringen den georgiske præst Teimuraz Chikhladze. Det var ham, der foreslog de sognebørn, der deltog i hans kirke, blandt gruppen af georgiske " gyldne unge " ideen om at flygte til Vesten med våben i hænderne.
Ifølge den oprindelige plan skulle Chikhladze bære pistoler og granater på flyet under sin kasse, men han fik pludselig mulighed for at rejse til udlandet langs kirkelinjen, og han begyndte at forsinke at træffe den endelige beslutning om at kapre flyet. Derfor tog terroristerne på kapringens dag ikke præsten med sig [1] .
Gruppen af terrorister omfattede 7 personer [1] [2] :
De fleste af flykaprerne var børn af højtstående forældre og blev godt forsørget af dem. Nogle af dem var tidligere rejst til udlandet på turistpakker og kunne emigrere på denne måde, men de kriminelle var drevet af en tørst efter berømmelse og et ønske om at blive mødt i udlandet som ideologiske kæmpere med det sovjetiske regime. Efterfølgende udtalte en af flykaprerne i retten:
Det var da faderen og sønnen Brazinskasy fløj væk med larm , med skyderi blev stewardessen Nadya Kurchenko dræbt, så de blev optaget som æresakademikere der, de kaldte dem samvittighedsslaver, de blev transporteret fra Tyrkiet til USA. Hvorfor er vi værre? [2]
Ved at bruge forbindelser på filmstudiet "Georgia-Film" så de kriminelle træningsfilmen " Nabat " optaget kort før begivenhederne beskrevet efter ordre fra Ministeriet for Civil Luftfart i USSR ved en lukket fremvisning . Efterfølgende blev mange af flykaprernes handlinger lånt fra denne film [2] .
17. november 1983 blev tyske Kobakhidze og Tinatin Petviashvili gift. Blandt andre gæster var deres tilfældige bekendte Anna Varsimashvili, der arbejdede på kapringens dag som vagtchef i den internationale sektor i Tbilisi lufthavn, også inviteret til det. Efter at have opnået sin placering var terroristerne i stand til at bære våben om bord på flyet uden inspektion. Kaprernes arsenal bestod af to TT-pistoler , to revolvere af Nagant-systemet og to håndgranater (under efterforskningen viste det sig, at granaterne var træningsgranater med levende lunter indsat i dem, som flykaprerne ikke kendte til).
| Aeroflot Flight 6833 | |
|---|---|
| Tu-134A fra Aeroflot, identisk med den fangede | |
| Generel information | |
| datoen | 18. - 19. november 1983 |
| Tid | 16:13 - 06:59 UTC |
| Karakter | Kapring |
| årsag | Flykaprere til udlandet |
| Placere | Tbilisi Lufthavn , Tbilisi ( GSSR , USSR ) |
| Koordinater | 41°40′08″ s. sh. 44°57′17″ Ø e. |
| død | 5 |
| Sårede | ti |
| Fly | |
| Model | Tu-134A |
| Flyselskab | Aeroflot (Georgian CAA, Tbilisi OJSC) |
| Afgangssted | Tbilisi ( GSSR ) |
| Mellemlandinger |
Batumi ( Adjar ASSR ) Boryspil , Kiev ( ukrainsk SSR ) |
| Bestemmelsessted | Pulkovo , Leningrad ( russisk SFSR ) |
| Flyvningen | SU-6833 |
| Tavlenummer | USSR-65807 |
| Udgivelses dato | 17. december 1973 |
| Passagerer | 50 (inklusive 7 flykaprere) |
| Mandskab | 7 |
| Overlevende | 52 (inklusive 5 flykaprere) |
Den 18. november 1983 ankom Kobakhidze, Petviashvili, Mikaberidze og Tsereteli til Tbilisi lufthavn forklædt som nygifte og deres gæster på deres bryllupsrejse til Batumi. Ud over de syv flykaprere fulgte deres bekendte Anna Meliva og Evgenia Shalutashvili også med dem, som ikke var fortrolige med det sande formål med turen. Som forventet tillod Varsimashvili sine venner at gå ombord uden særlig kontrol og screening. Tabidze og Iverieli-brødrene gik gennem fællesrummet med resten af passagererne [1] .
Den dag skulle et Yak-40 passagerfly flyve til Batumi på en dagflyvning , som terroristerne forventede at fange. Men på grund af et fald i passagertrafikken blev passagerer på denne flyvning i stedet for Yak-40 sat på Aeroflot-flyvning SU-6833, som fulgte ruten Tbilisi-Leningrad med mellemstop i Batumi og Kiev [3] , som blev betjent af Tu-134A board USSR-65807.
15:43 UTC lettede flyet fra Tbilisi lufthavn.
fly, besætningTu-134A ( registreringsnummer USSR-65807, serienummer 3352108, serie 21-08) blev produceret af Kharkov State Aviation Production Enterprise (KhGAPP) den 17. december 1973. Den 8. februar 1974 blev det overført til flyselskabet Aeroflot (Georgian UGA, Tbilisi OJSC). Udstyret med to turbojetmotorer D-30 fra Perm Motor Plant . På dagen for angrebet lavede han 10.506 start- og landingscyklusser og fløj 13.273 timer [4] .
Besætningen på flyvning SU-6833 var som følger:
To stewardesser arbejdede i flyets kabine :
Efter kl. 16.00 skulle fly 6833 stige ned for at lande i Batumi. Dette øjeblik blev valgt af terroristerne som punktet for maksimal tilgang til den sovjet-tyrkiske grænse. Men på grund af kraftig sidevind beordrede flyvelederen besætningen til at vende tilbage til Tbilisi, hvilket flykaprerne ikke kendte [3] .
Klokken 16:13 UTC begyndte flykaprerne at kapre flyet. Tsereteli, Tabidze og Kakha Iverieli tog stewardessen Krutikova som gidsler og gik mod cockpittet. Resten af terroristerne begyndte at skyde på dem, der (efter deres mening) lignede repræsentanter for luftfartssikkerhedstjenesten ; passager A. Solomonia blev dræbt, og yderligere 2 passagerer blev alvorligt såret - A. Plotko (navigatør fra den georgiske statsadministration, der fløj på ferie som passager) og A. Gvalia (som det viste sig senere, havde de intet at gøre med gøre med retshåndhævende myndigheder) [1] .
Efter at have tvunget stewardessen Krutikova til at bede piloterne om at åbne døren, bragede flykaprerne ind i cockpittet og krævede truende med pistoler at ændre kurs og flyve til Tyrkiet. Som svar på besætningens indvendinger åbnede Tabidze ild, dræbte flyingeniøren og sårede inspektøren alvorligt. Navigatøren, der udnyttede det faktum, at flykaprerne ikke lagde mærke til ham på et sted lukket af et gardin, åbnede ild med en pistol (Tabidze blev dræbt og Tsereteli blev alvorligt såret) [3] ; de resterende kriminelle bevægede sig væk fra cockpittet og i det øjeblik åbnede PIC også ild fra en pistol (Iverieli-brødrene blev såret). Den andenpilot, der styrede flyet (han og PIC'en blev også såret under træfningen) begyndte skarpe manøvrer i luften langs banen og i højden for at få de kriminelle væk fra fødderne. Som følge heraf var belastningen på flyets skrog og bærende strukturer tre gange højere end den tilladte, og overbelastningerne nåede henholdsvis +3,15 og -0,6 g [4] , men flyet overlevede.
Ved at udnytte flykaprernes træk var navigatøren i stand til at trække den sårede inspektør ind i cockpittet, og stewardessen Krutikova, der trak liget af den myrdede terrorist, hjalp med at låse døren til cockpittet. Kommandøren sendte et alarmsignal til jorden og begyndte at vende tilbage til Tbilisi. Efter at have affyret et par skud mere mod døren til pilotens kabine dræbte terroristerne passageren Aboyan, sårede yderligere 5 passagerer (deres bekendte Meliva og Shalutashvili samt I. Kiladze, I. Inaishvili og I. Kunderenko) og hånede flyet. attendants [1] .
På samtaleanlægget sendte flykaprerne endnu en gang anmodninger om at følge grænsen. Men ved at udnytte dårligt vejr og tusmørke lykkedes det for besætningen kl. 17:20 UTC at lande det kaprede passagerfly i Tbilisi lufthavn [3] , mens stewardessen Khimich åbnede en af nødudgangene efter landing og hoppede ud på landingsbanen; stewardessen Krutikova, der hjalp hende, havde ikke tid til at springe ud og blev dræbt af Mikaberidze. Sidstnævnte begik selvmord, da flyet landede i USSR og ikke i udlandet [2] .
Selv da flyet nærmede sig Tbilisi kl. 19:00 den 18. november 1983, blev en operationel gruppe fra CID fra GSSR's indenrigsministerium sendt til Tbilisi lufthavn, bestående af 9 personer (K. Mashnin, N. Dabakhishvili , V. Gegechkori, M. Japaridze, E. Elizbarashvili, N. Lavrentashvili, V. Saiganov, T. Okrostsvaridze og T. Karsidze), afspærrede militæret landingsstedet i den vestlige udkant af Tbilisi lufthavn. Under forsøget på at undslippe stewardesserne Irina Khimich og Valentina Krutikova og Mikaberidzes selvmord løb passageren, der sad ved siden af lugen, en ung soldat, ud på landingsbanen og løb væk fra flyet. Da han forvekslede ham med en terrorist, åbnede afspærringen ild og troede, at en terrorist løb væk, mens mange kugler ramte flyets skrog. Besætningen på radiostationen forsøgte at stoppe branden, men radiostationen blev beskadiget af skud, og PIC-eleven blev såret. De overlevende besætningsmedlemmer forlod efter instruktioner fra jorden cockpittet gennem vinduerne ved hjælp af redningsreb, den sårede inspektør Zaven Sharbatyan kunne ikke presse sig gennem vinduet, forblev på flyet og døde få timer senere.
Kazanaia, vicechef for den georgiske civile luftfartsadministration, påtog sig at forhandle med terroristerne. Flykaprerne gentog deres krav – tankning og uhindret flyvning til Tyrkiet, ellers ville de sprænge flyet i luften. Under forhandlingerne lykkedes det gidslet, som skulle formidle terroristernes krav, at flygte, mens han brækkede benet [3] .
Den første sekretær for centralkomitéen for Georgiens kommunistiske parti Eduard Shevardnadze , formanden for statssikkerhedsudvalget Alexei Inauri , indenrigsministeren Guram Gvetadze og republikkens generalanklager ankom hurtigt til Tbilisi lufthavn , mæglingsforhandlinger vedr. levering af vand, mad, medicin og forslag til frigivelse af gidsler efter instruktioner fra ledelsen af GSSR's indenrigsministerium blev udført af detektiven N. Lavrentashvili. Flykaprernes forældre blev også bragt til lufthavnen for at overbevise dem om at overgive sig uden yderligere blodsudgydelser. Terroristerne ønskede ikke at lytte til dem og udsendte i radioen, at hvis de nærmede sig, ville flyet blive sprængt i luften og truet med at dræbe tre gidsler hver time med inaktivitet [1] . Den operationelle gruppe af CID fra GSSR's indenrigsministerium, som var placeret 20 meter fra halen af det kaprede fly i RAF-minibussen, modtog en ordre fra Georgiens viceindenrigsminister, generalmajor V. Shaduri, for at forberede kapringen af flyet og frigivelsen af passagerer, blev ordren efter cirka en halv time annulleret, da en speciel flyvning landede i Tbilisi med ansatte i gruppe "A" fra KGB i USSR , ledet af gruppechef, generalmajor Gennady Zaitsev . Den direkte ledelse af stormen af flyet blev betroet til major Mikhail Golovatov , soldaterne blev forsynet med en Tu-134 svarende til den, der blev fanget til træning.
Under påskud af vedligeholdelse blev der tappet brændstof fra flyet, gjort forberedelser til angrebet og belysningen omkring flyet slukket, angrebsgrupperne indtog deres startpositioner ved cockpittet og på vingeflyene [3] . Angrebsgrupperne blev kommanderet af Golovatov og Zaitsev [5] .
06:55 UTC den 19. november begyndte specialstyrkerne, efter at have gået ind i flyet i tre grupper gennem cockpittet og fra vingeflyene, angrebet. Flykaprerne nåede aldrig at bruge de granater, de havde, hvilket viste sig at være ikke-kamp. Operationen for at neutralisere terroristerne varede 8 (ifølge andre kilder - 4) minutter, ingen kom til skade [2] .
Undersøgelsen varede 9 måneder. I løbet af denne tid døde gruppens leder, Iosif Tsereteli, i et arresthus under uklare omstændigheder.
I august 1984 dømte den georgiske SSRs højesteret Teimuraz Chikhladze, Kakha og Paata Iverieli og tyske Kobakhidze til døden . Tinatin Petviashvili fik 14 års fængsel. Anna Varsimashvili blev fundet skyldig i at have hjulpet terrorister og idømt 3 års betinget fængsel [1] . Præsidiet for det georgiske SSR's øverste råd afviste anmodningen fra dem, der blev dømt til en ekstraordinær straf for benådning, dommen blev fuldbyrdet den 3. oktober 1984.
Eduard Shevardnadze blev anklaget[ hvem? ] i sammenbruddet af forhandlingerne og det faktum, at han krævede dødsstraf for terrorister for at styrke sin position blandt den sovjetiske ledelse og rehabilitere det, der var sket [6] .
Med genoprettelsen af Georgiens uafhængighed blev der gjort forsøg på at retfærdiggøre flykaprernes handlinger ved at bekæmpe det sovjetiske regime [6] . Materialerne fra straffesagen i begyndelsen af 1990'erne brændte sammen med mange andre dokumenter under en brand i den lokale statslige sikkerhedsafdelings arkiver [1] .
En mindesten med navnene på de døde piloter Sharbatyan og Chedia og stewardessen Krutikova [3] blev vanhelliget i luftbyen Tbilisi .
Tinatin Petviashvili fik amnesti i 1991 af præsident Zviad Gamsakhurdias dekret og blev løsladt tidligt.
| |
|---|---|
| |
| |