| Poltava | |
|---|---|
| Nummer | PM-5 |
| Underafdeling | Sydbane |
| Stiftelsesår | 1870 |
| Hovedserie af lokomotiver | VL80K, VL80T, ChME3, VL82M |
| Beliggenhed | Poltava |
| Station | Poltava-Yuzhnaya |
Lokomotivdepotet Poltava er en strukturel underafdeling af Southern Railways lokomotivtjeneste . Depotet er placeret i Poltava nær Poltava-Yuzhnaya stationen .
Startdatoen for lokomotivdepotet anses for at være 1870, året hvor trafikken blev åbnet langs Kremenchug-Poltava jernbanelinjen. To produktionsværksteder blev bygget på Poltava-stationen: et lille sten til 9 damplokomotiver og et træ til 8 damplokomotiver. I 1871 blev værkstederne en del af lokomotivværkstederne, som senere blev til Poltava Lokomotivreparationsanlæg , og lokomotivdepotet blev flyttet lidt nordpå mod Kharkov.
I begyndelsen af det 20. århundrede blev serie B damplokomotiver drevet her . Før Anden Verdenskrig blev passager-, fragt- og rangerdamplokomotiver af M , E , SO17 , FD , S -serien betjent på Poltava-depotet . I efterkrigsårene blev dieseltrækkraft indført her. I 1961 modtog remisen de første diesellokomotiver TEP10L , der rangerede TGM3 . Den første tur fandt sted i januar 1961 på et diesellokomotiv TE3-459. I 1970'erne ankom TEP10 passagerlokomotiver og 2TE10L fragtlokomotiver. Senere drev depotet diesellokomotiver af TEP60 , TEP70 , 2TE116 , ChME3 serien, DR1P dieseltog .
I 80'erne. diesellokomotiverne TE3 og 2TE10L erstattes af 2TE116, TEP10 sættes i reserve og afskrives. Dieseltog DR1P erstattes af nye DR1A. Et værksted blev bygget til vedligeholdelse og reparation af dieseltog, et lokomotivvedligeholdelsessted (1981). I samme år kom nye passagerdiesellokomotiver TEP70 ind i depotet. Samtidig blev TEP60 diesellokomotiver stadig brugt i togarbejde. I 2002 blev det sidste af TEP60-diesellokomotiverne fra Poltava-depotet taget ud af drift.
Remisen vedligeholder diesellokomotiver fra andre remiser af Sydbanen. Efter elektrificeringen af jernbanestationen Poltava blev vedligeholdelsen af AC elektriske tog ER9 , EPL9 mestret. Depotet udfører større reparationer af DR1A dieseltog, udfører løbende reparationer af 2TE116, TEP70 og ChME3 diesellokomotiver, samt vedligeholder og reparerer TEM2 , TGM4 , TGM40 , der opererer på industrivirksomheder i Poltava.
I 2005 blev driften af 620M jernbanebusser mestret på remisen . I 2006 begyndte lokomotivbesætningerne på Poltava-depotet at mestre det elektriske AC-materiel fra andre depoter. I marts 2007 blev tjenesten for forstæder passagertransport adskilt fra tjenesten for lokomotivøkonomien i Southern Railway i en separat underafdeling. I denne henseende blev Poltava-depotet opdelt i lokomotiv- og multiple enhedsdepoter. Sidstnævnte modtog RPC-2-koden og var anbragt i bygningen af dieseltogværkstedet.
I august 2008 blev elektrificeringen af st. Poltava-Syd. Lokomotivdepotets spor blev også elektrificeret: den udvidede længde af kontaktnetværket TC-5 var omkring 9 km, 250 understøtninger blev installeret. Depotets arbejdere mestrede vedligeholdelsen af AC elektriske lokomotiver VL80K, VL80T, ChS4, ChS8, DS3, dobbeltdrevne elektriske lokomotiver VL82M.
I maj 2009 dukkede det første elektriske lokomotiv i sit eget register op i Poltava-lokomotivdepotet: VL80T -1030, som blev overført til Poltava fra Znamenka -depotet på Odessa Railway . I maj-juni modtog depotet yderligere fire køretøjer fra Znamenka: VL80T nr. 1058, 1061, 1062, 1073 [1] . Mestret den nuværende reparation af elektriske lokomotiver VL80T i mængden af TR-2.
I 2014 satte depotet den elektriske skilift ESPL-30KS i drift, hvilket gjorde det muligt væsentligt at forbedre processen med nuværende reparation af lokomotiver [2] .