Affjedring
Suspension ( ophængssystem til bæltekøretøjer eller fjederophæng til skinnekøretøjer ) er et sæt dele, samlinger og mekanismer, der forbinder maskinlegemet med støtteelementer ( hjul , ruller, ski osv.). Affjedringen er designet til at reducere dynamiske belastninger og sikre deres ensartede fordeling til støtteelementerne under bevægelse, og tjener også til at forbedre maskinens trækevne.
Terminologi
Affjedringssystemet på bæltekøretøjer består af affjedringsenheder . Ophængsenheden er et sæt dele, samlinger og mekanismer, der forbinder hjulets aksel (en rulle) med maskinens krop eller flere indbyrdes forbundne ruller forbundet med kroppen gennem et enkelt elastisk element. Hver ophængsenhed omfatter generelt et elastisk element ( fjeder ), en støddæmper ( dæmper ) og en balancer .
Ophænget af jernbanekøretøjer ( rullende materiel af jernbaner , metro , sporvogne ) , oftere kaldet fjederophæng , omfatter elastiske elementer - fjedre (ophængte, elliptiske, luft, gummi), fjedre (skrue, ring, skive osv.) og vibrationer dæmpere — hydrauliske og friktionsdæmpere. Afhængigt af den nødvendige grad af afbødning af de kræfter, der virker på karosseriet af et lokomotiv eller en vogn fra dets kørende dele, kan affjedringen være et-, to-, tre-trins. Med flertrinsophæng mellem hjulsættene og karosseriet er der mellemliggende strukturelle enheder, som hver har sit eget sæt af samme type elastiske elementer. For eksempel med dobbelt bogieophæng (som i sporvognsvognen LM-49 ) er hjulparrene i akselkasser ophængt fra bogiekroppen ved hjælp af lodrette spiralfjedre, og selve bogie er ophængt fra vognkroppens drejebjælke ved hjælp af af semi-elliptiske bladfjedre.
Typer af vedhæng
Ved tilstedeværelse / fravær af et dæmpningselement
Ifølge metoden til forbindelse med maskinens krop (ramme)
- Slæbende arme (pendul)
- med ønskeben
- Multi-link
- Dobbelt håndtag
- Enkelt håndtag
- teleskopisk
I henhold til den måde, hjulene er forbundet med hinanden
- Uafhængig (bevægelse af det ene hjul på akslen er ikke forbundet med bevægelsen af det andet hjul på akslen).
- Afhængig (bevægelse af et akselhjul påvirker bevægelsen af et andet akselhjul);
- Interlocked (to eller tre hjul på den ene side forbundet med hinanden)
Efter type af dæmpningselement
- Fjeder - med skruefjedre i stål
- Fjeder - med stålfjedre, der samtidig fungerer som dæmpere og styreelementer;
- Torsion - med torsionsstænger af stål;
- Pneumatisk - med pneumatiske cylindre i trykluft;
- Hydropneumatisk - med hydropneumatiske dæmpere;
Der er også sjældne off-system typer: på en tværgående stål- eller kulfiberfjeder, på monolitiske gummidæmpere, cykler på elastomerer .
Håndtering
Ophængselementer
- Kuglelejer. Fastgørelse af de forreste ophængsarme til navsamlingen.
- Panhard stang - en skrå stang, der fikserer den laterale forskydning af suspensionen i forhold til kroppen. Den er fastgjort i den ene ende til højre sidevange, den anden ende til bagakselbjælken ikke langt fra venstre nav (eller til venstre sidebalk og højre nav). Den enkleste og billigste måde at arrangere et baghjulsophæng. Den bruges ikke på fjederophæng på grund af tilstedeværelsen af stivhed i fjedrene i den laterale (tværgående) retning. En alvorlig ulempe er broens afgang til venstre og højre i forhold til kroppen, når ophænget arbejder i lodret retning.
- Scott-Russell Mechanism . En bedre erstatning for Panhard-stangen. Stedet for fastgørelse af stangen til bjælken er lavet med mulighed for at glide enden af stangen i den vandrette rille på bjælken. Et andet led er blevet tilføjet, der forbinder midten af det første led med fastgørelsespunktet på bjælken, placeret strengt under fastgørelsespunktet for det første led til karosseriet og på den modsatte side af bilen fra rillen mellem det første led. led og bjælke. Eliminerer sideværts bevægelse af akslen under affjedring. Den bruges af amerikanske gør-det-selv-folk og tunere til vejraketter og biler med relativt små brostråler. Det bruges på nogle japanske biler (Nissan Almera, Bluebird, Primera) og så videre.
- Rullestabilisator . Torsions-torsionsstang , designet til at skabe modstand mod rulning af bilen. Den er fastgjort i navsamlingen på det venstre hjul, passerer derefter i bevægelsesretningen til det hængslede fastgørelsespunkt til karosseriet, derefter i den laterale (tværgående) retning til den modsatte side af bilen, hvor den er monteret i en spejl lignende måde til den første side. Sektionerne af torsionsstangen, der passerer i kørselsretningen, fungerer som håndtag, når affjedringen arbejder i lodret retning. I mangel af en rulle drejer begge segmenter i samme vinkel, torsionsstangen vrider sig ikke og drejer i fastgørelsespunkterne til kroppen som helhed. Når bilen ruller, drejer de venstre og højre segmenter af torsionsstangen i forskellige vinkler, vrider torsionsstangen og skaber et elastisk moment, der modstår rulning. Afhængige baghjulsophæng er ofte fraværende, i stedet er slæbearme fastgjort til bjælken med en stiv forbindelse, der er i stand til at overføre drejningsmoment. Således fungerer hele bjælkesamlingen med slæbende arme som en torsionsstang. På MacPherson forhjulsophæng bruges "link" torsionsstænger ofte som en af de 2 nederste ophængsarme, der også overfører langsgående (i kørselsretningen) kræfter fra navet til kroppen.
Suspensionsproducenter
Ud over producenter af originale affjedringselementer er der adskillige internationale producenter, der specialiserer sig i eftermarkedet af bilkomponenter, f.eks.
Kilder til information
Se også
Links
Større fejl i bilophæng Arkiveret 9. august 2015 på Wayback Machine