Parks, Mike

Michael Johnson Parkes ( eng.  Michael Johnson Parkes ; 24. september 1931  - 28. august 1977 ) - britisk racerkører og ingeniør . I løbet af syv år deltog han i syv Formel 1-grandprixer, hvor han endte to gange på podiet og endnu en gang på en femteplads. Mike er uden tvivl mere begavet inden for ingeniørkunst end i racer-forstand, og Mike modtog mange tilbud om at forlade løbet for en mere intim involvering i udviklingen af ​​biler. På trods af dette var han ude af stand til at opgive løb, og gjorde det kun på grund af alvorlige benskader pådraget i en ulykke i Spa i 1967. Efter at have mistet muligheden for at deltage personligt, begyndte Parks at arbejde i ingeniørafdelingen hos Ferrari. I 1977 omkom han i en trafikulykke - hans bil kolliderede med en lastbil.

Biografi

Tidlig karriere

Mike Parks blev født i Richmond, Surrey og har været involveret i motorsportsverdenen siden barndommen. Hans far, en militærpilot, trak sig tilbage fra luftvåbnet efter Anden Verdenskrig og blev leder af bilfirmaet Alvis. Takket være sin fars forbindelser var Mike i stand til at få et job i Rootes Group, hvor han ville arbejde indtil starten på en seriøs racerkarriere i 1962. I mellemtiden begyndte racerpræstationerne med klubløb, der kørte Lotus, MG og Frazer- Nash. Næsten øjeblikkeligt tiltrak hans succes Colin Chapmans opmærksomhed , som tilbød den unge atlet en plads som reservekører for Lotus-holdet i Le Mans. Parks blev hurtigt involveret i David Frys projekt om at bygge en Formel 2-bil, hvor han tog en plads, der oprindeligt blev tilbudt Stuart Lewis-Evans . På trods af nogle succeser, der blev vundet bag rattet i den resulterende bil i gratis formel-løb, skinnede enheden ikke med særlig hastighed - så et forhastet forsøg i 1959 på at deltage i det britiske Grand Prix endte i en naturligt mislykket kvalifikation. Interessant nok havde Parks på samme tid travlt med at designe en anden bil – og også med en mand ved navn Fry. Mens han var hos Rootes, var han hoveddesigner af Hillman Imp økonomibilen med Tim Fry . På trods af en række vellykkede tekniske løsninger var salget af Imp'en ingen match til dens hovedkonkurrent, BMC Mini, hvilket uden tvivl bidrog til Rootes' efterfølgende fald. Ikke desto mindre var bilen sportsmæssigt meget interessant, og som en del af BTCC-mesterskabet i klassen af ​​biler med en motor på mindre end en liter Imp, lod den Mini helt stå langt tilbage. Interessant nok deltog forfatteren af ​​Mini, Sir Alec Issigonis  , også i det førnævnte Fry Formel 2-bilprojekt, før han designede det, og arbejdede for Mikes far, Alvis, hvorefter han flyttede til BMC.

Sportsvognsvæddeløb (1960–1967)

Parks begyndte at køre med sportsvogne i 1960 og forbedrede gradvist hans resultater. Hans virkelige succes kom ved 1961 24 Hours of Le Mans, hvor han slog sig sammen med Willy Maresse til en perfekt andenplads. Præstationer i GT- og Formula Junior-løb var også vellykkede. I 1962 deltog han i et Formel 1-løb for første gang i en kvalificerende bil, i et ikke-rekordløb på Mallory Park, og sluttede straks på en høj fjerdeplads. Han blev senere nummer to i de 1000 kilometer på Nürburgring i 1962. Alle disse succeser, for det meste vundet ved rattet af en Ferrari, kunne ikke undgå at tiltrække opmærksomheden fra Commendatore til Parks, som inviterede ham til stillingen som reserveracer og udviklingsingeniør. Alt dette forhindrede ikke Mike i at fortsætte med at vinde konkurrencer - især vandt han 12 Hours of Sebring, 500 km Spa i 1964, og i 1965 erobrede han de 1000 km Monza. I 1966 vandt han 1000 km-løbet i Monza og i Spa . I 1967 tog han andenpladsen i sportsvognsløbene i Daytona, Monza og Le Mans.

Ferrari (1966-67)

I midten af ​​1966 forlod mesteren John Surtees uventet Ferraris formelhold, og Parkes blev prompte tilkaldt for at erstatte ham. På trods af behovet for at bygge et specielt chassis (Parks var høj - 193 cm), startede han det første Grand Prix på tredjepladsen og sluttede på andenpladsen, og mod slutningen af ​​sæsonen gentog han sin afslutning i Monza, startende fra pole position. I sæsonens to andre Grand Prix - i Holland og Tyskland - formåede han ikke at afslutte. Samtidig fortsatte sportsvognsvæddeløbet. Den følgende sæson besejrede han alle rivaler i BRDC Cuppen på Silverstone, men der var ingen planer om en særlig deltagelse i Formel 1-mesterskabet. Men i løbet i Monaco døde holdets hovedrytter, Lorenzo Bandini, og Mike tog igen sin plads i kampbilen. Sammen med Ludovico Scarfiotti ærede han mindet om en kammerat med en særlig afslutning i et uofficielt løb i Syracuse, hvor begge kørere med vilje sluttede så stramt, at dommerne ikke kunne finde ud af, hvem der vandt, og tildelte sejren til to piloter på én gang. Den fornyede formelkarriere varede dog ikke længe. I Holland kunne Mike kun slutte i point, og i Spa på første omgang gled han på en oliepyt efterladt af Jackie Stewarts bil og havde en alvorlig ulykke. De resulterende skader i hovedet, hånden og især et komplekst benbrud endte faktisk hans karriere som racer, selvom han efterfølgende deltog i nogle konkurrencer.

Efter Formel 1

Mens han kom sig over ulykken, havde Parks travlt med administrativt arbejde hos Ferrari. I 1969 deltog han endda i de 1000 kilometer i Paris, selvom han ikke længere viste den tidligere form. Senere var han involveret i et privat team Scuderia Filipinetti, som optrådte i en Ferrari, og lejlighedsvis deltog i løb. Især i Targa Florio 1972 sluttede han på en perfekt femteplads. Han drev senere Fiat Works-teamet i ETCC-mesterskabet og flyttede til Lancia i 1974, hvor han var involveret i udviklingen af ​​Dino-motoren og Lancia Stratos. Hans succesrige karriere som ingeniør blev på tragisk vis afbrudt i 1977: Da han vendte tilbage til Torino i kraftig regn, kørte han sin egen bil ind i den modkørende vognbane og døde efter at have kollideret med en lastbil.

Formel 1-resultater

Links

• Mike Parks  (russisk) på wildsoft.motorsport.com
•  Mike Parks på historicracing.com
• Mike Parks  (engelsk) på grandprix.com
• Briter og deres Ferrari pauser Arkiveret 8. december 2015 på Wayback Machine på 8w.forix.com  
• Profil  (engelsk) på Driver Database-webstedet