| Ørn | |
|---|---|
| Depot Orel om natten | |
| Nummer | -TChE-27 (SLD-27, TRPU-28) |
| Underafdeling | Moskva jernbane |
| Stiftelsesår | 1868 |
| Hovedserie af lokomotiver | VL11 , VL23 , 2M62 (U), ChME3 |
| Hovedserie af tog med flere enheder | AS2 |
| Beliggenhed | 302029, Oryol, Parovoznaya st. |
| Station | Eagle-1 |
| Priser | Lokomotivdepot Orel opkaldt efter Ya. M. Sverdlov (fra 31.05.1968) |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Oryol lokomotivdepot er en jernbanetransportvirksomhed i byen Oryol , der tilhører Moskva-jernbanen . Depotet beskæftiger sig med reparation og drift af trækkraftmateriel .
Fan type depot. Der er en vendecirkel (i den nordlige del af depotet).
På Oryol lokomotivdepotets territorium er der: det operationelle lokomotivdepot Oryol-Sorting (TChE-27), servicelokomotivdepotet Oryol (SLD-27) fra STM-Service LLC, reparationslokomotivdepotet Oryol (TRPU-28) , metrologicentret (MTsM), et fysisk og kemisk laboratorium (DHTL) samt et repræsentationskontor for TMH-Service LLC.
Ifølge arkivdata blev Orel lokomotivdepot grundlagt den 17. oktober 1868, hvilket gør virksomheden til en af de ældste i Rusland og SNG.
Næsten intet vides om depotets tidlige år. Der er ingen oplysninger om, hvem der drev virksomheden, hvad var lokomotivflåden, hvilke typer reparationer der blev udført.
Den 15. april 1865 henvendte Oryols guvernør sig til bydumaen med en ordre om at hjælpe med afhændelse af jord til bygning af en jernbane.
Den 21. april 1865 besluttede medlemmer af Oryol City Duma at tildele jord til jernbanen.
Arbejdet med konstruktionen af vejen fra Serpukhov til Orel begyndte i foråret 1865, fra Orel til Kursk i foråret 1866 . Konstruktionen blev overvåget af militæringeniøren Semichev V.S., den nærmeste elev af den berømte teoretiker og praksis med at bygge jernbaner i Rusland Melnikov P.P.
Den 15. august 1868, fra begyndelsen af åbningen af togtrafikken, blev Oryol-afdelingen af trafiktjenesten på Moskva-Kursk-, Nizhny Novgorod- og Murom-vejene organiseret.
Oryol-depotet var et halvt håndværksværksted, flåden af damplokomotiver var underpowered. Råvaredamplokomotiver af DV -serien var de første, der ankom til depotet . Togenes vægt oversteg ikke 450-500 tons. Den første ingeniør af depotet var Chernyatin Nil Mikhailovich.
De første damplokomotiver, der dukkede op i depotet i 1868-1870, var for det meste udenlandske maskiner bestilt af den russiske regering fra landene i Vesteuropa (Tyskland, England, Frankrig, Østrig) fra fabrikkerne Borsig, Schwarzkopf, Siegl, Dubs, Sharp- Stuart m.fl.. Ifølge legenden blev lokomotivet, der bragte det første tog til Oryol den 15. august 1868, drevet af en udenlandsk ingeniør (formodentlig en englænder). Tidlige maskiner havde akselkarakteristika 0-3-0, 0-4-0 (en type, der lige var dukket op i slutningen af 1860'erne) for godstog og passagertyper: 2-2-0, 1-3-1, samt for damplokomotiver til kurertog: 1-1-1. Opvarmningslokomotiver indtil 1874 var træ. Og først i 1884 blev damplokomotiver i Oryol-regionen oversvømmet med kul. Maskinerne var ufuldkomne, langsomtkørende, havde primitive design af en dampmaskine og mekanismer.
I 1870 dukkede damplokomotiver af K -serien og L-serien op, som blev drevet indtil 1900.
I 1901 begyndte damplokomotiver af Ov -serien at køre på depotet .
I 1915 dukkede damplokomotiver af Shch -serien op på Tula-Orel-Kursk-sektionerne , som kunne køre tog, der vejede 950-1000 tons.
I 1915 på Moskva-Kursk-jernbanen. de første kurer-damplokomotiver af type 1-3-1 af C -serien ankom , som er de bedste passager-damplokomotiver i Rusland i før-revolutionære tider. Lokomotiver af denne serie erstattede på vejene forældede maskiner af serie A, B, C og N. Et vist antal damplokomotiver C ankom også til Oryol-depotet. I 1923 var der i alt 130 C-serie damplokomotiver på vejen.De arbejdede oprindeligt med fjernpassagertog, i 1930'erne, da mere moderne Su og M -serie damplokomotiver ankom , og C damplokomotiver blev overført til forstadsarbejde.
I 1915 ankom et lille parti damplokomotiver fra St. Kolomna-værket, som er en væsentligt moderniseret udgave af C, de arbejdede ikke længe på vejen.
Umiddelbart efter revolutionen begyndte depotet og mestrede reparationen af nye kommercielle damplokomotiver af 0-5-0 serie E type . Efterfølgende bliver E-serien den mest massive i godstrafikken i Oryol-regionen. I 1920-1950'erne begyndte moderniserede damplokomotiver af Eu-, Em- og Er-serien at ankomme på vejen og i depotet. Damplokomotiver fra E-familien spillede en afgørende rolle i frontlinjetransport, der arbejdede i de paramilitære formationer af ORKP NKPS i USSR. Den sidste sort, Er-serien, deltog i togarbejde på Oryol-Yelets-banen indtil begyndelsen af 1970'erne.
Den 6. marts 1919 blev formanden for den al-russiske centrale eksekutivkomité, Ya. Han holdt en tale i bygningen af lokomotivdepotet Oryol. I forbindelse med hans ankomst var der trods det kolde vejr samlet et stort arbejdsmøde på depotet. Til minde om Ya. M. Sverdlovs møde med Oryol-jernbanearbejderne blev hans buste rejst i remisebygningen, og selve remisen fra den 31. maj 1968 indtil USSR's sammenbrud blev kaldt Orel Locomotive Depot opkaldt efter Ya M. Sverdlov.
Under borgerkrigen i Rusland led lokomotivdepotet Oryol betydelig skade. For at genoprette jernbaneøkonomien blev fra den 5. februar 1920 annonceret "Ugen for fronten og transporten", hvor håndværkerne og arbejderne i Orel-depotet frigav 70 damplokomotiver fra den nuværende reparation, 42 biler fra samme reparation, 4 biler fra ombygningssynet, udstyret til militære lag 156 vogne. Ved udgangen af 1920 restaurerede depotarbejderne hele flåden af damplokomotiver fuldstændigt.
I 1926-1927 blev der i remisen bygget et værksted for drejning af hjulpar og mellemreparation af damplokomotiver, en kantine og et Rødt Hjørne, et mekanisk værksted og et nyt fem-bodsdepot.
I 1934 kom damplokomotiver af FD -serien til remisen til at køre tog med en vægt på 2000-2500 tons. I forbindelse med dette arrangement blev der bygget et nyt rummeligt værksted i remisen, hele den økonomiske infrastruktur blev rekonstrueret, og banen blev forstærket i hele den sydlige retning. Om sommeren kom Oryol fra Krasny Profintern-fabrikken til depotet, og der blev installeret en ny pladespiller på 30 meter. Tunge damplokomotiver FD registreret depot Orel på trækarme Orel - Skuratovo og Orel - Kursk slæbte godstog lastet med Donetsk kul, Kharkov marktraktorer og andre husholdningsartikler i førkrigstiden. Depotet blev initiativtager til "de femten-tusinder". 15 tusinde kilometer om måneden på et damplokomotiv er mindst 500 kilometer om dagen. Varmvask af lokomotiver blev indført. Med udviklingen af denne serie er niveauet af teknisk viden hos lokomotiv- og reparationshold steget markant. Depotet var udstyret med det nyeste maskineri og udstyr. Efter forslag fra maskinisten Mahogin fra Orel-lokomotivdepotet begyndte brugen af ringtog uden at gå ind i depotet på Skuratovo - Orel - Kursk-sektionen. Efter forslag fra mekaniker Solomin begyndte tunge tog at blive kørt uden pushere. I 1938 blev der udviklet tidsplaner for de teknologiske processer med skylle- og løftereparationer med foreløbig indkøb af komponenter og dele, hvilket gjorde det muligt at reducere nedetiden for FD-seriens damplokomotiver på liften fra 4 dage til 5-8 timer.
I perioden 1930-1950 reparerede remisen damplokomotiver af Su-serien, som er det vigtigste damplokomotiv til servicering af alle typer passagertog i Oryol-regionen. Damplokomotiver af Su-serien, der er registreret på Orel-lokomotivdepotet, kørte på passagerernes trækkraft: Orel - Skuratovo, Orel - Kursk og Orel - Yelets.
I efteråret 1941 befandt de nazistiske angribere sig i udkanten af byen Orel. Oryol-maskinister og reparatører tog alle lokomotiverne mod øst og fortsatte med at arbejde på dem i NKPS-kolonnerne og VEO'en i frontlinjen i Tula, Leningrad, Stalingrad, Kursk. I årene med den store patriotiske krig blev Oryol lokomotivdepot ødelagt til jorden. Umiddelbart efter befrielsen af Orel begyndte restaureringen af depotet. Samtidig blev grundlaget for de ødelagte bygninger i vid udstrækning brugt i opførelsen af nye værksteder og strukturer.
I 1945-1950 blev ringridningen genoplivet. Den gennemsnitlige daglige kilometertal for damplokomotiver nåede 1.000 km, mellem elevatorer - op til 45.000 km. Sværvægtere kørte op til 4500 tons.
I 1959 blev Skuratovo - Orel - Kursk sektionen elektrificeret. Der blev syet elektriske lokomotiver til erstatning for damplokomotiver i remisen. Genopbygningen af depotet begyndte. Depotholdet for første gang på vejnettet mestrede løftereparationen af elektriske lokomotiver af VL23, ChS1, ChS2, ChS3 serien. Orel-lokomotivdepotet blev base for produktion af løftereparationer til elektriske lokomotiver i VL23-serien af Moskva-jernbanen og for Khovrino-depotet på Oktyabrskaya-jernbanen.
I henhold til bekendtgørelse 58/N af 11/02/65, i midten af slutningen af 1960'erne, var remisen specialiseret i løft, store og små periodiske reparationer (TR-3, TR-2, TR-1) af elektriske lokomotiver ChS1 , VL23 og vaskedamplokomotiv E af alle indekser.
I 1966 begyndte rangerende diesellokomotiver af TEM1 -serien at ankomme til depotet . Forstadsbevægelser af elektriske tog i ER2 -serien begyndte , serviceret af lokomotivbrigader fra Oryol-depotet.
I 1967 opnåede personalet på lokomotivlageret Oryol opkaldt efter Ya. M. Sverdlov nye succeser. Dets stolthed var og forbliver værktøjsværkstedet og driftsværkstedet. De var blandt de første, der vandt retten til at blive kaldt kollektiver af kommunistisk arbejdskraft. Titlerne som Shock Worker of Communist Labour blev tildelt: maskinmester E. A. Karnaev, maskinmester M. I. Ilyin, assisterende maskinmester I. A. Danilov, filler N. P. Kiselev, låsesmed A. A. Ignatov. Maskinmesteren V. V. Buchinsky blev tildelt en medalje for tappert arbejde.
Den 17. april 1967 blev en marmorbuste af Y. M. Sverdlov på en piedestal af marmorspåner installeret nær lokomotivdepotets administrative bygning [1] .
Den 31. maj 1968, ved dekret nr. 352, blev Moskva-depotet kendt som Ya. M. Sverdlov Orel Lokomotivdepot.
I 1968 fejrede depotholdet 100 års jubilæum for deres virksomhed. Ved indgangen til depotet blev en stele åbnet til minde om de arbejdere, der døde i den store patriotiske krig.
I 1974 var remisen blandt de første på Moscow Railway, der gik over til at servicere rangere diesellokomotiver af én chauffør.
I 1976 modtog depotet hoveddiesellokomotiver af TE3 -serien til kørsel af godstog på Oryol-Verkhovye-Yelets sektionen.
I 1982 blev VL23-seriens elektriske lokomotiver erstattet af mere kraftfulde VL10- og VL10U-elektriske lokomotiver, som blev erstattet i 1986 af mere moderne VL11 -serier . Til vedligeholdelse og reparation af elektriske lokomotiver af disse serier i 1982-1983 blev de vigtigste værksteder rekonstrueret. I 1988 mestrede depotet løftereparationen af elektriske lokomotiver i VL11-serien.
Den 15. august 1988, til minde om 120-årsdagen for Oryol-depotet, blev et damplokomotiv af Ov-4775-serien, 1898, installeret på territoriet. Det er kendt, at bilen kom ind i Oryol efter at have ændret flere efterskrifter i forskellige depoter på forskellige veje. Den sidste indsættelse af fårene, inden de ankom til Orel-depotet i 1980'erne, var Moskva-jernbanens Belev-depot.
I 1993 modtog depotet mainline diesellokomotiver af 2M62(U)-serien, som erstattede forældede TE3'ere i forstads- og økonomisk trafik.
I slutningen af 1996 sluttede holdet fra det afskaffede Verkhovye-lokomotivdepot sig til holdet fra Oryol-lokomotivdepotet.
I juni 1998 begyndte elektriske lokomotiver af ChS2 -serien at ankomme til depotet , som i perioden 2007-2010 blev moderniseret på Yaroslavl ERZ med tildelingen af et nyt ChS2K-indeks.
I 2005 blev de sidste varme damplokomotiver (Er- og L-serien) fjernet fra opvarmningen af lokomotivlageret Oryols servicelokaler. Denne beslutning blev et logisk punkt i lokomotivtrækkets historie i Oryol-regionen.
Den 15. juni 2009, i overensstemmelse med ordre fra chefen for Moskva-jernbanen nr. 156 / N, blev Orel lokomotivdepotet opdelt i to depoter: Orel-Sorting lokomotivdepotet og Orel reparationslokomotivdepotet. Webstedet på Verkhovye ophørte med at eksistere. I forbindelse med faldet i reparationsmængden var Orel lokomotivreparationslageret også på nippet til at blive nedlagt.
I perioden 2009-2014 er metrologicentret (MTsM) og det fysiske og kemiske laboratorium (DKhTL) trukket tilbage fra Oryol reparationsdepotet (TChR-28).
Den 2. august 2013, i overensstemmelse med protokol nr. 23 af Russian Railways, indtog Orel lokomotivreparationsdepotet (TChR-28) 2. pladsen i konkurrencen mellem russiske jernbaners arbejdskollektiver.
Den 1. juli 2014, i overensstemmelse med ordre nr. 417r fra Russian Railways dateret 14. februar 2014, blev servicelokomotivdepotet Orel (SLD-27) i Moskva-afdelingen af OOO TMH-Service etableret.
Den 5. oktober 2015 modtog servicelokomotivdepotet Orel (SLD-27) overensstemmelsesattest for retten til at udføre vedligeholdelse og løbende reparationer af elektriske lokomotiver og diesellokomotiver på TO-2, TO-3, TO -4, TO-5, TR-1, TR -2.
Den 26. september 2016 blev laboratoriet for ikke-destruktiv prøvning af dele og samlinger af elektriske lokomotiver og diesellokomotiver certificeret i servicelokomotivdepotet Orel (SLD-27).
I forbindelse med brev nr. 01LT / 3804 af 15. juli 2016, Locomotive Technologies LLC og STM-Service LLC og telegrafmeddelelse nr. 1530 af 30. januar 2017, fra 1. maj 2017, var servicelokomotivdepotet Orel under kontrol af STM-Service LLCs serviceafdeling i Moskva.
I november 2017 begyndte depotet at mestre reparationen af diesellokomotiver af TEM7 A -serien.
I marts 2018 mestrede lokomotivbrigader af godstrafik nye trækarme: Orel - Bekasovo, Orel - Orekhovo, Orel - Vekovka.
Den 19. oktober 2018 fejrede depotet 150 års jubilæum.
I juli 2021 begyndte depotet at mestre driften og reparationen af diesellokomotiver i TG16m-serien.
Servicerede lokomotiver i fortiden: [2]
Tildelt park for 2021: [2]
I slutningen af 2017 reparerede depotet elektriske lokomotiver af VL23, VL10, VL10U, VL11, VL11M, ChS2K, ChS7, EP2K-serien og diesellokomotiver af serierne 2M62(U), TE10, ChME3, TE70, TEM70.