| åh forbud | |
|---|---|
| Dato for stiftelse / oprettelse / forekomst | 1986 |
| Stat | |
| Administrativ-territorial enhed | Sydaustralien |
| Operatør | Adelaide Metro [d] |
| Officiel åbningsdato | 9. marts 1986 |
| ultimative | Tea Tree Plaza Interchange [d] |
| Længde |
|
| Rute kort | Skabelon:O-Bahn busrute [d] |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
O-Bahn ( tysk : O-Bahn ) er en guidet højhastighedsbusrute [1] beliggende i den sydaustralske hovedstad Adelaide . Navnet O-Ban kommer fra det latinske omnibus ("for alle") og det tyske bahn ("vej" eller "vej"). Det blev oprindeligt udviklet af Daimler-Benz for at gøre det muligt for busser at undgå trafikpropper ved at bruge sporvognstunneller i den tyske by Essen [2] .
Banen blev lanceret i 1986 for at betjene de hurtigt voksende nordøstlige forstæder og erstattede oprindelige planer om at forlænge sporvognslinjen fra Glenelg mod nordøst .
O-Bans design er unikt i det offentlige transportsystem : Normalt er der separate baner eller baner for busser, men O-Ban er en specialbygget rute, der kombinerer bus- og jernbaneelementer. Banen er 12 kilometer (7,5 miles) lang. Der er et stop og to transferstationer på motorvejen: Klemzig, Paradise og T-Three Plaza. Transferstationer giver busser mulighed for at forlade motorvejen og fortsætte med at bevæge sig langs byruter uden behov for, at passagerer skal af eller på. Den maksimale hastighed på motorvejen er 100 km/t. Ruten er i stand til at håndtere 18.000 passagerer i timen. Rejsetiden fra den centrale del af byen til Tee Three Plaza er 15 minutter.
Adelaides befolkning steg betydeligt i den periode med industrialisering, der fulgte efter Anden Verdenskrig . Det samlede antal indbyggere steg fra 321.400 i 1938 til 1.129.269 i 2005 [3] [4] . For at transportsystemet kunne klare en sådan vækst, blev der udviklet en udviklingsplan, der blev præsenteret for offentligheden i 1968 : Metropolitan Adelaide Transport Study (MATS). Planen indebar opførelse af et netværk af motorveje, der krydser den centrale del af byen, samt anlæggelse af et underjordisk metrosystem. En af de motorveje, der skulle bygges, var Modbury Freeway , der forbinder byens ringmotorvej ( Eng. Great Junction Road ) med de nordøstlige forstæder, som på det tidspunkt for en stor del var fuldstændig ubebygget. Banen skulle passere i et parkområde langs Torrens -floden [5] [6] .
Omfanget af den præsenterede plan forårsagede offentlig utilfredshed: nogle områder af byen skulle være fuldstændig ødelagt. Så på stedet for en af Adelaides forstæder var det planlagt at bygge en stor udveksling på flere niveauer. Beboernes utilfredshed blev forværret af billeder af transportknudepunkter i større byer rundt om i verden, der cirkulerede i aviserne. Efterfølgende regeringer afviste disse forslag, og den reserverede jord blev solgt til boligudvikling. Landet, der er afsat til konstruktionen af Modbury Freeway , er dog forblevet reserveret og er blevet navngivet Modbury Transport Corridor . Imidlertid blev der i lang tid ikke udført byggeri på disse jorder [6] [7] [8] .
Befolkningen i Tee Tree Galli-regionen (nordøstlige forstæder) steg fra 2.561 i 1954 til 91.921 i 2001 på grund af aktiv boligudvikling. I 1973 talte statens transportminister for brugen af Modbury Transport Corridor for at lette trafiksituationen ved at foreslå en plan om at bygge en jernbane. I løbet af de næste fire år gennemførte Department of Transportation en North East Public Transport Review (NEAPTR) undersøgelse af tilstanden af det offentlige transportsystem i de nordøstlige forstæder og overvejede muligheden for at bygge en jernbane, en sporvognslinje, en buslinje og en motorvej som en af udviklingsmulighederne transportkorridor. I 1978 konkluderede en gruppe eksperter, at opførelsen af en sporvogn eller buslinje var den mest foretrukne. Det regerende Labour Party i Australien , ledet af premierminister Don Dunstan , har besluttet at forlænge sporvognslinjen, der strækker sig fra forstaden Glenelg. Den nye linje skulle fra syd passere gennem byens hovedgade og parkområdet og gå mod nordøst ind i Modbury transportkorridor [7] [10] .
Langs hele sporvognslinjens længde blev det foreslået at organisere stop for transitbusser, som skulle bringe passagerer fra forstæderne. Det var planlagt at købe nye sporvogne til erstatning for de gamle biler produceret i 1929. Dette projekt forårsagede imidlertid også alvorlig offentlig utilfredshed; Byrådet i centrum fremsatte en række indvendinger mod, at den foreslåede linje ville spolere William Lights gennemtænkte byplan . Som svar blev regeringen tvunget til at tilbyde at bygge en sporvognslinje i en tunnel under byen, hvilket i høj grad øgede de anslåede omkostninger ved projektet. Beboere i byens centrale distrikter var bekymrede over støjen fra forbipasserende sporvogne og protesterede mod den faktiske ødelæggelse af Torrens Gorge, som var placeret på transportkorridorens område. Det liberale parlamentsmedlem Michael Wilson , valgt i Torrens valgkreds, protesterede mod konstruktionen af linjen på vegne af sine vælgere [7] [10] .
Byggeriet af tunnelen begyndte, men fratrædelsen af den populære premierminister Dunstan i 1979 svækkede regeringen, som forsøgte at forhandle med de strejkende buschauffører og offentligheden, utilfredse med planerne om at bygge en sporvognslinje. Ved det års valg fik Venstre en føring på 11 %. Wilson blev transportminister i det nye kabinet, og byggeriet af sporvognslinjen blev øjeblikkeligt stoppet [10] .
I jagten på et alternativ til det mislykkede projekt sendte regeringen eksperter for at undersøge et nyt guidet bussystem udviklet i Tyskland af Daimler-Benz- koncernen til brug i Essens sporvognstunneler . Efter lange konsultationer med tyske ingeniører besluttede byens myndigheder at bygge O-Ban. Det foreslåede system var væsentligt bedre end tidligere overvejede projekter; dets konstruktion krævede mindre jord, støjniveauet var lavere, bushastighederne var højere, og de samlede omkostninger ved projektet var meget mere beskedne. Derudover gjorde det unikke system med direkte service til de omkringliggende områder det meget mere attraktivt. Et projekt blev udviklet til at bygge en 12 km (7,5 mi) rute: oprindeligt blev det antaget, at længden af selve O-Ban ville være 3 km (1,8 mi), og resten ville være en almindelig busrute. Men sikkerhedshensyn og offentlige krav førte til beslutningen om at bygge O-Ban langs hele rutens længde. Byggeriet begyndte i 1983 med den første sektion af banen til Paradise-udvekslingsstationen. I 1984 blev den Tonkin -ledede liberale regering , der byggede O-Ban, ikke genvalgt. Labour kom til magten, hvilket såede tvivl om projektets fremtid. Den nye regering besluttede efter passende konsultationer at gå videre med konstruktionen af rutens første etape og i 1986 begyndte den anden fase af projektet (fra Paradise til Tee Three Plaza) [7] [11] [12] . Omkostningerne ved projektet var 98 millioner australske dollars (inklusive omkostningerne til indkøbte busser) [13] .
I det første år efter afslutningen af den første etape af ruten i 1986 transporterede O-Ban mere end 4 millioner passagerer. Dette tal steg med 30 % i løbet af det andet år [11] . Da byggeriet stod færdigt i 1989 , steg passagertrafikken med yderligere 17 % [12] . Adelaides transportsystem blev privatiseret i 1990'erne, hvilket resulterede i et samlet fald i antallet af passagerer på alle former for byens offentlige transport (bus, by- og pendlertog og sporvogn) med 25%. Undtagelsen var O-Ban, som ikke oplevede et fald i ydeevnen. I 1996 transporterede den 19.500 passagerer dagligt (7,13 millioner om året). I øjeblikket transporteres 22.000 passagerer dagligt (8 millioner om året) [10] .
Der har været flere forslag om at udvide O-Ban til forstæderne til Golden Grove og til Onkaparinga County mod syd. Udvidelse af linjeføringen til Golden Grove vil kræve en betydelig investering for at købe jord, som i øjeblikket er privatejet, for at forlænge korridoren. Befolkningstilvæksten i disse områder er næsten ophørt, selvom byudviklingen fortsætter ud over Tee Tree Plaza-transferstationen i yderligere otte kilometer mod Adelaide Hills . Udformningen af den rute, der i øjeblikket er i brug, antyder muligheden for et stop i området af byens ringvej, selvom dette stop aldrig blev bygget [14] .
Det sydlige forlængelsesprojekt af O-Ban har skabt størst offentlig interesse og har været genstand for megen regeringsforskning siden 1996 . Jernbanelinjen, der løber gennem den sydlige del af byen, passerer ikke gennem dens centrum, og transitruter for den centrale offentlige transport støder ikke op til den. O-forbud, der passerer gennem dette område, vil yderligere fremme befolkningstilvæksten i de sydlige forstæder og deres integration [10] . Det mest populære projekt for at forlænge linjen var at placere den langs Nordlang- jernbanen fra byen til Tonsley [15] [16] . O-Ban skulle slutte der, og busserne kunne fortsætte på den renoverede Southern Expressway længere mod syd. Opførelsen af et sådant O-forbud krævede, at jernbaneskinnerne blev flyttet til siden. Derudover var det påkrævet fuldstændig ombygning af adskillige udfletninger og broer [17] . De omtrentlige anslåede byggeomkostninger nåede A$182 millioner. Projektet blev vurderet for dyrt, og i 2001 blev forskningen stoppet [18] . Den nuværende Labour-regering ved magten i det sydlige Australien har fokuseret på projekter for at udvide den sydlige motorvej og forlænge sporvognslinjen [9] .
Over fem år fra 2007 til 2012 er det planlagt at købe 160 nye busser til en samlet pris på 120 millioner A$. De vil erstatte de biler, der i øjeblikket er i brug på O-Ban og andre byruter (nogle busser er 25 år gamle). Det forventes , at de første busser vil være på ruterne allerede i 2008 . Kontrakten blev vundet af Scania . Aftalen forudsætter, at mere end 89 % af byens offentlige transport bliver tilgængelig for mennesker med handicap (inklusive kørestolsbrugere) i 2013 , og alle 100 % i 2022 . Derudover planlægges alle busser at være udstyret med aircondition i 2013 . Antallet af mennesker, der bruger offentlig transport i Adelaide på daglig basis , forventes at fordobles i 2018 [19] .
O-Bans belægning er lavet af beton og er hævet over jorden på grund af dårlig jordkvalitet i Torrens River- området , som ofte er fortrængt af seismisk aktivitet. Store betonpyloner skrues ned i jorden i en dybde på 4 meter for at sikre konstruktionens stabilitet. På pylonerne er der betonsveller, som sporelementerne hviler på. Der blev installeret 5.600 pyloner, der understøttede 5.600 sveller og 4.200 L-formede fortoveemner med en afstand på 12 meter. Kørebanens bredde på sveller er 6,2 meter [20] [21] .
O-Ban starter i den østlige del af bymidten, hvorfra den passerer gennem en 60 meter lang tunnel med en hastighedsgrænse på 40 km/t. Hastigheden stiger gradvist til 80 km/t på det meste af turen til Klemzig-stoppestedet. På vej til Paradise transfer station er hastighedsgrænsen 100 km/t, med en 90 km/t grænse i kurver. Grænsen på den sidste del af rejsen til Tee Tree Plaza er mellem 100 og 80 km/t. Gennemsnitshastigheden inklusive stop er 60 km/t. Under test blev hastigheder på 115 km/t let nået i nogle områder. På stationernes område er hastighedsgrænsen 20 km/t [10] [14] . Officielt betragtes O-Ban ifølge en domstolsafgørelse truffet i begyndelsen af rutens drift som en vej. Dette giver færdselspolitiet mulighed for at overvåge hastighedsoverskridelser ved hjælp af kameraer og bødeovertrædere [10] .
Biler kan også teoretisk komme ind i O-Ban fra den centrale indgang eller en hvilken som helst transferstation. Et stort antal skilte advarer bilister om faren, såvel som en speciel enhed, der ødelægger krumtaphuset på en bil, der forsøger at komme ind på motorvejen. I gennemsnit forsøger fire biler at komme ind i O-Ban om året, som skal fjernes med kraner. [ti]
De første busser, der blev købt til brug på O-Ban, var modificerede Mercedes-Benz O305-modeller . I alt 41 enkelt- og 51 ledbusser blev købt og var inkluderet i det oprindelige budget på 98 millioner A$ . Chassiset blev hentet fra Tyskland og kraftigt modificeret på Mitsubishi -fabrikken i Adelaide-forstaden Tonsley . Effekten af enkeltbusser blev øget til 240 hk. Med. (177 kW ), og twin - op til 280 liter. Med. (207 kW). Disse var de første busser, der var i stand til at nå hastigheder på 100 km/t på byruter. Senere dukkede modificerede Scania- og MAN- busser op . Alle biler er udstyret med et ABS-system , deres stoppelængde til et komplet stop er mindre end to buslængder [11] [12] [21] .
For at fjerne ødelagte busser fra banen bruges en specialdesignet mekanisme, som kaldes "Dumbo". I de tidlige stadier af udviklingen af projektet blev det antaget, at alle busser skulle fungere som traktorer , hvis det var nødvendigt, men denne idé mødte hård kritik fra transportforbundet, og Dumbo blev derefter opkøbt. Hvis et busdæk sprænger på motorvejen, forhindrer rattene bilen i at rulle ud af O-Ban, og de indvendige aluminiumshjul , der er placeret i dækket, gør det muligt for bussen at nå den nærmeste station med en hastighed på 40 km/t [10 ] [12] .
Rattet, der rager frem fra begge sider og tjener til at placere bussen på banen, er dens vigtigste del, der sikrer bevægelse langs O-Ban. Tilkoblet direkte til styremekanismen "styrer" den bussen på banen og forhindrer hovedhjulene i at gnide mod siderne. Selvom føreren strengt taget ikke er forpligtet til at holde i rattet, mens han kører på O-Ban, kræver sikkerhedsprocedurer, at føreren forbliver i kontrol. Foran hver station er der en vibrationsdel af banen, som tjener som en påmindelse til chaufføren om, at han skal tage kontrollen over bussen i egen hånd. Det tomgangshjul er den tyndeste del af hele strukturen og er designet til at hoppe tilbage i tilfælde af et skarpt stød; Allerede før åbningen af O-Ban blev der installeret rat på nogle almindelige rutebusser for at teste deres udholdenhed. Chaufførerne skulle være mere forsigtige på normale byruter, især efter at de tomgangsvogne ramte kantstenene mange gange [10] [12] .
Klemzig Station er det første stop på ruten, der ligger tre kilometer fra byens centrum i Klemzig-distriktet (Paynam County). Dens oprindelige formål var at tjene som et knudepunkt for 'Circle Line'-busser, der kører langs den lille byring. Mange busruter stopper ikke her. Ved siden af stoppestedet er der en aflytning af parkeringsplads til 165 pladser. Det er i øjeblikket ved at blive udvidet [10] [22] .
Paradise Transfer Station, den anden station seks kilometer fra byens centrum, ligger i Paradise, Campbelltown County. Det fungerede som endestation for ruten under opførelse 2 og er nu et overførselssted til andre byruter. I nærheden af stationen er der en parkeringsplads til 625 biler [23] .
Tee Tree Plaza-transferstationen er endestationen på ruten 12 kilometer fra byens centrum, beliggende i forstaden Modbury (Tee Tree Galli County). Det ligger ved siden af Tee Tree Plaza indkøbscenter og er O-Bans største station. Busser, der passerer gennem det, betjener afsidesliggende forstæder som Elizabeth og Golden Grove. Den aflytningsparkering her kan rumme 500 biler [24] .
Siden 2006 er busruter blevet lanceret langs O-Ban til Adelaide International Airport .
O-Ban bruger standardprissystemet, der er vedtaget i hele byen. En billet til en enkelt tur er subsidieret af delstatsregeringen med 2,90 australske dollars (til sammenligning: hver togbillet er subsidieret med 8,80). Billetter sælges på stationer og i busser. Der er særlige takster for studerende og indehavere af sociale kort, samt uden for myldretiden [15] .
En standard peak-time-billet koster 4,10 USD (lavettider, 3,80 USD) [25] og er gyldig i to timer. Du kan købe et ubegrænset antal turebillet for hele dagen samt en billet til 10 ture ($26,90). Reducerede priser er $2,00 i myldretiden og $1,20 på andre tidspunkter. Billetter kan bruges på enhver form for offentlig transport i byen, herunder sporvogne og pendlertog, og skal valideres ved boarding. At rejse uden billet straffes med en bøde på $210,00 [26] .
Helt fra begyndelsen var konstruktionen af O-Ban i stedet for den tidligere foreslåede motorvej beregnet til at mindske byens befolknings afhængighed af biler. Seks millioner australske dollars, eller 6,5 % af de samlede projektomkostninger, blev brugt på forbedringen af Torrens Gorge, hvor parken blev skabt. Mere end 150.000 træer og buske er blevet plantet på begge sider af linjeføringen for at reducere luftforurening og støjniveauer. Landingen blev afsluttet i 1997 . Af miljømæssige årsager er der arbejdet på at sikre, at O-Bans udledning af drivhusgasser er neutrale [13] [27] .
De første busser brugte diesel , men ruten gør det muligt at bruge biler på alternative energikilder. Mellem juli 2005 og maj 2006 blev der udført forsøg med anvendelse af biobrændstoffer . Naturgasbusser blev også testet , men naturgas blev ikke standardbrændstof på grund af et mærkbart fald i køretøjets kraft, især på strækningen umiddelbart efter Paradise station, hvor hældningsvinklen øges kraftigt. O-Bans design tillader installation af ledninger til trolleybusbrug . [21]