Nizhny Novgorod ligger ved sammenløbet af to store floder: Oka og Volga . Den største naturlige forhindring er Oka (oprindeligt blev byen grundlagt som en fæstning på de stejle bredder af Oka og Volga) - den deler byen i to omtrent lige store dele.
I Nizhny Novgorod og på dens grænser er der 9 store transportbroer , hvoraf 6 er på tværs af Oka , og 3 mere er på tværs af Volga . Heraf er 3 jernbane (herunder kombineret med vej). Jernbanebroer over Volga er en del af den transsibiriske jernbane .
I 2009 åbnede den første Nizhny Novgorod-metrobro , hvis konstruktion begyndte i 1992. I 2012, efter opførelsen af Gorkovskaya -stationen, den første i Nagornaya-delen , blev afsluttet, kørte tog langs metrobroen.
I Nizhny Novgorod blev der bygget seks broer over Oka .
Fire broer forbinder de øvre og nedre dele af byen: Kanavinsky (Oksky, den første permanente bro), metrobro , Molitovsky , Myzinsky (Karpovsky). De første vejbroer blev opkaldt efter de landsbyer, der blev en del af byen.
Metrobroen blev bygget mellem Kanavinsky og Molitovsky, den inkluderer en bil- og metrodel . Den første etape af metrobroen, inklusive automobildelen, blev taget i brug den 4. november 2009 . Lanceringen af metrotog fandt sted den 4. november 2012 . Den anden etape af metrobroen, inklusive mere gennemtænkte vejudfletninger, blev taget i brug i 2012 .
Ved 11 og 15 km opstrøms fra Myzinsky er der broer: jernbanen Sartakovskiy og omfartsvejen Striginsky , der forbinder Avtozavodsky-distriktet med forstæderne.
Den 1. april 2010 blev Kanavinsky-broen lukket for genopbygning, da inspektionen af broen afslørede en trussel om kollaps af strukturer under fortsat drift. Al offentlig transport (undtagen sporvogne ) blev flyttet til metrobroen, sporvognsruter - til Molitovsky-broen.
I første omgang blev det besluttet at afmontere den eksisterende bro og bygge en ny i stedet, men det krævede meget tid og penge. Efter en mere grundig undersøgelse blev det besluttet at forlade den eksisterende bro og kun udføre dens større reparationer. [en]
Den 4. november 2010 blev broen åbnet for trafik. Men styrkelsen af brokonstruktionerne blev fortsat.
Den 28. maj 2016 blev Molitovsky-broen lukket for genopbygning af vejbanen. Offentlige transportruter ( med undtagelse af sporvogne ) blev flyttet til metrobroen. Sporvognsruter er blevet lukket eller afkortet.
Genopretningen af sporvogns- og biltrafikken er gennemført den 4. november 2016.
I Nizhny Novgorod blev der bygget tre broer over Volga i en lille sektion, mindre end 150 m bred. Gennem to af dem: jernbane og kombineret, passerer en af retningerne for den transsibiriske jernbane : Nizhny Novgorod - Kirov .
Den tredje var en pontonbro, der blev åbnet i 1993 . I 2017 blev en permanent to-sporet vejbro åbnet for at erstatte pontonbroen .
På grund af den lave kapacitet af bildelen af den kombinerede bro (bredden er kun to spor; den dårlige tilstand af kørebanen - floden er synlig nogle steder, bygges den duplikerende Nizhny Novgorod pontonbro periodisk , hvilket skaber alvorlige forhindringer for skibe (op til 10-19 timer), når de bevæger sig ad de vigtigste vandveje i den europæiske del af landet). Fra maj til 25. september 2007 blev rekonstruktionen af broens automobildel udført: kørebanen blev udvidet med 1 m (0,5 m på hver side [2] ), ny vandtætning og belægning blev anlagt, en del af udvidelsen samlinger blev udskiftet med nye, fremstillet i Tyskland . Under ombygningen blev følgende brugt til overfarten: 1 bane af automobilbroen, en bevægelig pontonbro og tre færger. 110 millioner rubler blev brugt på reparationer [2] . Formentlig vil udvidelsen af vejen og udskiftningen af asfaltbelægningen gøre det muligt for biler at nå hastigheder på op til 40 km/t, hvorved broens kapacitet øges med 1,6 gange [2] .
I september 2011 besluttede regeringen i Nizhny Novgorod-regionen at bygge en anden bro over Volga. Den 30. juli 2012, på et møde i byplanlægningsrådet i Nizhny Novgorod, blev projektet til opførelsen af den anden Volzhsky-bro godkendt, som ligger tæt på Borsky-broen på højre side. Projektet med den nye Volzhsky-bro, udviklet af JSC Giprostroymost Institute , omfatter to kørebaner og et sæt tilgange. Ifølge den tidligere Nizhny Novgorod-guvernør Valery Shantsev , - "Projektet vil være en prioritet, det skal implementeres inden for 2,5-3 år."
Den 23. november 2012 godkendte investeringsrådet under guvernøren for Nizhny Novgorod-regionen projektet for en ny bro. Til implementeringen blev der tildelt to jordlodder: en fra siden af Akimov og Karl Marx Street (29 hektar), den anden fra siden af byen Bor (119 hektar). Samtidig blev flydebroen forskudt med 36 meter. Det fungerede under hele byggeriet af den nye bro. Projektet med den nye bro blev anslået til 10 milliarder 125 millioner rubler, som blev tildelt fra det regionale budget. Byggeriet begyndte i 2013. Broen blev åbnet for trafik i 2017. Entreprenøren var hoveddirektoratet for motorveje i Nizhny Novgorod-regionen. Kapaciteten af den nye bro var 105 tusinde køretøjer om dagen [3] [4] [5] . Trafikken foregår langs to baner af Borsky-broen ved indgangen til Nizhny Novgorod og følgelig langs to baner af den nye bro ved afkørslen [6] .
På stadiet for begrundelse af investeringer er projektet af den tredje bro i området af landsbyen Bolshoe Kozino . En af mulighederne for konstruktionen af denne bro forudser, at den vil blive kombineret med en lavtryksdæmning, som vil bidrage til at forbedre betingelserne for sejlads langs Volga. Omkostningerne ved konstruktion med tilgange uden en dæmning er 21 milliarder rubler, med en dæmning - 32 milliarder rubler.
Flere små floder flyder i byen, fodgængerbroer over dem er bygget både som selvstændige strukturer og oven på store rørledninger. Der er også to broer over Meshcherskoye søen .
Fodgængerviadukter er for det meste placeret i den øvre del af byen, med dybere og bredere kløfter.
Der blev foreslået planer for opførelse af en travelator over Oka mellem Molitovsky-broen og metrobroen. [7]