| Saint Severins bro | |
|---|---|
| 50°55′50″ s. sh. 6°58′04″ in. e. | |
| Officielt navn | tysk Severinsbrucke |
| Anvendelsesområde |
Bil, sporvogn, fodgænger |
| Kryds | Rhinen |
| Beliggenhed | Köln , Nordrhein-Westfalen |
| Design | |
| Konstruktionstype | skråstagsbro |
| Materiale | stål |
| Hovedspænd | 302 m |
| total længde | 691 m |
| Brobredde | 29,5 m |
| Strukturhøjde | 74,7 m |
| Udnyttelse | |
| Designer, arkitekt | Gerd Lohmer |
| Start af byggeri | 1956 |
| Åbning | 7. november 1959 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
St. Severins bro ( tysk: Severinsbrücke ) er en to- spænds skråstagsbro over Rhinen , beliggende i byen Köln ( Tyskland , Nordrhein -Westfalen ). Broen forbinder boligområdet Rheinauhafen i den sydlige del af den gamle bydel med Deutz -distriktet på højre bred . Broen fører den føderale motorvej B55 ( de: Bundesstraße 55 ). Broen er blevet en skelsættende bygning i moderne arkitekturs historie [1] .
Broen har fået sit navn takket være en af de romanske kirker i Köln, der ligger i nærheden - kirken St. Severin .
Opstrøms er Southbridge , nedenfor er Deutz Bridge .
Beslutningen om at bygge broen blev truffet af byrådet i Köln i 1956 . 39 projekter blev indgivet til konkurrencen, blandt dem var stål- og stålarmeret betonbjælker kontinuerlige massive spændvidder med hovedspænd fra 196 til 238 m. [2] . Projektet er tegnet af arkitekten Gerd Lohmer og Gutehoffnungshütte Sterkrade AG, med Fritz Leonhard [3] [4] som rådgivende ingeniør .
Under det forberedende arbejde til byggeriet den 26. september 1956 skete der en ulykke - sænkekassen væltede for at fylde fundamentet til den centrale støtte - fem arbejdere blev dræbt. Som et resultat af denne ulykke blev arbejdet indstillet, og de blev først genoptaget i 1958 under borgmesteren Theo Burauen .
Installationen af overbygningen blev udført ved en semi-hængslet metode med konstruktion af midlertidige hjælpestøtter, og tilstedeværelsen af stålkabler, der forstærker det kontinuerlige bjælkesystem, gjorde det muligt under installationen at udføre reguleringen af kræfter i elementerne i bærende struktur af overbygningen [5] .
Broen blev indviet den 7. november 1959 i overværelse af forbundskansler Konrad Adenauer . Det var den første nye bro i Köln over Rhinen bygget efter krigens afslutning [6] . På tidspunktet for åbningen var det en skråstagsbro med det længste spænd i verden. Broen havde stor indflydelse på den videre udvikling af skråstagsbroers arkitektur, hvilket forårsagede en række efterligninger (den første skråstagsbro i Rusland blev bygget i 1979 efter model af St. Severins bro) [7] .
Broens kanaldel er dækket af et seks-fags kontinuerligt bjælkesystem med spænd 49,11 + 89,13 + 47,81 + 301,674 + 150,68 + 52,456 m, forstærket i en sektion lidt mere end 330 m lang med seks fyre fastgjort med deres øvre ender til toppen af en stålpylon, med en total højde på 74,7 m, og de nederste ender - til hovedbjælkerne [8] . I et plan vinkelret på broens længdeakse har pylonen en A-form. Broens samlede længde er 691 m.
I tværsnit består overbygningen af to solide dobbeltvæggede lukkede kasser. Den største højde af disse kasser i det sejlbare hovedspænd i en afstand af 180,8 m fra venstre støtte er 4,57 m; på endestøtterne er kassernes højde reduceret til 3,03 og 3,19 m. Kassens lodrette vægge, 10-12 mm tykke, med en afstand på 3,2 m fra hinanden, er forstærket indefra med lodrette og vandrette afstivningsribber. Kassens nederste bånd er lavet af en vandret plade 3,8 m bred, med udløb 300 mm bred på ydersiderne af væggene. Det øverste bælte er dannet af en plade forstærket nedefra med flade langsgående ribber [8] . De vigtigste bærende kasser er indbyrdes forbundet på toppen af tværgående bjælker med variabel højde med et spænd på 19,12 m. Bjælkernes højde i midten af deres spænd er 0,9 m; i krydset med kasserne reduceres denne højde på en sådan måde, at der tilvejebringes en tosidet tværhældning af kørebanen på 2 %. Alle tværgående bjælker er indbyrdes forbundet i længderetningen ikke kun af en ortotropisk plade af kørebanen, men også af en lodret massiv enkeltvægget langsgående bjælke, der går gennem midten af de tværgående bjælker i hele overbygningens længde og har en højde på omkring 0,75 m [9] .
Bærende bjælkekonstruktioner er forstærket med 12 stålrør (6 fyre på hver side af spændet), dannet af ståltove med en diameter på 84,4; 73,2 og 68,9 mm, hvor halvdelen af falserne understøtter støttekasserne i hovedspændets spændvidde, og den anden halvdel af falserne understøtter spændviddene tilstødende fra Deutz-siden. Alle svøb er fastgjort i de øvre ender af pylonens skrå ben, i forskellige højdemærker. Rebene af de øvre og midterste kappe, der er nødvendige for begge spænd, passerer uden afbrydelse ved pylonen jævnt fra det ene spænd til det næste, lænet på det passende hoved. Disse reb er placeret i tværsnittet af fyrene i flere rækker i højden i form af et rektangel og er krympet i et stålsadelbur dannet af seks tykke plader. Kablerne til fyrene, som ikke er nødvendige i det tilstødende spænd, er ikke indesluttet i et klip, de divergerer foran det som en vifte, og deres ender, indlejret i de tilsvarende stålkopper, er forankret på pylonen. De nederste vanter, der er dannet både i hoved- og i tilstødende spænd af fire reb, er fastgjort til pylonen separat for hvert spænd [10] .
I alt blev der brugt 8389 tons stål på spændstrukturen af broens hovedkanal, del [11] .
Broen er beregnet til bevægelse af køretøjer, sporvogne, cyklister og fodgængere. Kørebanen omfatter 4 kørebaner og 2 sporvognsspor. Broens samlede bredde mellem rækværkerne er 29,5 m (hvoraf kørebanens bredde er 19 m, to cykelbaner 2,25 m brede og to fortove 3,0 m hver) [8] . Vejbelægningen er asfaltbeton. Gelænder metal enkelt mønster.
| Rhinbroerne i Köln | ||
|---|---|---|