| Deutz bro | |
|---|---|
| 50°56′11″ N sh. 6°57′57″ Ø e. | |
| Officielt navn | tysk Deutzer Brucke |
| Anvendelsesområde |
Bil, sporvogn, cykel, fodgænger |
| Kryds | Rhinen |
| Beliggenhed | Köln ( Nordrhein-Westfalen ) |
| Design | |
| Konstruktionstype | Kombineret konstruktion af en helstålbro og en forspændt betonbro |
| Materiale | stål |
| Hovedspænd | 184 m |
| total længde | 437 m |
| Brobredde | 31,5 m |
| Udnyttelse | |
| Designer, arkitekt | Fritz Leonhardt [d] [1]og Gert Lohmer [d] [1] |
| Åbning | 16. oktober 1948 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Deutzer-broen ( tysk : Deutzer Brücke ) er en vejdragerbro over Rhinen i Köln ( Tyskland , Nordrhein -Westfalen ). Broen forbinder det centrale distrikt Heumarkt (den nordlige del af den gamle bydel ( de: Köln-Altstadt-Nord )) med Deutz -distriktet på højre bred .
Opstrøms er St. Severin's Bridge , nedenfor er Hohenzollern Bridge .
Den første bro over Rhinen på stedet for den nuværende Deutz-bro blev bygget af romerne i 310. Det var en permanent træbro på 19 stensøjler. Broens bredde var omkring 11 m. Efter kejser Konstantin blev broen ikke brugt og blev gradvist ødelagt. Resterne af denne bro blev revet ned på foranledning af ærkebiskoppen af Köln Bruno I mellem 953 og 965. Den sidste søjle på den romerske bro blev revet ned i 1898 [2] .
I middelalderen begyndte en kabelfærge at sejle på dette sted , og i 1822 blev en 400 meter lang pontonbro åbnet. Den midterste del af denne bro drejede tre gange om dagen for at muliggøre navigation.
Ved udformningen af Domkirkebroen i midten af 1800-tallet var det planlagt at skabe en kombineret gade-jernbanebro, men denne plan kunne ikke gennemføres, og Domkirkebroen blev udelukkende bygget som en jernbanebro, og pontonbroen udførte en gadebros funktioner indtil 1913. I 1913-1915, på stedet for en pontonbro, blev der bygget en hængebro af kombineret design i henhold til projektet af Köln-arkitekten Karl Moritz og ingeniør W. Dietz . Spændviddeskema - 92,2 + 184,5 + 92,2 m. Kædeafstanden blev opfattet af afstivningsbjælken [3] . Broens bredde var 18,2 m. Højden af afstivningsbjælken i midten var 1/58 af spændet [4] . Vægten af nikkelstålbrokonstruktioner var 6.200 tons, og byggeomkostningerne oversteg 7 millioner mark . I 1935 blev broen opkaldt efter Weimarrepublikkens rigspræsident , Paul von Hindenburg . I 1940 blev broen udvidet til 27,5 m. Den 28. februar 1945, da den blev beskadiget af luftbombning [5] , overlæsset med flygtninge og militærkøretøjer, kollapsede Hindenburgbroen. Antallet af ofre for denne katastrofe er ikke fastlagt.
I 1947-1948 blev der bygget en ny bro på stedet for den kollapsede bro, tegnet af arkitekt Gerd Lohmer og ingeniør Fritz Leonhard [6] [7] . Det var den første helt stålbro i verden. Den 20,6 m brede bro blev indviet den 16. oktober 1948.
I 1976 begyndte arbejdet med udvidelsen af Deutz-broen. Parallelt med broens eksisterende ståldæk opstrøms blev der tilføjet et nyt dæk af nøjagtig samme profil af forspændt beton . Efter ombygningen var broens bredde 31,5 m. Udgifterne til udvidelsen var 12,3 millioner mark. Den udvidede Deutz-bro blev åbnet for trafik i 1980.
Inde i de hule betonkonstruktioner arrangeres med jævne mellemrum kunstudstillinger [8] .
| Rhinbroerne i Köln | ||
|---|---|---|