| Patona bro | |
|---|---|
| nat udsigt | |
| 50°25′37″ s. sh. 30°34′52″ Ø e. | |
| Officielt navn | Bro opkaldt efter E. O. Paton |
| Anvendelsesområde | bil, sporvogn (indtil 2004 ), fodgænger |
| Går over broen | Europarute E95 |
| Kryds | Dnjepr |
| Beliggenhed | Kiev , Ukraine |
| Design | |
| Konstruktionstype | bjælkebro |
| Materiale | stål |
| Antal spænd | 26 |
| total længde | 1543 m |
| Brobredde | 21 m |
| Frihøjde under bro | 18 m |
| baner | 6 |
| Udnyttelse | |
| Designer, arkitekt | E. O. Paton |
| Start af byggeri | 1940 |
| Færdiggørelse af byggeri | november 1953 |
| Åbning | 5. november 1953 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Broen opkaldt efter E. O. Paton ( Paton bridge ; ukrainske by Paton ) er en af broerne over Dnepr i Kiev .
Byggeriet startede i 1940 . Bygget i 1953 blev trafikken på broen åbnet den 5. november 1953 [1] .
Længde - 1543 m. Det er en del af Malayas ringvej .
Broen er af en dragerstruktur med solide hovedbjælker af en I-sektion, 58 og 57 m lang, 3,6 m høj, 26-spand, med 48 caisson - baserede understøtninger. Overbygningerne består af 264 blokke af samme type 29 m lange, under installationen af hvilke der blev svejset 10.668 m sømme. Kørebanens bredde er 21 m, bredden af fortovene er hver 3 m. For at øge trafiksikkerheden blev der i 1968 installeret et halvstift dekorativt og kunstnerisk hegn på Paton Bridge (for første gang i USSR ). Det blev udført af en virksomhed fra byen Donetsk "Remkommunelektrotrans". Fra 1. november 1954 til 9. juni 2004 kørte en sporvognslinje over broen .
Indgangen til broen fra højre bred er dekoreret med doriske propyleas , fra venstre - to søjler 20 m høje.
Designet og bygget Paton Bridge:
Akademiker Yevgeny Oskarovich Paton deltog direkte i design og konstruktion af broen , efter hvem denne struktur blev opkaldt [2] .
Den største helsvejsede bro i Europa på byggetidspunktet, hvor for første gang alle sømme, inklusive montering, er lavet ved hjælp af automatisk svejsning. [3]
I 2009 blev vejkrydset ved indgangen til Patona-broen på venstre bred rekonstrueret.
Før genopbygningen af broen, udført i 2004, passerede en af de vigtigste sporvognslinjer langs Paton-broen , der forbinder den venstre bred af Kiev-sporvognssystemet med den højre bred. Under genopbygningen af Patona-broen blev sporvognsspor demonteret, og en trolleybuslinje blev lagt over broen , som, som det viste sig, ikke var i stand til at transportere passagerstrømmen på sporvognsruten. Sporvognssystemet i Kiev viste sig at være opdelt i to netværk, venstre bred og højre bred, hvilket forårsagede protester [4] og underskriftsindsamlinger [5] mod afbrydelsen af sporvognsforbindelsen mellem venstre og højre bred af Dnepr .
I 2006 var det planlagt at afmontere sporvognslinjen, der blev lagt langs Naberezhnoye Highway . Fraværet af denne sporvognslinje vil gøre det umuligt at genoprette sporvognstjenesten i Kyiv-sporvognsnetværket på venstre bred og højre bred over Paton-broen. Med fremkomsten af den nye borgmester Leonid Chernovetsky til byrådet i Kiev blev demonteringen udskudt, og i 2008 nægtede byadministrationen officielt oplysningerne om demonteringen af sporvognslinjen på denne gade [6] . Senere blev der cirkuleret oplysninger om planer om at genoprette sporvognslinjen på Paton-broen [7] , men et år senere blev det meddelt, at sporvognslinjerne fra Kontraktova Ploshchad ville blive demonteret , hvis fravær gør linjen langs Naberezhnoe shosse isoleret, og dens effektivitet efter eventuel genopretning af sporvognslinjen langs Paton-broen vil være ubetydelig.
For første gang blev behovet for at rekonstruere broen diskuteret i 1990'erne. På det tidspunkt var der dog ikke midler til dette. I 2008, i forbindelse med forberedelserne til EM i fodbold 2012 , blev genopbygningen diskuteret igen. Især blev der udviklet et projekt, ifølge hvilket det er planlagt at fjerne den armerede betonbelægning og erstatte den med en lettere metalbelægning. Ved at reducere belastningen vil de bærende bjælker kunne understøtte otte kørebaner i stedet for de eksisterende seks. Samtidig vil broens samlede bredde stige fra 21 til 38 meter [8] . Men på grund af finanskrisen blev genopbygningen af broen udskudt. Den 27. maj 2011 meddelte Ukraines premierminister Mykola Azarov , at efter konstruktionen af Darnitsa-jernbanebroen og Podolsk-Voskresensky-broen i Kiev, ville genopbygningen af Paton-broen begynde [9] . Fra begyndelsen af 2020 giver Kievs bybudget ikke midler til genopbygningen af broen [10] .
nordlige propylæa
Udsigt over broen fra højre bred
nat udsigt
Bro ved solnedgang
brohegn
| Broer over Dnepr i Kiev | |
|---|---|
| Automotive | |
| Jernbane | |
| Kombineret | |
| Fodgænger | |
| Lukket | Rybalsky skråstagsbro |
| ødelagt | |
