Mongolsk arat

Eskadrille "Mongolsk arat"
Bevæbnede styrker USSRs væbnede styrker
Type af væbnede styrker luftvåben
Type af tropper (styrker) kampfly
Form af dannelse eskadrille
ærestitler mongolsk arat
Dannelse 25. marts 1943
Priser
MN Order Militær fortjeneste.png Det Røde Banners orden (Mongolien)
Kampsti
Polotsk-Vitebsk offensiv operation → Operation "Bagration" → Nedre Schlesiske operation → Angreb på Berlin

Squadron "Mongolian Arat" ( mongolsk. "Mongol ard" niseh ongotsny squadron ), ifølge officielle dokumenter , 2nd Fighter Aviation Squadron "Mongolian Arat"  er en nominel jager eskadron af USSR Air Force , dannet i 1943 på bekostning af indbyggere i Den Mongolske Folkerepublik (MPR), der deltog i den store patriotiske krig .

Baggrund

Den 22. juni 1941 samledes præsidiet for MPRP's centralkomité, ministerrådet og præsidiet for den lille khural fra MPR til et fælles møde, hvor de erklærede støtte til USSR i den store patriotiske krig. Hjælp til de sovjetiske soldater begyndte at give almindelige indbyggere i Mongoliet og almindelige soldater fra Folkehæren, der bad om at blive sendt til fronten. Før starten af ​​modoffensiven nær Moskva modtog frontlinjesoldater således et enormt lager af vintertøj fra MPR: 15.000 fåreskindsfrakker, par vanter og pelsveste på i alt mere end 1,8 millioner tugriks. I januar 1942 annoncerede Small Khural dannelsen af ​​den revolutionære Mongoliets tanksøjle og dens overførsel til den Røde Hær . Samme år sendte mongolerne i februar og november flere tog med mad, vintertøj samt flere titusindvis af heste til kavaleriet.

Konstruktion

I slutningen af ​​1942 besluttede Small Khural at bygge den mongolske Arat lufteskadron og overføre den som en gave til USSR Air Force . Navnet "mongolsk arat " vidnede om, at eskadronen blev oprettet for offentlig regning. Khural informerede USSR om sin beslutning med en særlig besked. Hver dag sendte den mongolske regering penge til USSR til opførelsen af ​​eskadronen: Marshal Khorlogiin Choibalsan informerede Joseph Stalin om overførslen af ​​midler og formidlede de mongolske arbejderes ønsker.

Den 18. august 1943, efter at USSR's regering modtog et beløb på 2 millioner tugriks (det skete den 31. juli ), takkede I. V. Stalin Choibalsan i et telegram, og USSR's ambassadør i Mongoliet informerede Choibalsan om, at eskadronen var blevet bygget, og udtrykte taknemmelighed over for befolkningen i Mongoliet for den ydede bistand. Den 25. september 1943 blev eskadrillen højtideligt præsenteret for 2. Garderegiment af 322. Fighter Aviation Division : den omfattede 12 La-5 kampfly med en knaldrød inskription "Mongolian arat" på flykroppene . Flyene lavede en paradecirkel over flyvepladsen . Alle piloter forsikrede det mongolske folk om, at de ville kæmpe med ære og stolthed på donerede kampkøretøjer .

Battle Path

Den første eskadronchef var kaptajn N.P. Pushkin , Sovjetunionens helt. I oktober 1943 flyttede 2nd Guards Aviation Regiment til Sloboda-flyvepladsen, 8 km vest for byen Demidov, ikke langt fra frontlinjen . Samtidig modtog eskadronen en ilddåb: den første sejr i dens sammensætning blev vundet af seniorløjtnant Nikolai Zenkovich, stedfortrædende eskadronchef: den 17. oktober, i en højde af 8 tusinde meter, skød han et tysk rekognosceringsbombefly ned. He-111 30 km bag frontlinjen. Samme dag vandt vagtløjtnant Taranenko også sin første sejr i en højde af 7 tusinde meter, idet han skød endnu en He-111 ned, og vagtløjtnant Nepryakhin forfulgte FW-189 fra Vitebsk til Orsha , hvor han skød ham ned. 25. oktober 1943 for det mod og det heltemod, som piloterne viste, blev regimentet tildelt Det Røde Banners orden.

I begyndelsen af ​​november 1943 begyndte tropperne fra 1. Baltiske Front at udvikle Polotsk-Vitebsk offensiv operation. Eskadrillen "Mongolsk arat" flyttede til flyvepladsen Perevolochye. På grund af kraftigt skydække, tåge og snefald blev der næsten ikke foretaget nogen sorteringer af sovjetiske soldater, og tyskerne undgik generelt kamp, ​​hvilket gjorde soldaterne vrede. Ikke desto mindre fortsatte 2. Gardes Luftfartsregiment med at udføre missioner, foretog rekognoscering af de tyske tropper og angreb deres kolonner. Enhver lejlighed blev brugt til at træne flybesætningen og til at sammensætte kampenheder. I november 1943 blev chefen for den "mongolske Arat"-eskadrille af vagten, kaptajn N.P. Pushkin, udnævnt til viceregimentchef for flyvetræning.

I december 1943, på 2-årsdagen for dannelsen af ​​2. Guards Luftfartsregiment, ankom en delegation fra MPR, som mødtes med piloterne fra den mongolske Arat-eskadron. De overrakte til gengæld et takkebrev til indbyggerne i MPR på vegne af vagtmajor A.P. Sobolev , hvor de talte om deres bedrifter under krigen. Det blev underskrevet af Sovjetunionens helte: A. P. Sobolev, N. P. Pushkin, A. I. Mayorov . Den 31. december 1943 , lederen af ​​hoveddirektoratet for luftvåbnet, generaloberst for luftfart A. V. Nikitin , stabschefen for luftvåbnet, oberst general for luftfart S. A. Khudyakov og et medlem af luftens militærråd Force, Generalløjtnant for Luftfart N. S. Shimanov , modtog en regeringsdelegation fra MPR, delegationsregimentet og eskadrille "Mongolsk arat"; ved receptionen blev gardisterne fra regimentet G.F. Semikin, N.P. Pushkin og A.I. Mayorov tildelt ordenen af ​​det røde banner. De fik også ordre fra Den Mongolske Folkerepublik om at blive præsenteret for de bedste befalingsmænd og piloter af regimentet og eskadrillet.

Snart blev kommandoen over eskadronen overtaget af vagtløjtnanten, N.P. Pushkins stedfortræder N. Ya. Zenkovich , som allerede havde 97 udrykninger, 17 personlige sejre og en fælles sejr. Den 31. december 1943 modtog han MPR-ordenen for det røde banner for fem nedskudte fjendtlige fly. Under kommando af Zenkovich foretog den mongolske Arat-eskadron 388 udrykninger på La-5- fly og gennemførte 92 luftkampe, hvor 24 fjendtlige fly blev skudt ned. Under angrebene blev 5 fly på fjendtlige flyvepladser, 52 køretøjer, 6 antiluftskyts ødelagt, og mere end 250 soldater og officerer blev dræbt og såret. I løbet af 1944 fortsatte de arbejdende folk i MPR med at skaffe midler til Den Røde Hærs hjælpefond og donerede mere end 40.000 får og geder samt 1.211 kvæg til de ødelagte gårde.

Nogle gange tog sovjetiske piloter kampen mod en fjende i undertal: eskadrillechefen, vagtløjtnant M. E. Ryabtsev, i foråret 1944, haltende efter gruppen under start, satte kursen mod La-5 bag frontlinjen, hvor han tog kamp mod to FW. -190. Takket være flyets manøvredygtighed skød M.E. Ryabtsev en fjende ned, mens den anden formåede at undslippe. I de fleste tilfælde startede sovjetiske piloter selv kampe: den 8. februar 1944 , i området for Vitebsk-Babushevsk jernbanen, mødte en gruppe tyske bombefly en gruppe tyske bombefly under dække af 6 FW-190 jagerfly. og tvang under en luftkamp bombeflyene til at slippe hele den dødelige byrde på den tyske kolonne. 4 på hinanden følgende kampe blev udkæmpet med FW-190, hvor flyvningen skød ni tyske fly ned uden at miste et eneste af sine egne.

Under Operation Bagration sørgede eskadrillen for dækning til 125. Guards Bomber Aviation Regiment . Dens piloter foretog 260 vellykkede togter: I 61 luftkampe skød piloter 11 jagerfly og 8 bombefly ned. Under kommando af Zenkovich, i alle opgaver til eskortering af Pe-2 og Il-2 fly, gik ikke et eneste bombe- og angrebsfly tabt. Men i tilfælde af skader håndterede flyvermekanikere hurtigt eventuelle problemer: ifølge reglen forlod eskadrillenes tekniske personale ikke parkeringspladsen, før flyet var klar. Den tekniske sikkerhed af flyet blev leveret af teknikerne E. N. Medyanik, V. P. Grachev, D. E. Milyutikov, A. F. Shmelkov og V. I. Kuznetsov. I kampene om Vitebsk ødelagde eskadronpiloterne 30 køretøjer med fjendtlige tropper og last, et luftværnsbatteri og deaktiverede også et damplokomotiv.

I august 1944 nåede tropperne fra den 3. hviderussiske front frem til Østpreussen, hvor de begyndte at forberede sig på offensiven. Eskadrillen "Mongolian Arat" udmærkede sig også der: den 2. august 1944 gik viceeskadrillechef P. M. Nepryakhin og eskadronchef G. I. Bessolitsyn, som ledere af deres par, til rekognoscering af Gumbinen, Instkallen i flyvepladsen og Pilepkallen, en af ​​flyvepladserne. de tyske "Fokkers". Spejdere fandt 50 He-111 og FW-190 fly. Efter at have rapporteret oplysningerne sendte kommandoen for regimentet kl. 10:30 24 La-5-fly, ledet af oberstløjtnant GA Lobov og vagtmajor A. P. Sobolev. Fly kastede brandbomber og ødelagde hele flåden på flyvepladserne. Undervejs blev en Ju-52 , der fløj op til flyvepladsen, skudt ned af seniorpilot B. M. Ozhogin. Den 5. august 1944 vandt luftkampmesteren, løjtnant Anatoly Davydov, sin store sejr: efter at have mødt 20 junkere lykkedes det ham at komme væk fra deres gruppe og ved hjælp af juniorløjtnant Anatoly Dyuldin skød to junkere ned. og en Focke-Wulf. Den 15. august 1944 sendte Dyuldin et brændende fly ind i en kolonne af tyske kampvogne og biler: Piloten døde, men ødelagde kolonnen.

Som et resultat af den hviderussiske offensiv operation viste piloterne fra det 2. garderegiment, inklusive den mongolske Arat-eskadron, sig at være de bedste i Hvideruslands og Litauens himmel, idet de skød 18 fjendtlige fly ned og ødelagde et stort antal fjendtligt udstyr og mandskab. Den 5. september 1944 blev N. Ya. Zenkovich tildelt Det Røde Banners Orden for sin dygtige ledelse af sine underordnede. Snart flyttede 2nd Guards Aviation Regiment til Oleshitsy-flyvepladsen nordvest for Lvov. I sommeren-efteråret 1944 befriede den sovjetiske hær hele USSR's territorium fra de nazistiske angribere, og tropperne fra den 1. ukrainske front havde allerede befundet sig på Polens territorium. Zenkovichs efterfølger var kaptajn I. T. Koshelev. Eskadronen blev ikke kun assisteret af de mongolske arbejdere, men også af guldgraverne i Sibirien, på hvis bekostning Shilkinsky Prospector-flyet blev bygget, som blev overdraget til vagten af ​​major A.P. Sobolev. I efteråret 1944 begyndte nye øvelser i regiment og eskadrille, hvor man lærte at kæmpe i par, flyvninger og eskadriller, ligesom man polerede den lodrette manøvre, hvor La-7 var tyskerne overlegen. Øvelserne blev ledet af regimentchef A.P. Sobolev, regimentnavigatørkaptajn V.N. Podlipensky, assisterende regimentkommandør for luftbåren tjenestekaptajn N.Ya.Zenkovich og eskadronchefer. Som led i forberedelserne til en yderligere offensiv i Polen og Tyskland har korpsets chefingeniør, oberst D.K.

Inden den 12. januar 1945 , før starten på en fuldskalaoffensiv, indtog hele regimentets personel deres pladser: viceregimentschefen for vagtens politisk træning, major G.F. Semikin, informerede piloterne om, at den sovjetiske hær ville have at befri de af tyskerne besatte lande og besejre nazisterne i Berlin. Under vagternes banner svor personalet en ed om at gøre alt for at besejre angriberne. Om morgenen den 16. januar 1945 blev seniorløjtnant M.E. Ryabtsev kaldt af divisionschefen som den bedste luftrekognosceringsofficer og fik til opgave at rekognoscere tyske flyvepladser, men ikke at angribe dem, men at rapportere til divisionen via radio . Ordren om at angribe Zagan-flyvepladsen fulgte hurtigt: strejkegruppen blev ledet af eskadronchefen, kaptajn I. T. Koshelev, dækgruppen blev ledet af chefen for 1. eskadron, kaptajn P. Ya. Marchenko. Oberstløjtnant A.P. Sobolev overtog den generelle ledelse. På Zagan-flyvepladsen fandt piloterne fra 60 til 70 fly af forskellige typer og omkring ni Ju-87 bombefly, der ventede på dækkæmpere. Eskadrillefly kastede bomber på parkeringspladsen og brændstofdepotet. Den resulterende brand ødelagde et stort antal fly, og piloterne selv blev involveret i en kamp med de ankommende dækkæmpere og gik uden tab og skød tre Ju-87'er og tre FW-190'er ned. Den 18. januar 1945 flyttede divisionen og to regimenter til Hoshkovitsy-flyvepladsen, hvor de igen måtte blande sig i kamp under vanskelige vejrforhold. Natten igennem afviste divisionens kommando, regimenternes personel og luftfartsvedligeholdelsesbataljonen luftangreb, og om morgenen ankom tankskibe, som afviste nazisternes angreb.

I slutningen af ​​januar - begyndelsen af ​​februar, i luftkampe, takket være nye taktikker (flyvning med to eller tre led og brug af lodret manøvre), ødelagde piloterne fra regimentet og eskadrille "Mongolian Arat" flere dusin fly (hvoraf otte var på eskadronens personlige konto). Så 4 tyske fly blev straks skudt ned over byen Guben, 4 mere, efter at have lært om deres kammeraters skæbne, forlod omgående kampområdet. Den 8. februar 1945 begyndte offensiven af ​​den højre fløj af den 1. ukrainske front, kendt som den nedre Schlesiske operation. Under byen Guben blev hele 2. garderegiment udflyttet. I midten af ​​februar begyndte flere større kampe med tyskerne over Lyuben-flyvepladsen, et af vidnerne til slaget var generaloberst S. A. Krasovsky : vagthavende enhed for den mongolske Arat-eskadron, bestående af seniorløjtnant M. E. Ryabtsev, juniorløjtnant A Og Khmarsky, løjtnant G. V. Utkin og juniorløjtnant P. M. Kharitonov forsvarede flyvepladsen og kæmpede mod fire jagerfly. Utkin skød personligt en Focke-Wulf ned. Eskadrillekommandanten, kaptajn I.T. Koshelev blev tildelt ordenen af ​​det røde banner for 58 vellykkede togter, tre luftsejre og ødelæggelsen af ​​fly på Zagan-flyvepladsen. På grundlag af samme ordre blev seniorløjtnant M.E. Ryabtsev tildelt ordenen af ​​det røde banner for 23 vellykkede udrykninger og 4 luftsejre, og vagtsergent E.N. Medlyaks luftfartsmekaniker blev tildelt Order of the Red Star for vellykket servicering 257 sorteringer.

I begyndelsen af ​​april 1945 blev der modtaget et telegram i divisionens hovedkvarter, ifølge hvilket gaver og forsyninger blev sendt fra Den Mongolske Folkerepublik til piloterne fra den mongolske Arat-eskadron. Mad blev doneret til børnehaver og vuggestuer i Moskva, og gaver blev sendt til regimentet. Delegationen fra den mongolske folkerepublik planlagde at ankomme til placeringen af ​​eskadronen, men det lykkedes kun at besøge den revolutionære mongolske tankbrigade og sendte et takkebrev til piloterne. Den 16. april 1945 begyndte Berlins offensive operation: eskadronpiloterne angreb flyvepladser under ledelse af major A.I. Mayorov . Så på den allerførste dag af offensiven blev et vellykket angreb på Neu-Veltsov-flyvepladsen udført, og tre fjendtlige jagere blev også skudt ned. Senere, i kampene om Cottbus, Altit og Deburn, skød piloterne 23 fjendtlige fly ned, men eskadrillen mistede 5 piloter. Da Jetjagerflyene Me-163 og Me-262 dukkede op ved fronten , blev piloterne specielt instrueret i tilfælde af kamp med dem. På Schlabindorf-flyvepladsen havde sovjetiske piloter endda en chance for at studere flere jetjagere, der blev fanget som trofæer.

23. april 1945 i det sydlige Berlin blev fire La-7, som blev ledet af kaptajn I. S. Skrypnik, løjtnant M. A. Arefiev, juniorløjtnanterne E. A. Shubin og A. M. Shevarev, involveret i en kamp med ni FW-190'ere. Under slaget blev fem fjendtlige fly skudt ned. Yderligere fire La-7'ere under kommando af I. T. Koshelev blev involveret i en kamp med fire FW-190'ere, der skød et fly ned. Dagen efter, den 24. april , blev løjtnant A.L. Likhovidov skudt ned fra en luftværnspistol, men fordi han ikke ønskede at blive taget til fange, sendte han en brændende bil til et luftværnsbatteri og ødelagde pistolen og flere soldater fra hans beregning. Den 26. april blev A.I. Mayorov også skudt ned af en antiluftskyts, men han landede bilen i en ødemark. Han overlevede, men sårede sin rygsøjle, hvilket ikke forhindrede ham i at fortsætte med at flyve på kampmissioner. Eskadrillen fortsatte udrykninger indtil Tysklands overgivelse.

Den 17. maj 1945 foretog piloterne deres sidste start fra Grossenhain-flyvepladsen på vej hjem. De fandt Sejrsdagen i Prag, hvor de blev mødt af jublende borgere, der takkede de sovjetiske soldater for befrielsen af ​​byen.

For enestående præstationer blev eskadronen tildelt Order of Military Merit og Order of the Red Banner of the Mongolian People's Republic. Et monument blev rejst til ære for eskadrillen i hovedstaden i MPR.

Deltagelse i kampe og kampe

Efterkrigstidens historie om eskadrillen

I slutningen af ​​Anden Verdenskrig var eskadronen baseret på Grossenhain- flyvepladsen (Tyskland), den 1. juni 1945 blev den flyttet til Kbely-flyvepladsen (Tjekoslovakiet), og den 22. august 1945 - til Sambatel-flyvepladsen (Ungarn) . Den 15. december 1945, i forbindelse med opløsningen af ​​322. jagerluftfartsdivision, blev regimentet en del af 8. garde-jagerluftfart Kiev Red Banner-ordenen af ​​Bogdan Khmelnitsky-divisionen og blev flyttet til Gyor-flyvepladsen (Ungarn), og i maj 21, 1946 til Szekesfehervar -flyvepladsen , i maj 1947 - til Kenyeri-flyvepladsen. Fra juli til november 1947 skiftede regimentet fra La-7 til La-9 , modtaget fra fabrik nr. 21 i Gorky.

Fra 25. november 1947 til 10. januar 1948 blev regimentet overført med jernbane fra Ungarn til Sovjetunionen til Pirsagat- flyvepladsen i Aserbajdsjan . Regimentet blev, som en del af 8. Guards Fighter Aviation Division , en del af 5. Fighter Aviation Corps i 7. luftarmé i det transkaukasiske militærdistrikt . I 1949 blev regimentet overført fra luftvåbnet til luftforsvaret - som en del af 174. Guard Fighter Aviation Division af 62. Fighter Air Corps i 42. Air Defense Fighter Army i Baku Air Defense District .

I 1950 skiftede regimentet til jetteknologi og erstattede La-9 med MiG-15 . Den 22. januar 1952 flyttede regimentet til Kyzyl-Agach-flyvepladsen (Aserbajdsjan), ikke langt fra den iranske grænse, og begyndte at genoptræne på MiG-17 . Den 29. december 1967 blev 2nd Guard Fighter Aviation Regiment omdøbt til 2nd Guard Fighter-Bomber Aviation Regiment og overført fra luftforsvarsstyrkerne til luftvåbnet til 34. luftarmé i det røde banners transkaukasiske militærdistrikt. MiG-17 forblev i drift . Den 3. juli 1968 blev "Mongolian Arat"-eskadronen trukket tilbage fra 2. Guards Orsha Aviation Regiment og blev under kommando af kaptajn V. Cherepanov overført til Ovruch-flyvepladsen i Zhytomyr-regionen som en del af 266. jager-bomber-luftfartsregiment , som var en del af det 121. Rostov luftforsvar iad .

I marts 1968 blev den 266. apib overført til 23. VA i Trans-Baikal Military District (med omplacering til den mongolske Nalaikh- flyveplads ), og den 8. maj 1968 afgik en lufteskadron til 2. Guards apib i 34. VA. . Med ankomsten af ​​luftfartseskadronen "Mongolian Arat" til regimentet fik den 266. Røde Banner apib ved et dekret fra USSR's ministerråd det æresnavn "Navn på den mongolske folkerepublik" .

21. juli 1968, søndag, fløj den 266. Ibap til Nalaikh-flyvepladsen. Først blev regimentet indkvarteret og boet i telte. Siden 1971 begyndte MiG-21PF og MiG-21PFM at komme ind i regimentet, men MiG-17 fortsatte med at blive betjent. Derefter blev MiG-21 BIS tilføjet til MiG-21PFM.

I 1968-1973. på siderne af 2. eskadron "Mongolian arat" var inskriptionen "Mongolian arat" lavet med rød maling.

I 1968, under fejringen af ​​50-årsdagen for de væbnede styrker i USSR, de tidligere chefer og piloter fra lufteskadrillen "Mongolsk arat" .

I 1976 blev regimentet omdøbt fra 266. Red Banner Fighter-Bomber Aviation Regiment opkaldt efter Den Mongolske Folkerepublik til 266. Red Banner Fighter-Bomber Aviation Regiment opkaldt efter Den Mongolske Folkerepublik.

I begyndelsen af ​​1980 modtog den 266. Apib de første MiG-23BM'er (MiG-27'er) fra den 236. Apib ( Gradchany ). Siden 1980 fløj regimentets 1. eskadron MiG-23BM (MiG-27), 2. (Mongolsky Arat) og 3. AE fortsatte med at flyve MiG-21. Samme år ankom det andet parti MiG-23BM (MiG-27) fra Pereyaslavka til regimentet  - den 300. apib. Eskadrillen "Mongolian Arat" modtog ny MiG-27K i 1981-1982. Det gamle udstyr blev til gengæld overført til 58. apib.

I juni 1990 blev den 266. apib omplaceret til Step-flyvepladsen. Regimentet var derefter bevæbnet med måske de bedste MiG-27K jagerbomber i verden . 1993, i efteråret samme år, skiftede 266 apib "Mongolian Arat" også til Su-25 og beholdt det nominelle navn. I 1995 blev det 266. Luftfartsregiment reorganiseret til et separat overfaldsluftfarts Red Banner Regiment opkaldt efter Den Mongolske Folkerepublik . Fra det øjeblik migrerede eskadronens emblem - en galopperende kriger, til Su-25 angrebsflyet.

I 1998, efter omskoling af personel til Su-25-fly, blev regimentet omorganiseret fra et "separat" til et angreb og blev det 266. Red Banner Assault Aviation Regiment opkaldt efter Den Mongolske Folkerepublik. Samtidig blev jager-bombefly-luftfart elimineret, og alle apIB'er blev enten opløst eller reorganiseret til angreb (shap) eller bombefly (bap) regimenter, afhængigt af det udstyr, de modtog - Su-25 eller Su-24 / Su-24M . Det 266. angrebsluftfartsregiment er inkluderet i den 21. have af 50. vagts separate korps af luftvåbnet og luftforsvaret i Trans-Baikal Military District. Samme år blev 21 iad en del af den 14. armé af luftvåbnet og luftforsvaret i det sibiriske militærdistrikt.

Den 1. december 2010, baseret på instruktionerne fra generalstaben for de russiske væbnede styrker af 19. juni 2010 og direktivet fra generalstaben for luftvåbnet af 12. august 2010 på Zabaikalsky militærflyveplads med. Højovnen blev dannet af den 412. luftfartsbase af 2. kategori med underordnet 3. luftvåben og luftforsvarskommandoen (hovedkvarter i Khabarovsk). Den nye formation omfattede personel og udstyr fra 120th Guards IAP, 266th Assault Ap og 112th Separate Air Regiment, som på det tidspunkt var komponenter i 320th AB. Den 1. december 2014 blev den 412. luftbase reorganiseret til det 120. separate blandede luftfartsregiment, som omfattede den anden overfaldseskadron, den berømte "Mongolian Arat", under kommando af eskadronchefen, oberstløjtnant Dikun E.V.

Se også

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Team af forfattere . Great Patriotic War: Divisional Commanders. Militær biografisk ordbog / V. P. Goremykin. - M. : Kuchkovo felt, 2014. - T. 2. - S. 795 - 797, 618 - 619, 957 - 958. - 1000 eksemplarer.  - ISBN 978-5-9950-0341-0 .

Litteratur

Links