| Tocumen International Airport | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Aeropuerto Internacional de Tocumen | ||||||||||
| Baneindflyvning 03R | ||||||||||
| IATA : PTY - ICAO : MPTO | ||||||||||
| Information | ||||||||||
| Udsigt til lufthavnen | Civil | |||||||||
| Land | Panama | |||||||||
| Beliggenhed | Panama (by) | |||||||||
| åbningsdato | 1. juni 1947 | |||||||||
| Ejer | Panamas regering | |||||||||
| Operatør | Aeropuerto Internacional de Tocumen, SA | |||||||||
| Hub lufthavn til | Copa Airlines, DHL Aero Express | |||||||||
| NUM højde | 41 m | |||||||||
| Tidszone | UTC-5 | |||||||||
| Internet side | tocumenpanama.aero | |||||||||
| Kort | ||||||||||
| Panama Panama | ||||||||||
| Landingsbaner | ||||||||||
|
||||||||||
| Statistikker | ||||||||||
| Årlig passagertrafik | 16 582 601 (2019) | |||||||||
| Årlig godstrafik | 121 205 (2019) | |||||||||
| Starter/landinger | 149 808 (2019) | |||||||||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | ||||||||||
Tocumen International Airport ( spansk: Aeropuerto Internacional de Tocumen ); ( IATA : PTY , ICAO : MPTO ) er den internationale lufthavn i Panama City , Panamas hovedstad . Lufthavnen fungerer som base for Copa Airlines og er et regionalt knudepunkt for rejser til og fra Caribien , Syd- , Nord- og Mellemamerika og har ruter til udvalgte europæiske og asiatiske byer.
Der er en bakke nord for lufthavnen. Et VOR-DME tocumen (Ident: TUM ) og et ikke-retningsbestemt beacon (Ident: AT ) er placeret syd for feltet. [1] [2] [3]
Den første Tocumen International Airport blev indviet den 1. juni 1947 af præsident Enrique Adolfo Jiménez Brin og begyndte sin drift med halvt færdigt arbejde. Syv år senere blev administrative bygninger og en terminal åbnet.
Den første lufthavn, der i dag bruges som fragtterminal, blev bygget på et areal på 7,2 kvadratkilometer og ligger i en højde af 41 meter over havets overflade.
I betragtning af Panamas historie som transitland, begunstiget af dets geografiske beliggenhed, var denne terminal for lille til efterspørgslen efter flyrejser. Dette motiverede planer om at udvide terminalen, som aldrig blev realiseret. En anden terminal var planlagt i stedet for. Byggeriet begyndte i 1971. Tocumen-floden er blevet omdirigeret fra sin oprindelige bane til opførelsen af en ny terminal.
Den nye terminal, også kaldet Tocumen International Airport, åbnede den 15. august 1978. Den første flyvning fandt sted den 5. september samme år.
Navnet på lufthavnen blev ændret i 1981 til Omar Torrijos International Airport , efter den panamanske leder, og blev efterfølgende genoprettet, efter at det lokale militærdiktatur blev væltet af den amerikanske invasion i 1989.
Tocumen International Airport er en af de få i regionen med to landingsbaner , da landingsbanen i den tidligere terminal konstant bruges af fragtfly og private flyvninger, eller kan bruges som en alternativ landingsbane til hovedbanen i tider med stor efterspørgsel. .
Tocumens hovedbane er 3.050 meter lang og bruges mest af kommercielle flyselskaber.
Indtil 31. maj 2003 var ledelsen af lufthavnen under Luftfartsstyrelsen. Med virkning fra 1. juni 2003, ved lov nr. 23 af 29. januar 2003, blev der oprettet en ny administrativ organisation, der tillader oprettelsen af et selskab kaldet Aeropuerto Internacional de Panama, SA, som i øjeblikket administrerer lufthavnen. Denne lov var en del af en række love, der reorganiserede hele Panamas luftfartssektor. [fire]
Tocumen er et vigtigt knudepunkt og knudepunkt for flyvninger til og fra Caribien, Sydamerika, Nordamerika og Mellemamerika. Derudover betjenes europæiske byer som Amsterdam, Frankfurt, Paris, Madrid og Istanbul. Tocumen er forbindelsespunktet for det panamanske internationale flyselskab Copa Airlines og dets colombianske datterselskab Copa Airlines Colombia, tidligere Aerorepublica.
Den vigtigste passagerterminal blev udvidet med omkring 20.830 kvadratmeter til en pris på omkring US $ 21 millioner . Dette muliggjorde konstruktionen af nye gates for at imødekomme en stigning i flyvninger til og fra Panama, samt udvidelse af kommercielle og indenlandske cirkulationszoner.
Administrationen købte 22 nye boardingbroer for at erstatte de tidligere 14 og inkluderede også 6 fjernpositioner, hvilket gjorde det muligt for Tocumen International Airport at have 28 boardingkapacitet. Nye faciliteter blev åbnet i 2006.
UdstyrEt andet opgraderingsprojekt omfattede nyt udstyr til at servicere og støtte lufthavnens flyselskaber. Disse omfattede de nye boardingbroer, der allerede er nævnt, såvel som nye elevatorer, et nyt bagagestyringssystem, nye flyinformationssystemer og udskiftninger af klimaanlæg.
LastterminalopgraderingerGenopbygningen af hovedterminalen i den gamle Tocumen International Airport, bygget i 1947 og i øjeblikket brugt som fragtterminal, var et andet lufthavnsmoderniseringsprojekt. Det omfattede blandt andet ombygning af centralbygningen og opførelse af nye bygninger til fragtselskaberne.
Den anden fase af udvidelsen af Tocumen International Airport involverede konstruktionen af 12 nye flypositioner til en pris af US$60 millioner.
Dokken har 12 havne, der betjener et lige så stort antal fly på samme tid, ud over de eksisterende 22, hvilket giver i alt 34, plus seks fjerntliggende.
Nye faciliteter omfatter Nordkajen, perroner, rulleveje, adgang, en ny direkte rute til fragtterminalen og lufthavnens administrationsbygning.
Den nye mole er forbundet med den eksisterende passagerterminal i den nordvestlige ende og har 10 mobile passagerfortove og 400.000 kvadratmeter erhvervsareal.
Bagagestyringssystemet for ind-, ud- og transit er også blevet udvidet for at forbedre passagerservicen. Alle disse forbedringer har også gjort det muligt at forfine, hvad der skal til for at lande verdens største fly, Airbus A380 .
Lufthavnens kapacitet er steget fra 5 millioner passagerer om året til 13 millioner passagerer.
Terminal 2 blev sat på auktion i første halvdel af 2012, og udbuddet blev vundet af Odebrecht . Dette er en investering på $780 millioner, der inkluderer 20 ekstra porte og 8 fjernpositioner. Det bliver til 85.000 kvadratmeter byggeri og 8.000 kvadratmeter erhvervsareal.
Det omfatter konstruktion af en tredje landingsbane, en ny terminal, hundredvis af parkeringspladser, en bypass af Tocumen-floden, en ny 4-sporet direkte adgang til terminalen.
Lufthavnen forbinder til hovedstaden på to måder, den første via en fri vej via Via Domingo Dias, og den anden, der forbinder direkte til byens centrum, er Sydkorridoren.
I øjeblikket er Tocumen International Airport, især Terminal 1, en del af Panama Citys metrobusnetværk på rute E489.
Siden den 25. april 2019 har linje 2 i Panama Metro været forbundet med Tocumen International Airport, denne udvidelse forbinder til byens centrum og linje 1 i Panama Metro. Corredor Sur station ligger 3 kilometer fra lufthavnen [5] .
Filial af den anden metrolinje til lufthavnenProjektet vil forbinde Higher Specialized Technical Institute (ITSE) og Tocumen International Airport med den anden metrolinje. Den panamanske metro vurderer, at hvis arbejdsplanen fortsætter uden afbrydelser, vil de inden udgangen af 2021 kunne være afsluttet med de tekniske bygninger på begge stationer, installationen af gatewayen, der forbinder lufthavnsstationen med terminalstrukturen, og installationen af dækket af lufthavnsstationen. [6]
| Flyselskab | Vejbeskrivelse |
|---|---|
| Air Canada Rouge | Toronto |
| Air China | Beijing, Houston (suspenderet) [7] |
| Air Europe | Madrid [8] |
| Air France | Paris (CDG) |
| amerikanske flyselskaber | Miami |
| Avianca | Bogota |
| Avianca Costa Rica | San Jose (Costa Rica) |
| Avianca El Salvador | San Salvador |
| Conviasa | Caracas, Managua |
| Copa Airlines | Aruba , Asuncion , Barbados , Barranquilla, Belize, Belo Horizonte Confins, Bogotá, Boston, Brasilia, Bucaramanga, Buenos Aires, Valencia (Venezuela), Washington Dulles, Havana, Guadalajara, Guatemala, Guayaquil, David, Denver, Georgetown -Cheddi Jagan, Cali, Cancun, Caracas, Cartagena, Kingston-Norman Manly, Quito, Cordoba, Curacao, Las Vegas, Liberia (CR), Lima, Los Angeles, Miami, Manaus, Maracaibo, Medellin, Mexico, Mendoza, Montreal, Montevideo, Montego Bay , Monterrey, Nassau, New Orleans, New York-JFK, Holguin, Orlando, San Andres Island, Paramaribo, Pereira, Port of Spain, Port-au-Prince, Porto Alegre, Punta Cana, Puerto Vallarta, Recife, Rio de Janeiro, Rosario, Salvador de Bahia, Salta, Sao Paulo, San Pedro Sula, San Salvador, San Francisco, San Jose (Costa Rica), San Juan, Santa Clara, Santa Cruz de la Sierra Viru Viru, Santo Domingo Las Americas, Santiago, Santiago de los Caballeros, Sint Maarten, Tampa, Tegucigalpa , Toronto, Fort Lauderdale, Chicago, Chiclayo |
| Delta Air Lines | Atlanta, New York (siden 19. december 2021) |
| Iberia | Madrid |
| KLM | Amsterdam |
| LASER Airlines | Caracas |
| Euro Wings | Frankfurt (siden marts 2022) [9] |
| Spirit Airlines | Lauderdalefortet |
| Turkish Airlines | istanbul |
| Turpial Airlines | Valencia (Venezuela) |
| United Airlines | Newark, Houston |
| Venezolana | Caracas, Maracaibo |
| Flyselskab | Vejbeskrivelse |
|---|---|
| 21 Luft | Miami |
| ABX Air | Miami |
| Aerosucre | Bogotá, Santo Domingo |
| AeroUnion | Mexico |
| Amerijet International | Miami, Managua |
| Avianca Cargo | Bogota, Miami |
| DHL Aero Express | Aruba, Barbados, Bogota, Guatemala, Caracas, Quito, Curaçao, Lima, Miami, Mexico City, Port of Spain, San Pedro Sula, San José (CR), San Juan |
| FedEx Express | Memphis, San Jose (Costa Rica) |
| LATAM Cargo Brasilien | Miami |
| LATAM Cargo Colombia | Bogotá, Miami, Managua |
| Lineas Aéreas Suramericanas | Bogota |
| Mas Air | Guadalajara, Miami, Mexico |
| Qatar Airways fragt | Quito, Liège |
| Transcarga | Valencia (Venezuela), Caracas, Las Piedras |
| UPS Airlines | Louisville, Miami, Managua |
| Vensecar Internacional | Aruba, Caracas |
| År | Antal passagerer | Antal passagerer efter ICAO-metoden (2015) | % forskel | Forskel ved hjælp af ICAO-metoden (2015) | Last | % forskel | Flytning af varer | % forskel |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2003 | 2.145.489 | 11,5 % | 85.508 | - | 43.980 | - | ||
| 2004 [10] | 2.398.443 | 11,8 % | 96,215 | 12,5 % | 45.703 | 3,9 % | ||
| 2005 | 2.756.948 | femten% | 103,132 | 19,6 % | 47,873 | 4,6 % | ||
| 2006 [11] | 3.215.423 | 16,6 % | 82.186 | -20,3 % | 53.853 | 12,7 % | ||
| 2007 [12] | 3.805.312 | 18,3 % | 82.463 | 0,3 % | 61.400 | 14,0 % | ||
| 2008 [13] | 4.549.170 | 19,5 % | 86.588,8 | 4,8 % | 73,621 | 19,9 % | ||
| 2009 [14] | 4.748.621 | 6.531.927 | 4,4 % | 83.513 | -3,8 % | 80.330 | 9,1 % | |
| 2010 [15] | 5.042.410 | 7.005.031 | 6,2 % | 7,2 % | 98.565 | 18,0 % | 84.113 | 4,7 % |
| 2011 [16] | 5.844.561 | 8.271.459 | 15,9 % | 18,1 % | 110,946 | 12,6 % | 93,710 | 11,4 % |
| 2012 [17] | 6.962.608 | 10.174.870 | 19,1 % | 23,0 % | 116.332 | 4,9 % | 110,206 | 17,6 % |
| 2013 [18] | 7.784.328 | 11.586.681 | 11,8 % | 13,9 % | 110,186 | -5,3 % | 121.356 | 10,1 % |
| 2014 [19] | 8.536.342 | 12.782.167 | 9,7 % | 10,3 % | 110,789 | 0,5 % | 135,406 | 11,5 % |
| 2015 [19] | 8.913.501 | 13.434.673 | 4,4 % | 5,1 % | 96,902 | -12,5 % | 141,642 | 4,6 % |
| 2016 [20] | 14.741.937 | 9,7 % | 110,364 | 13,9 % | 145,245 | 2,54 % | ||
| 2017 [20] | 15.616.065 | 5,9 % | 113,228 | 2,59 % | 145.914 | 0,46 % | ||
| 2018 [21] | 16.242.679 | 4,01 % | ||||||
| 2019 [22] | 16.582.601 | 2,09 % | 149,808 | en% | ||||
| 2020 [22] | 4.526.663 | -72,70 % | 145.929 | -11,40 % |