Navi Mumbai Internationale Lufthavn

Международный аэропорт Нави ( ИАТА :  NMIA , ИКАО :  NMIA ) ( маратхи : (नवी मुंबई आंतरराष्ट्रीय विमानतळ ) — строящийся международный аэропорт в муниципальном район Ульве Копар- Панвел Махараштре , Индия . Это будет 2- й международный аэропорт в регионе Мумбаи , функционирующий совместно с Chhatrapati Shivaji International Airport , Maharaja (CSIA) som det første urbane multi-lufthavnssystem i Indien National Highway 4B vil give adgang til hovedvejen, der fører til lufthavnen fra øst, mens Aamra Marg Road giver adgang til lufthavnen fra vest . nås med Manhurd-Belapur-Panvel- jernbanen fra Khandeshwar-banegården og fra Targar-banegården via Nerul-Uran- jernbanen under opførelse .

• Første etape af lufthavnen vil kunne betjene 20 millioner passagerer om året. [3]
• Når den er færdig, vil den blive udvidet til en endelig kapacitet på 90 millioner passagerer om året.

Den overordnede plan for lufthavnen udvikles af det amerikanske firma Jacobs Engineering Group .  Lufthavnens passagerterminal og flyvekontroltårn (ATC) er ved at blive designet af London-afdelingen af ​​Zaha Hadid Architects [  4 ] .

• Projektet på 160 milliarder Rs udføres af NMIAL , en specialformålsenhed dannet af GVK-gruppen og Urban and Industrial Development Corporation ( CIDCO ), som vil eje henholdsvis 74 % og 26 % af NMIAL-aktierne [5] .

( CIDCO ) er den centrale regeringsmyndighed, der gennemfører lufthavnsprojektet.

Byggeriet vil blive implementeret under et OPP (Design, Build, Finance, Operate and Transfer) (DBFOT) .

• Lufthavnens areal er 1160 hektar [5] .
• Den planlagte dato for idriftsættelse af lufthavnen er senest 2023. [3]

Historie

Kronologi af begivenheder relateret til projektet:

• November 1997 [2] : MoCA , regeringen (GoI) nedsatte en komité til at undersøge forskellige steder for opførelsen af ​​en anden lufthavn i Mumbai.
• Juni 2000 [2] : En komité fra Indiens regering, som omfattede et medlem af MoE (MEL), anbefalede Rewas-Mandawa-stedet som egnet, da en landingsbane blev foreslået i Navi Mumbai Lufthavn.
• September 2000 [2] : CIDCO (statsregeringen) reviderede det oprindelige forslag til to start- og landingsbaner og indsendte en feasibility-rapport til MoCA .
• August 2006 [2] : ICAO gennemførte en simuleringsundersøgelse, der var sponsoreret af CIDCO /GoM og AAI. Undersøgelsen bekræftede, at samtidig drift af to lufthavne er mulig, hvis passende procedurer er på plads.
• Juli 2007 [2] : MEF modtager principiel godkendelse fra Unionens kabinet til at udvikle en anden lufthavn til MFR-vaccination[ tvetydigt ] i Navi Mumbai og henviste beslutningen til regeringen. Regeringen har nedsat en styregruppe til at føre tilsyn med udformningen og implementeringen af ​​NMIAL- projektet .
• Marts 2008 [2] : udpeget CIDCO- konsortium ledet af M/s. Louis Berger Group (LBG), Inc. USA som hovedkonsulent for den foreslåede lufthavnsudvikling.
• Juli 2008 [2] : GoM godkendte udviklingen af ​​NMIAL OPP-projektet og udpegede CIDCO som det centrale agentur for dets implementering.
• Oktober 2010 [2] : Forsvarsministeriet (MoD) og Iraks regering[ klargør ] modtog MoD -godkendelse til NMIAL- projektet .

Design

• I 2018 [6] blev det London-baserede Zaha Hadid Architectural Bureau (ZHA) udnævnt til arkitekt for den nye Navi Mumbai International Airport (NMIA) efter en international designkonkurrence. Udnævnelsen af ​​ZHA er blevet godkendt af GVK, operatørerne af Mumbais eksisterende Chhatrapati Shivaji International Airport (CSI).
• Den 18. februar 2018 [6] blev grundstenen til den nye lufthavn lagt af den indiske premierminister Narendra Modi , og projektet blev placeret i fast track-programmet. Cristiano Ceccato , ZHA [  6] projektleder , sagde: "Vi er meget stolte over at modtage prisen for Navi Mumbai International Airport, som vil være en tiltrængt tilføjelse til Mumbais infrastruktur og en ekstra gateway til Indien. Vi stræber efter at sikre, at design taler til Indiens fremtid, mens vi fejrer dets nutid og respekterer dets fortid."
• 7. februar 2021 - Adani Group erhvervede en aktiepost på 23,5 % [7] ejet af to udenlandske firmaer - ACSA Global Limited ( ACSA ) og Bid Services Division (Mauritius) Limited ( Bid Services Division (Mauritius) Limited ), der har modtaget rettighederne til at bygge fremtidens lufthavn. Med 7 driftslufthavne (inklusive Mumbai) og en ny (i Navi Mumbai) bliver Adani Group den største private lufthavnsoperatør i Indien i forhold til antallet af lufthavne, den betjener. 

Lufthavnsinfrastruktur

Struktur

Lufthavnen får et forpladsareal på 67.000 m², et terminalareal på 17.000 m² og parkering til ti fly med kode C. [8]

Runways

Lufthavnen vil have to landingsbaner: [8]

• Landingsbane 08L /26R : 3700×60 m
• Landingsbane 08R /26L : 3700×60 m

Terminal

Terminalbygningen vil dække et areal på 523.000 m² og vil kunne betjene 60 millioner passagerer om året (MPPA). [8] Terminalen vil have 78 lufthavnskontaktpunkter og 29 fjerntliggende flypositioner. Der vil være over 350 check-in skranker. I første fase vil lufthavnen også have en lavprisflyterminal, der kan håndtere to millioner passagerer om året. [otte]

Fragtterminal

Den indenlandske fragtterminal vil blive placeret på et areal på 33.000 m², og den internationale fragtterminal på et areal på 23.700 m² [8] .

Andre objekter

Lufthavnen får et 151.000 m² brændstofdepot [8] og 3 flyhangarer.

Lufthavnsplaner

Det nødvendige kystareal er omkring 2.900 ha, hvoraf 1.320 ha er dedikeret til lufthavnens hovedaktiviteter og yderligere 245 ha på Waghivali Island, som vil blive udviklet som en Mangrove Park og vil have to parallelle landingsbaner på hver 3.700 m. [2]

Lufthavnen vil blive placeret ved National Highway 4B nær Panvel , omkring 35 km fra den eksisterende Chhatrapati Shivaji Maharaja International Airport .

Lufthavnen får et terminalareal på 250.000 m² og et fragtområde på 100.000 m² og vil betjene 50-55 millioner passagerer om året. [9] Lufthavnen ligger på et areal på 9,5 km².

De oprindelige anslåede omkostninger ved projektet var 47,66 milliarder rupier. Siden da er dette tal firedoblet til 160 milliarder rupier. [4] .

Projektet krævede genbosættelse af 2.786 husstande i 10 landsbyer - Chinchpada, Kopar, Kolkhi, Ulva, Upper Oval, Vaghivalivada, Vagivali, Ganeshpuri, Targar og Kombadbhuje. De fleste af de beboere, der er berørt af projektet, er fiskere, landmænd eller tilfældige arbejdere. CIDCO har betalt kompensation til grundejere på 1.500 Rs per kvadratfod jord, 18 måneders leje og en bebygget grund på tre gange tagarealet med 1,5 FSI ved Pushpaknagar-knudepunktet. CIDCO forlængede fristen for alle beboere til at forlade deres hjem indtil den 30. november 2018 og igen indtil den 15. januar 2019. [10] [11]

Det var forudsat, at åbningen af ​​lufthavnen vil finde sted i 2019. Fristen blev forlænget af Devendra Fadnavis , Chief Minister of Maharashtra , på grund af gentagne forsinkelser med at opnå tilladelser til at starte byggearbejdet. [12] Minister for Civil Aviation R.N. Chubi udtalte i september 2018, at den første flyvning fra Navi Mumbai International Airport forventes at starte i september 2021 [13] .

Transportinfrastruktur

Lufthavnen er tilgængelig med Manhurd-Belapur-Panvel Railway fra Khandeshwar Railway Station og fra Targhar Railway Station via Nerul-Uran jernbanelinjen under opførelse .

Flyselskaber og destinationer

Passagerflyvninger

Fra februar 2021 planlægger lufthavnen at betjene følgende flyselskaber:

Noter

1. ↑ Tre kæmper om andelen i GVK lufthavnsbeholdning . The Economic Times (19. februar 2019). Hentet 20. februar 2019. Arkiveret fra originalen 11. august 2020. (ubestemt)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Navi Mumbai International Airport . Hentet 21. december 2013. Arkiveret fra originalen 13. maj 2014. (ubestemt)
3. ↑ 1 2 L&T er klar til at bygge Navi Mumbai lufthavn, der sandsynligvis vil være færdig i midten af ​​2020 . Business Standard (7. juni 2019). Hentet 8. juni 2019. Arkiveret fra originalen 27. oktober 2020. (ubestemt)
4. ↑ 1 2 GVK udnævner Zaha Hadid Architects til at designe Navi Mumbai International Airport  (14. marts 2018). Arkiveret fra originalen den 26. april 2022. Hentet 17. februar 2021.
5. ↑ 1 2 GVK underskriver koncessionsaftale med CIDCO for SPV for NMIA  (8. januar 2018). Arkiveret fra originalen den 24. september 2020. Hentet 17. februar 2021.
6. ↑ 1 2 3 Navi Mumbai International Airport - Zaha Hadid Architect . zaha-hadidd (7. juni 2018). Hentet 8. juni 2018. Arkiveret fra originalen 26. februar 2021. (ubestemt)
7. ↑ Adani Group tjekker ind i Mumbai Lufthavn ved at erhverve 23,5 % af aktierne (7. februar 2019). Hentet 7. februar 2021. Arkiveret fra originalen 8. februar 2021. (ubestemt)
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 Navi Mumbai International Airport faciliteter . lufthavnsteknologi. Hentet 12. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 19. januar 2021. (ubestemt)
9. ↑ Arbejdet med Navi Mumbai lufthavn kan begynde næste år . Forretningslinje (19. december 2006). Hentet 2. december 2010. Arkiveret fra originalen 26. december 2009. (ubestemt)
10. ↑ CIDCO forlænger igen fristen for PAP'er til at forlade  boliger . Hinduen (19. december 2018). Hentet 9. januar 2019. Arkiveret fra originalen 27. september 2021.
11. ↑ Navi Mumbai lufthavns konstruktion: Berørte beboere, der er bekymrede for indtægtskilden, afventer CIDCO-grunde  . The Indian Express (12. december 2018). Hentet 9. januar 2019. Arkiveret fra originalen 15. april 2021.
12. ↑ Navi Mumbai International Airport skal være fuldt funktionsdygtig i 2019, fortæller Maharashtra-guvernøren til Assembly . Første indlæg (9. marts 2016). Hentet 11. december 2016. Arkiveret fra originalen 25. februar 2021. (ubestemt)
13. ↑ Første flyvning fra Navi Mumbai lufthavn sandsynligvis i tre år: Civil Aviation Secretary . The Economic Times (4. september 2018). Hentet 9. januar 2019. Arkiveret fra originalen 29. februar 2020. (ubestemt)

Links

• Navi Mumbai Internationale Lufthavn