| Novo-Mariinsky-kanalen | |
|---|---|
Ordning fra ESBE . Mærket Novo-Mariinsky-kanalen og dens forgænger, Mariinsky-kanalen, der passerer gennem søen Matko | |
| Beliggenhed | |
| Land | |
| Emnet for Den Russiske Føderation | Vologodskaya Oblast |
| Areal | Vytegorsky-distriktet |
| Kode i GWR | 01040100522302000017552 [1] og 08010200322310000008866 [2] |
| vandløb | |
| Hoved | Vytegra |
| 60°49′48″ N sh. 37°02′29″ in. e. | |
| mund | Kovzha |
| 60°46′58″ s. sh. 37°06′24″ in. e. | |
Vytegorsky- eller Mariinsky-kanalen er et nøgleled i Mariinsky-vandsystemet , der forbinder Kovzha- og Vytegra -floderne . I 1886 blev Novo-Mariinsky-kanalen gravet for at erstatte den gamle kanal, der passerede nord for Matkozero. Begge kanaler er placeret i Vytegorsky-distriktet i Vologda-oblasten i Rusland .
Efterfølgende passerede den moderne Volga-Baltiske kanal delvist langs Mariinsky-kanalen, og Novo-Mariinsky-kanalen mistede sin relevans og er nu delvist fyldt op.
Opførelsen af Vytegorsk-kanalen blev udtænkt af Peter I. Starten af arbejdet var hæmmet af manglende finansiering. Midler på et beløb på 400 tusind rubler om året blev tildelt på lån fra den sikre statskasse for uddannelseshjem [3] . Kejserinde Maria Feodorovna var ansvarlig for denne fond . Hendes mand kejser Paul I underskrev et dekret den 20. januar 1799:
Vi befalede, idet vi accepterede dette lån fra dette sted på de givne betingelser, at føje det til andre beløb tildelt af vandkommunikation, og kanalen, i anerkendelse af vores taknemmelighed for en sådan fremgang af Hendes Kejserlige Majestæt og som et minde for eftertiden , fortjener at kalde Mariinsky.
KonstruktionByggeriet begyndte i 1799. Systemet blev bygget af Department of Water Communications, ledet af N. P. Rumyantsev [4] . Den direkte ledelse af konstruktionen af systemet blev overdraget til generalingeniøren F. P. Devolant , for hvilken der blev oprettet en særlig afdeling under ham.
Ifølge den oprindelige plan var det planlagt at bygge 26 sluser , og i 1801 blev 8 af dem bygget og en forbindelseskanal blev gravet. Noget senere blev to sluser, der ikke var omfattet af projektet, bygget i floden Shestovskaya og Belousovskaya. Vytegra.
Under St. Mary-slusen, der passerede gennem Ludoga-søen, førte kanalen til floden. Vytegre nær landsbyen Upper Frontier .
I forbindelse med udviklingen af kapitalismen efter afskaffelsen af livegenskabet og væksten i hvedeeksporten til Europa blev gennemstrømningen af Mariinsky-systemet anerkendt som utilstrækkelig. I august 1882 begyndte arbejdet med opførelsen af Novo-Mariinsky-kanalen. Den blev bygget nordøst for den gamle. Den samlede længde er 9 km. Fællesdelen med den gamle Mariinsky-kanal til forbindelsen med Shima (Vytegra i de øvre løb) er 1,3 km. Højden af den separate pool er 119 m over Østersøens niveau (langs Kronstadt-banen ). Separat pool i sammenligning med den gamle kanal blev sænket med 9 m, mens der ikke var behov for 9 låsekamre og Konstantinovsky-vandledning. Den nye kanal blev fodret med vand fra den øverste del af floden. Kovzha, understøttet af en dæmning ved kilden til floden fra Kovzhskoye-søen, ved hjælp af Aleksandrovsky-vandudløbet. Kanalens bredde langs bunden er 21 m, dybden er 2,1 [5] . Efterfølgende blev den årligt ryddet for blokeringer og udvidet: i 1913 var bredden af kanalen langs bunden ved fire midterste miles 9 sazhens, på indflyvningerne til sluserne og ud over motorvejen. Sankt Peter - 11 sazhens. Arbejdet blev afsluttet den 1. maj 1886. Omkostningerne ved konstruktionen er 2 millioner rubler.
Til minde om færdiggørelsen af byggeriet blev en tetraedrisk obelisk installeret ved St. Alexander-slusen (bevaret med tab; i 1960'erne blev den flyttet til Vytegra ). Inskriptionerne på tavlerne: "En ny forbindelseskanal mellem floderne Vytegra og Kovzha. Startet i 1882. Færdiggjort i 1886 under kejser ALEXANDER III's regeringstid" — "Kanalen blev bygget under ministeriet for PS adjudant general admiral Posyet under direktøren for motorvejs- og vandafdelingen. hemmelige beskeder. ugler. ingeniør Fadeev "-" Arbejdet blev startet af eng. Mitsevich. Uddannet ingeniør. Zvyagintsev. Den tekniske tilstedeværelse bestod af: lederen af Vytegorsky-distriktet, ingeniør. Eidrigevich, ingeniør. Bernadsky og værkchefen "-" Den separate rækkevidde af den nye kanal er lavere end den separate rækkevidde af den gamle med 4,32 sod. Arbejdet blev udført efter ideen fra Eng. Myslovsky, i retning af den valgte ingeniør. Buchatsky og udført af entreprenører, pensionerede ingeniører Mikhailovsky og Yafimovich, og deres autoriserede ingeniør Domanevsky.
Kanalen blev administreret af den 4. tekniske sektion af Vytegorsky District of Communications . Oplyst af glødelamper. Bag trækstien blev der gravet grøfter og anlagt dræning; Der blev bygget 10 stenrør og 2 træbroer for at frigive vand fra trækstien. En forhøjet spærrestang løb langs kanten af slæbestien. Kanalskråninger til 463 sazhens. blev forstærket med støttemure, 400 soder. - fascineret, 280 sazhens. - wattle forstærkning.
I 1886 blev en bordmedalje (8,5 cm i diameter) præget af kobber til minde; på forsiden er der portrætter af Peter I, Paul I, Maria Feodorovna, Alexander II og Alexander III og inskriptionen: "Til minde om åbningen af en ny forbindelseskanal til Vytegra og Kovzha Mariinsky-flodernes vandvej 1886"; på bagsiden, planen og profilen af kanalerne og inskriptionerne: "Gamle forbindelseskanal (for 7 1/4 tommer) / 1799-1808 / Ny forbindelseskanal (for 8 tommer) / 1882-1886 / i retning af kanaler / gammel / op- og nedstigning 11, 19 soder / slusekamre 10 / nye / op- og nedstigning 2,55 soder / slusekammer 2". [6] . 1890-1896 under genopbygningen af Mariinsky-systemet blev der arbejdet med at rydde jordskred og sedimenter, 12.000 kubikmeter blev udgravet. sod jord; kanalen blev udvidet med 2 sazhens (på den langsomme side) over 520 sazhens. over St. Peter-slusen og 526 sazhens. over slusen af Sankt Alexander; arrangeret 7 ver. 423 sazhens. træksti; arrangeret 8 miles telefonlinje.
| Mariinsky vandsystem fra Volga til Østersøen | |
|---|---|