| Lviv motorcykelfabrik | |
|---|---|
| Stiftelsesår | 1919 |
| Afslutningsår | 1997 |
| Beliggenhed | Ukraine ,Lviv, st. Gorodotska, 174 |
| Produkter | knallert og motorcykel |
| Internet side | motozavod.com.ua |
Lviv Motor Plant ( ukrainsk Lviv Motor Plant, LMZ) er en sovjetisk og ukrainsk fabrik, der fungerede i 1919-1997. Det var beliggende i Zheleznodorozhny-distriktet i Lviv . De mest kendte produkter er knallerter og cykler .
Et værktøjsfirma kaldet Plant "Metal" (polsk Lwowski zakład Metal ) blev etableret i 1919. Anlæggets første produkter i 1920'erne var savværker, små isenkramprodukter, rør, hestesko og andre lokale varer. Det vides ikke, hvornår anlægget første gang blev tilsluttet produktionen af køretøjer, men det vides, at det allerede i 1939 producerede 12 vogne om dagen. Vogne og hardware forblev virksomhedens hovedprodukter indtil 1951, da anlægget mestrede produktionen af landbrugsmaskiner - vingemaskiner og transportbånd.
I 1958, for at udvikle bilindustrien i Lviv-regionen, blev anlægget overført til produktion af trailere og bilbutikker.
I 1960 blev anlægget omdesignet til produktion af cykler og lette motorkøretøjer og omdøbt til Lviv Bicycle Plant - LVZ.
På basis af udstyr overført fra Kharkov Cykelfabrik begyndte fabrikken i 1958 produktionen af V-902 motorcyklen [1] med en hjælpetotaktsmotor D-4 (45 cc, 1 hk) fremstillet af Leningrad Krasny Oktyabr plante og specialdesignet forgaffel med kort lænke. Gearkassen manglede.
I processen med at søge efter nye løsninger blev Belka- og Dniester-prototyperne skabt, som ikke retfærdiggjorde de forhåbninger, der blev stillet til dem, og de blev ikke introduceret i masseproduktion. I 1961 blev virksomheden kendt som Lvov Motorbike Plant (LZM).
Den næste model, der blev udviklet i slutningen af 1962 og sat i masseproduktion i 1963, var motorcyklen MV-042 "Lvovyanka" ( ukrainsk: Lviv'yanka ) [1] , udelukkende skabt af fabrikkens ingeniører. For den tid var bilen ret moderne. Speciel støtteramme lavet af ekstruderede profiler, dybe skærme, teleskopisk forgaffel og pendul baghjulsophæng (i den tidlige version - på den centrale fjeder). Motoren, udkraget under rammen, forblev den samme. Selvom MB-042 blev kaldt en motorcykel, men på grund af hjulenes bløde affjedring og den udviklede kappe, kan den ret tilskrives knallerter.
I 1968 åbnede virksomheden et museum for anlæggets historie [2] .
Den næste model var MV-044 motorcyklen. Det generelle koncept og kraftenheden er ikke ændret, men bilens design er blevet fuldstændig lavet om. Det bløde strømlinede udseende blev erstattet af de hårde "hakkede" former i den "industrielle" stil. På basis af denne maskine blev anlæggets første knallert udviklet, som modtog indekset MV-043, lavet i samme stil og kendetegnet ved Sh-51K-motoren (49,8 cc, 2 hk) i en blok med en to -trins manuel gearkasse. Denne kraftenhed (en kopi af den tjekkoslovakiske JAWA-Stadion-S22-motor) begyndte at blive produceret af Siauliai Bicycle and Motor Plant Vairas, som forblev en partner af fabrikken i Lviv gennem hele dens eksistens.
I anden halvdel af 1960'erne begyndte forberedelserne til masseproduktion af den nye Verkhovyna knallert . Det "hakkede" design blev igen erstattet af et "afrundet". Så blev udseendet af Verkhovyna knallerter dannet, som med mindre ændringer blev bevaret indtil slutningen af produktionen. I hovedkonceptet af bilen har ikke ændret sig: en teleskopisk forgaffel, et pendul baghjulsophæng, en 50-cc totakts to-trins motor med et hjælpepedaldrev.
I perioden 1969-70 modtog virksomheden et nyt navn - "Lviv Motor Plant". I 1968 mestrede anlægget produktionen af MP-045 og MP-046 knallerter [1] .
I 1970 gik knallerter MP-047 "Tissa" og MP-048 " Verkhovyna - 3" [1] i serie , i 1973 - LMZ-2-152 "Verkhovyna-4". Begge modeller havde en skrå gastank, i den næste version - LMZ-2.153 "Verkhovyna-5" - var tanken placeret vandret, hvilket fik den til at ligne en let motorcykel.
I begyndelsen af 1970'erne blev kileremsvariatoren testet på Serpukhov VNIImotoprom på Selena knallerter, og i 1974 blev prototyper af LMZ-2154 under navnet Avtomatik fremstillet på Lvov Motor Plant. Den blev skabt på grundlag af Verkhovyna-4 knallerten produceret på det tidspunkt og var udstyret med en VKR-53-motor, som har de samme parametre som Verkhovyna-motoren. Løbetøjet forblev uændret. Disse var ikke længere "projekter" - flere hundrede biler blev solgt, dog kun i Lvov, Lvov og den nærliggende Volyn-region. Det var forventet, at produktionen af Avtomatika i 1975 ville blive øget. En upålidelig transmission (i Sovjetunionen producerede de simpelthen ikke højkvalitets drivremme!) Forhindrede udviklingen af storskalaproduktion.
I begyndelsen af 9. femårsplan blev værkstederne lagt sammen på fabrikken (først blev 1. indkøbsværksted og rammepresningsværksted slået sammen, derefter 2. montageværksted og træbearbejdningsværksted), en transportør blev sat ind i drift, der forbandt 1. montageværksted og lageret færdigvarer, installerede kranbjælker og monorails i produktionsværkstederne for at flytte tungt og omfangsrigt gods. Samtidig blev hårdmetalværktøjer sat i drift på fabrikken i metalværkstederne, brugen af diamantværktøjer begyndte, og nye avancerede teknologier blev introduceret (undervandsslibning af dele i galvaniseringsværkstedet, galvanisering i tromler på en automatisk linje, diamantslibning af fræsere osv.) [3 ] .
Fabrikken samlede sin to millionte knallert i 1978.
I begyndelsen af 1980'erne nåede produktionen sit maksimum - op til 300 tusinde biler om året.
Senere, siden begyndelsen af 1980'erne, skete der et fald i efterspørgslen efter knallerter produceret af fabrikken [4] .
Siden april 1981 begyndte produktionen af Verkhovyna-7, udstyret med en Sh-62-motor uden et hjælpepedaldrev. Denne mokik erstattede den arkaiske Verkhovyna-6 med pedaler i produktion (selvom begge modeller blev produceret parallelt i nogen tid - indtil lagrene af Sh-57-motoren med pedalstart var opbrugt, såvel som med Sh-58-motoren med en kickstarter).
Det skal bemærkes, at Lviv Motor Plant, ligesom Riga, blev finansieret på restbasis, hvilket gjorde det ekstremt vanskeligt at udvikle nye modeller. Desuden var motorerne på Vairas-fabrikken af meget lav kvalitet.
I april 1982 begyndte produktionen af den nye Karpaty mokik med S-62-motoren, i 1983 S-62M, siden 1984 V-50 (udvikling af Sh-serien). Også i 1983, på VDNKh i USSR, præsenterede fabrikken Zaika-3-Lux børnefoldecykel [5] .
I 1985 begyndte anlægget at opdatere Karpaty mokik, som et resultat af hvilket i 1986 LMZ-2.161 Karpaty-2 mokik blev oprettet , og derefter dens modifikation LMZ-2.161С Karpaty-2-Sport [ 4] De vigtigste forskelle fra Karpaty indtil 1985 var tanken (uden gummibånd), nye plastikhætter på den overdimensionerede ramme uden inskriptionen "50", en ny rektangulær lanterne, i denne form blev den produceret indtil 1989.
Fra 1989 til 1997 optrådte ændringer i form af en plastikforlygte (stor indtil 1991, lille fra 1992 til 1997) Også siden 1992 blev rammen, skærmene, hjulene malet i én farve, (rød, orange, blå, grøn) Forkromede hjul og vinger blev installeret indtil 1990. Fra 1991 til 1997 blev V-50M, V-501M motorer installeret.
I 1988 producerede Lviv Motor Plant 123.000 knallerter, i 1989 steg deres antal til 139.000.
I 1990 producerede fabrikken produkter til en værdi af mere end 60 millioner rubler [6] , hvilket producerede 132.934 knallerter.
I begyndelsen af 1991 var fabrikken hovedleverandøren af mokis, teenage- og børnecykler til USSR-markedet. På dette tidspunkt havde fabrikken afsluttet udviklingen af børnecykler "Zayka-4" og "Zayka-4-Lux" (beregnet til at erstatte modellerne "Zayka-3" og "Zayka-3-Lux", der var i produktion) , havde næsten afsluttet arbejdet på mokiku "Lvov" med en V501M-motor, og arbejdede også på skabelsen af Scooter mokik, Vatra-cyklen (designet til at erstatte Tisa-2-cyklen, dens produktion var planlagt til at begynde i 1992), Zaika-5 cyklen (som var planlagt til at blive frigivet fra 1993), børnecykel "Berkut" og cykel til piger "Malva" [6] .
I løbet af første halvdel af 1991 samlede LMZ i alt 63.000 knallerter. Fremover faldt anlæggets produktionsvolumen kun.
I 1990'erne, allerede i det uafhængige Ukraine, blev der gjort forsøg på at mestre den nye "Lviv" mokik (en model udarbejdet tilbage i sovjettiden, faktisk det samme "Karpatiske" løbetøj med ændringer af rent ekstern karakter), polske Dezamet motorer blev brugt i stedet for Šiauliai-motorer, ifølge egenskaber svarende til Šiauliai , men meget mere pålidelige end dem.
Lukningen af grænser på grund af Sovjetunionens sammenbrud , overgangen i forholdet mellem producenter og leverandører til valutaen samt et kompleks af andre årsager underminerede virksomhedens potentiale og førte til dens fuldstændige lukning i 1997-98. Udstyret fra Lviv Motor Plant blev demonteret og taget ud.
I juli 1998 blev anlægget optaget på listen over virksomheder af strategisk betydning for Ukraines økonomi og sikkerhed [7] . I september 1998 godkendte Ukraines regering et program for statsstøtte til den integrerede udvikling af byen Lviv, som gav mulighed for tildeling af 2,84 millioner hryvnias (inklusive 570 tusinde hryvnias fra Ukraines statsbudget) til udvikling af produktionen på Lvov Motor Plant af konkurrencedygtigt motorcykeludstyr [8] , men resultaterne af programmet var mislykkede, og i 2000 blev Lviv Motor Plant udelukket fra listen over virksomheder af strategisk betydning for økonomien og sikkerheden i Ukraine.
Tidligere fabriksbygninger lejes af tredjepartsvirksomheder, der er langt fra motorcykelproduktion. Så i 1. bygning er der en møbelsalon, 2. bygning er optaget af en bilforhandler, og i den tidligere fabriksindgang er der en butik med husholdningsapparater.
Den 8. november 2006 blev sportskomplekset "Inter-sport" [9] åbnet i motorcykelfabrikkens tidligere værksted .
Den 10. juli 2008 [10] blev anlæggets sovesale overført til kommunalt ejerskab af byen Lviv [11] .
| Knallerter | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Klassiske knallerter |
| ||||||||||||
| Knallerter med pedaler og gear |
| ||||||||||||
| Mokiki |
| ||||||||||||
| Knallerter produceret af socialistiske lande |
| ||||||||||||