| Kharkov cykelanlæg | |
|---|---|
| Type | Offentligt Aktieselskab |
| Stiftelsesår | 13. november 1923 [1] [2] |
| Beliggenhed |
USSR → Ukraine ,KharkovMoskovsky prospekt, 118 |
| Nøgletal | Salo Konstantin Fedorovich (leder) |
| Industri | Maskiningeniør |
| Produkter | cykler , sportsartikler, forbrugsvarer |
| Antal medarbejdere | 668 [3] |
| Internet side | usi.ua/velo/ |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Kharkov Bicycle Plant er en sovjetisk og ukrainsk industrivirksomhed i Kominternovsky (nu Slobodsky) distriktet i Kharkov .
KhVZ var et af hovedcentrene for den sovjetiske [1] og ukrainske cykelteknik.
Den 3. november 1923 vedtog Kharkov Provincial Executive Committee og byrådet dekret nr. 89 "For at gøre mere rationel brug af Leitner- og Bleichert-anlæggene, kombinere disse to anlæg og deres udstyr i én virksomhed. Renoveringsarbejdet vil være afsluttet inden for to en halv måned.” Dette dokument er en fødselsattest for den første statscykelfabrik i USSR [4] .
Da cykelproduktionen blev organiseret, arbejdede kun 50 arbejdere og praktikere på fabrikken, som blev evakueret til Kharkov fra Riga i 1915. De dannede rygraden i det fremtidige hold - de blev mestre og instruktører, underviste begyndere. Manuelt arbejde herskede på alle værksteder [4] .
Ved udgangen af 1923, under primitive forhold og i et vanskeligt miljø, var et lille hold i stand til at producere de første prøver af flere cykler, og i 1924 blev der allerede produceret mere end 1000 cykler [4] .
Efter anmodning fra arbejderne fik fabrikken snart navnet G. I. Petrovsky [4] .
De første cykler blev testet af studerende fra Statens Institut for Fysisk Kultur A. Knyazev og I. Freidberg, som foretog en jordomrejse på dem. I 1924 drog de mod øst, krydsede Sibirien , Kina , Japan , lande i Latinamerika , Europa og dukkede op igen i Moskva i 1927.
I 1926 blev den første model af cyklen "Ukraine" [1] sat i produktion , den mest populære i vores tid [5] .
I 1927 producerede fabrikken 10.874 cykler [6] (de samlede omkostninger var 1.812,2 tusind rubler ) [7] . Under industrialiseringen af USSR blev anlægget rekonstrueret i henhold til projektet fra Giprotractorselkhozmash Design Institute [8] .
I 1932 producerede anlægget 70 tusinde cykler (de samlede omkostninger var 13.147,9 tusind rubler) [7] .
Før starten af den store patriotiske krig i sommeren 1941 producerede fabrikken 1 million cykler. I forbindelse med frontlinjens indflyvning til byen i efteråret 1941 blev anlægget evakueret [1] til Bukhara , hvor det indtil 1945 producerede produkter til fronten [9] .
I 1945 genoptog fabrikken produktionen i Kharkov. Startede produktion af cykler B-14 , B-17 [1] [9] .
1950-1958 produktion af en samlet cykelmodel "Progress" B-110
I 1958 begyndte fabrikken at eksportere cykler til udlandet [9] .
I efterkrigstiden, fra 9. maj 1945 til 1. januar 1976, producerede fabrikken 16 millioner cykler af 47 forskellige modeller (hvoraf 2 millioner blev solgt i 30 lande uden for USSR) [9] .
I slutningen af 1970'erne producerede fabrikken årligt 800.000 cykler af mere end ti forskellige modeller, som blev solgt i USSR og eksporteret til 30 lande i verden [6] .
I 1977 begyndte fabrikken at producere en ny model af en sports-landevejscykel til erstatning for B555-modellen og mestrede også produktionen af en ny model af en landevejscykel med to-gears nav [10] .
I 1979 havde fabrikken produceret 20 millioner cykler [6] .
I 1983, på VDNKh i USSR, præsenterede anlægget nye udviklinger: en racercykelmodel "111-4111" og to af dens modifikationer - "111-412" og "111-413-Lux" [11] .
Anlægget drev det eneste designbureau for cykelkonstruktion i USSR [6] - Central Design and Technological Bureau of Bicycle Construction (TsKTB Velo).
I begyndelsen af 1986 blev over 900 ansatte på fabrikken tildelt ordrer og statspriser; fabrikken producerede over 10 modeller af landevejs-, sports- og turcykler, som blev solgt i 36 lande i verden [12] .
Under sovjetisk styre producerede fabrikken også en bred vifte af modeller af børne-, landevejs-, landevejs- og sportscykler. Nogle modeller er produceret til dato og er efterspurgte.
Siden begyndelsen af halvfemserne er anlæggets økonomiske og finansielle situation forværret kraftigt, produktionsmængderne er faldet. I 1999 blev PVPF (Privat Production and Industrial Firm) USI aktionær i Kharkov Bicycle Plant og modtog eneret til at sælge hele rækken af produkter fremstillet af denne virksomhed.
Fra 2001 begyndte fabrikken at øge produktionsmængderne, udvide produktsortimentet betydeligt og genoprette tidligere tabte positioner på cykelmarkedet.
I 2001 øgede fabrikken produktionen med 2,5 gange i forhold til 2000 og producerede 80,2 tusinde cykler [13] (et rekordtal for hele perioden efter 1991) [14] .
Den 24. marts 2009 [15] brændte malerværkstedet ned på anlægget, det samlede areal af branden var på 150 m² [16] [17] . 12 brandvæsen var med til at slukke branden, men på grund af kraftig røg var det svært at slukke ilden [18]
I 2011 var antallet af ansatte i virksomheden reduceret til 500 personer, den vigtigste indtægtskilde for virksomheden var udlejning af anlægslokaler [19] .
I 2012 modtog anlægget en statsordre til fremstilling af cykler til Ukrposhta [20] .
Fra 2016 gjorde den samlede produktionskapacitet for CJSC "Kharkiv Bicycle Plant" det muligt at producere op til 800 tusinde cykler om året. Der blev produceret 16 modeller af cykler. Produktionen af sports-landevejscykler og tilbehør til dem, samt relaterede produkter til hverdag og rekreation, blev lanceret.
Fra og med 2016 samler fabrikken hovedsageligt cykler af importerede komponenter samt egen produktion af dele. KhVZ tilbyder kunderne klassiske landevejscykler "Ukraine" og "Ukraine LUX", multi-speed modeller "Tourist" og "Edelweiss", en serie af moderne multi-speed MTB cykler med en aluminiumsramme til by- og terrænkørsel, samt som børne- og teenagemodeller.
I 2020 er anlægget næsten fuldstændig demonteret, et kompleks af budgetmæssige nye bygninger bliver bygget på en del af dets areal, en del af området er forladt (bevokset med træer, fyldt med affald). En del af arealet og kontorlokalerne er udlejet til kontorer, lagerbygninger, mindre værksteder.
Ifølge nogle rapporter bliver en del af komponenterne til KhVZ-mærket cykler (ramme, bagagerum, gaffel, aluminiumsfælge) fremstillet på fabrikkens territorium i 2020.
Ved udgangen af 2020 var det planlagt at flytte resten af produktionen ud af byen. [21]
