Lokomotivdepot ( Trækdel [1] , PM ) er et jernbaneremis, hvori der udføres vedligeholdelse eller reparation af lokomotiver .
Lokomotivlagre er opdelt i hovedremiser, der tjener som registreringssted for lokomotiver, og vendepladser, hvor lokomotiver er klargjort til at følge med tog i retning mod hovedremisen. I hovedremiserne udføres reparationer og vedligeholdelse af lokomotiver, i arbejdsdepoterne er der punkter til indretning og udførelse af teknisk eftersyn af andet bind (TO2) for lokomotiver og rastehuse for lokomotivmandskab.
Under bygningen af jernbaner blev der bygget lokomotivdepoter, afhængigt af kompleksiteten af sektionsprofilen, i en afstand af 50 til 100 km fra hinanden. På linjen Petersborg - Moskva var lokomotivdepoter placeret gennem en: en hoved, en omvendt. Antallet af lokomotivbåse i remisen blev fastsat ud fra den estimerede trafikstørrelse på pladsen. Oprindeligt blev vogne repareret i lokomotivlager, men allerede 5-10 år efter start af jernbanernes funktion blev vogndepoter og værksteder udskilt i selvstændige virksomheder. Ledelsen af dem begge blev udført indtil 1933 af en enkelt materieltjeneste. Den 3. juli 1933 blev vognøkonomien ved beslutning fra Folkekommissærernes Råd adskilt i en selvstændig industri inden for jernbanetransport. Med begyndelsen af masseovergangen til elektrisk og dieseltrækkraft begyndte depotet, der betjener diesellokomotiver eller elektriske lokomotiver, at blive kaldt "lokomotivdepotet", og depotet, der betjener elektriske tog og dieseltog - multi-enhed (i dette tilfælde f.eks. depoter har normalt flere rangerende diesellokomotiver) eller elektriske depoter .
Depoter blev også opdelt efter deres formål i fragtdepoter (depoter placeret ved store kryds- og rangerstationer ), passagerdepoter (depoter placeret ved store passagerstationer ), motorvogns- og rangeringsdepoter. Mange hoveddepoter fungerer som omsættelige for andre depoter (for eksempel er de vigtigste lokomotivdepoter Rtishchevo , Petrov Val og Sennaya omsættelige for Saratov- depotet ). Mange lokomotivdepoter er både passager-, fragt- og rangeringsdepoter (Saratov, Rtishchevo, Orenburg til i dag, Volgograd- depotet i 80'erne af det XX århundrede ).
På lokomotivdepotets område findes følgende:
Lokomotivdepoter kan udover ovennævnte bygninger og faciliteter også indeholde: fyrrum, behandlingsanlæg, lokomotivvaskesteder og andre produktionsanlæg.
Lokomotivdepoter havde i deres historie mange muligheder for indretning af værkstedsbygninger. Så de første lokomotivdepoter bygget på Petersborg-Moskva-linjen havde lokomotivstalde rundt i planen . Opsætningen af lokomotiver i disse remiser blev udført ved at flytte lokomotivet langs et af remisens gennemgående spor, efterfulgt af at placere det på den ønskede grøft ved hjælp af en vendecirkel arrangeret i midten af skuret [2] . Senere begyndte de at bruge depotets ventilatorlayout. Kendte designmuligheder med drejeskive (de fleste depoter) og med lokomotivets bevægelse langs vendegaden. I rundhuse med vendecirkel bevægede lokomotivet sig langs løbebanen til vendecirklen og blev derefter installeret på det ønskede spor.
I begyndelsen af det 20. århundrede, under opførelsen og genopbygningen af depotet, begyndte man at bruge en rektangulær trinkonfiguration af reparationsværksteder.
I tilfælde af at der ikke er nogen vendecirkel i remisen, drejer lokomotiver rundt på en vendetrekant . I dette tilfælde er en del af eller alle faciliteterne på depotets territorium inden for denne trekant.