| JSC Lokomotiv kurastyru zauyty | |
|---|---|
| Type | Aktieselskab |
| Grundlag | 3. juli 2009 |
| Grundlæggere | KTZ |
| Beliggenhed | Astana , Industripark, st. 184, bygning 8 |
| Nøgletal | Tleubaev M. (præsident) |
| Industri | transportteknik |
| Produkter | lokomotiver |
| omsætning | ▲ 20,7 milliarder tenge (2015) [1] |
| Driftsresultat | ▲ -2,7 milliarder tenge (2015) [1] |
| Nettoresultat | ▲ -2,2 milliarder tenge (2015) [1] |
| Antal medarbejdere | 761 |
| Moderselskab |
General Electric Transportation (50 %) |
| Revisor | Deloitte |
| Internet side | www.aolkz.kz |
Lokomotiv kurastyru zauyty ( kaz. Lokomotiv kurastyru zauyty ) er en fabrik i Astana , der producerer diesellokomotiver . Hovedproduktet er hovedfragt enkeltsektions diesellokomotivet TE33A i Evolution-serien og dets passagerversion TEP33A .
Indtil maj 2013 var eneaktionæren NC KTZ JSC . Siden 2012 har der været forhandlinger i gang om at blive aktionær i CJSC TMH, den største russiske virksomhed inden for transportteknik.
Den 29. april 2013 underskrev JSC NC KTZ og CJSC TMH en aftale om salg af stamaktier og solgte derved 50 % af anlæggets aktier til CJSC TMH. På nuværende tidspunkt er CJSC TMH og JSC NC KTZ ligeværdige aktionærer med en ejerandel på 50 % hver. [2] . Transaktionsbeløbet er $60 millioner, selvom Viktor Perminov, en LKZ-repræsentant, rapporterede i et interview med Kursiv i 2012, at anlæggets aktiver blev anslået til $141 millioner [3] .
Den 26. januar 2017 offentliggjorde KTZh en pressemeddelelse: "JSC NC Kazakhstan Temir Zholy og General Electric Transportation underskrev en aftale om GE's erhvervelse af en 50% aktiepost i Lokomotiv kurastyru zauyty JSC. Efter at have gennemført de nødvendige godkendelsesprocedurer, har aktien i anlæggets aktiviteter vil General Electric Transportation blive det samme som Transmashholding CJSC” [4] .
Det er kendt, at den nuværende chef for KTZ, Kanat Alpysbaev, arbejdede som forretningsudviklingsdirektør for GE Transportation fra 2005 til 2008 [3] [5] .
Diesellokomotiv TE33A (Evolution ES44ACi) er et fragtdiesellokomotiv med asynkront trækkraft.
De første lokomotiver hos LKZ blev produceret i 2009. I løbet af de første fem driftsår producerede anlægget mere end 280 lokomotiver. Foruden fragt- og passagerlokomotiver var det planlagt at samle rangerende diesellokomotiver fra 2017 i samarbejde med TMH. I 2014, efter en række tekniske test, blev der opnået certificering af overholdelse af kravene i industriregistret over russiske sikkerhedsstandarder for diesellokomotiver TE33AS i Evolution-serien, som formelt åbnede dem adgang til markedet i SNG-landene og de baltiske lande.
I 2015 informerede virksomheden om 35% lokalisering i materialet fra Expert-Kasakhstan-magasinet. Samtidig havde tidligere KTZh til hensigt at øge niveauet af lokalt indhold i General Electric diesellokomotiverne samlet i Kasakhstan til 50-70%. Anlægget har de seneste to år kørt med dellast og nedsat arbejdstid. I juli 2015 rapporterede KazTAG, at behovet for fragtdiesellokomotiver i Kasakhstan var fuldt ud opfyldt, og behovet for passagerer var 108 diesellokomotiver indtil 2019. Men på grund af et fald i fragtomsætning og en stigning i antallet af diesellokomotiver sat i reserve, samt et fald i rentabiliteten, nægtede Lokomotiv JSC at købe 25 passagerdiesellokomotiver. I 2015 rapporterede Radio Azattyk en krise i virksomheden og en reduktion i lønningerne. Virksomheden reagerede på produktionsvanskeligheder ved at diversificere produktionen og øge mængden af metalbearbejdning på moderne maskiner.
I 2016 begyndte LKZ at samarbejde med monteringsproduktionen af mejetærskere af JV "Kaztekhmash" i Petropavlovsk i fremstillingen af dele. Ifølge en industrikilde var det oprindeligt forventet, at General Electric ville gå ind i LKZ-projektet som en stor deltager i 2008-2009. Men dengang anså det amerikanske firma projektet for risikabelt. Generelt var det fokuseret på den langsigtede ordre fra KTZ og det russiske marked, men certificeringen i Rusland blev forsinket. Selv TMHs deltagelse som strategisk aktionær hjalp ikke med store ordrer fra Russian Railways, som initiativtagerne til projektet regnede med [3] .
3 diesellokomotiver (0113, 0114, 0175) ankom til Dushanbe TC , 5 diesellokomotiver i Bishkek TC (0179, 0253, 0269, 0270, 0279), 2 diesellokomotiver blev sendt til Mongoliet 029, Ukraine ejet af Ivano OJSC -Frankovskcement", 1 diesellokomotiv (0280) blev leveret til Turkmenistan [6] , mindst 4 diesellokomotiver blev leveret til Aserbajdsjan.