En påhængsmotor er en påhængsmotor fastgjort til en båds stive agterspejl . Den blev udbredt i anden halvdel af det 20. århundrede på små både ( motorbåde ).
De vigtigste fordele sammenlignet med en stationær: påhængsmotoren optager ikke fartøjets nyttige volumen, den er let adskilt, hvilket giver dig mulighed for at opbevare en dyr enhed på et sikkert sted.
Oprindeligt blev to-taktsmotorer meget brugt . Deres fordele er lav vægt, høj effekttæthed , enkelt design og generel uhøjtidelighed i drift. Gradvist fører deres mangler, efterhånden som firetaktsmotorer forbedres , til en reduktion i antallet af totaktsmotorer. Omkostningseffektivitet, længere levetid, brugervenlighed og øget effekttæthed, efterhånden som teknologien forbedres, er hovedårsagerne til den udbredte overgang til et firetaktsdesign. Det skal bemærkes, at firetaktsmotorer i sammenligning med totaktsmotorer med lignende effekt har lidt større dimensioner, omkring 1,5 gange mere vægt, er dyrere og kræver dyrere brændstoffer og smøremidler .
Voksende krav om miljøvenlighed, et direkte forbud mod brug af forbrændingsmotorer i nogle vandområder har ført til udviklingen af næsten lydløse påhængsmotorer drevet af batterier eller brændselsceller. Der er også udviklet et ophængt sejl , som er fastgjort, som en motor, på agterspejlet af en båd.
For 2019 har effekten af serielle påhængsmotorer nået 400 hestekræfter ( Mercury 400 Verado ). I begyndelsen af 2021 blev Mercury V12 Verado-modellen introduceret, hvis effekt allerede er 600 hk. Med.
I øjeblikket er påhængsmotorer overvejende bygget efter skemaet foreslået af Ol Evinrud i 1906. Dette skema har et lodret layout af noder.
Forbrændingsmotoren 1 er fastgjort i den øvre del af mellemhuset (dødt ved) 4 . Motorens krumtapaksel er placeret lodret. Magneto 2 og starter 3 er fastgjort på den øverste ende af krumtapakslen .
Inde i mellemhuset 4 er der en lodret aksel, der forbinder motorens krumtapaksel og gearkassen . Også inde i mellemhuset er der vandforsyningsrør til motorkøling, gearkontrolstænger. Gennem mellemhuset ledes udstødningsgasser ud i vandet.
Nedefra til mellemhuset er der fastgjort et vinkelkonisk et-trins reduktionsgear 5 , som sikrer rotationsoverførslen til propellen 6 . Til motorer op til 5 hk. Med. gearkassen har muligvis ikke en kobling og en bakmekanisme . På motorer med en effekt på 5 til 12 liter. Med. tilstedeværelsen af en kobling i gearkassen er obligatorisk, men omvendt mekanisme kan være fraværende. På motorer med en effekt på over 12 hk. skal have en kobling og en bakmekanisme. Typisk er koblingen og reversmekanismen kombineret i én enhed, kaldet reverse clutch.
Propellen er normalt forbundet til gearkassens udgangs (propel) aksel gennem et element med begrænset styrke - en sikring. Sikringen sørger for nødudkobling af propellen og andre dele af motoren i tilfælde af påvirkning af en undervandsforhindring, hvilket beskytter motoren mod beskadigelse. Sikringen kan være en skærestift , en skærnøgle ( efter drift skal disse elementer udskiftes med nye), en genanvendelig knastsikkerhedskobling eller en gummibelagt bøsning (gummi-nav) af et specielt design.
Motoren er fastgjort til bådens agterspejl ved hjælp af et ophæng. Afhængigt af antallet af frihedsgrader skelnes følgende suspensioner:
Tilt and turn-ophæng er det mest udbredte. Det giver dig mulighed for at styre bådens retning ved at dreje motoren rundt om den lodrette akse og vippe motoren, når den rammer en undervandsforhindring, samt på parkeringspladsen og i tilfælde af at overvinde lavt vand på årer.
Ophænget af moderne motorer indeholder elastiske elementer for at reducere niveauet af vibrationer, der overføres til bådskroget.
Motorens vip-og-drej-ophæng består af et lodret hængsel 8 , som giver rotation omkring en lodret akse ved styring af bådens kurs, et vandret hængsel 9 - som giver vipning af motoren, klemmer 10 , som giver hurtig aftagelig fastgørelse af motor til bådens agterspejl, elastiske elementer 11 . Motorer med høj effekt er boltet til agterspejlet .
Styringen af påhængsbådsmotoren med lav og middel effekt udføres ved hjælp af rorpinden 7 . For enden af rorpinden er der normalt en drejeknap til styring af motorens gasspjæld , og for enden af rorpinden er der en stopknap. Således kan bådmotoren styres med én hånd. Af sikkerhedsmæssige årsager virker stopknappen på mange motorer " for at åbne kredsløbet ." For at motoren skal fungere, er der indsat en "check" under den, forbundet med et kabel til rorsmandens krop. Hvis rorsmanden pludselig falder i vandet, stopper motoren.
Motorer med medium og høj effekt styres fjernstyret - fra bådens kontrolpost. Fjernbetjening kan udføres både ved hjælp af kabler ( shturtros ), og ved hjælp af hydrauliske eller elektriske servomekanismer .
Brændstoftanken er normalt placeret i båden og er forbundet til motoren med en slange. Laveffektmotorer (2,5 - 5 hk) har en indbygget brændstoftank.
For at forhindre korrosion , især ved arbejde i havvand, er katodiske beskyttelsesanoder installeret på undervandsdelen af motoren . For at kompensere for det reaktive øjeblik, der opstår under driften af propellen, er der som regel installeret en justerbar trimmer kombineret med den katodiske beskyttelsesanode.
Moderne påhængsmotorer kan have en række komponenter, der giver behagelige forhold for bådens besætning og passagerer:
En række producenter producerer jet- påhængsmotorer , eller det er muligt at udskifte gearkassen med en propel med jet-tilbehør.
I henhold til længden af det døde træ (henholdsvis højden af agterspejlet ) produceres påhængsmotorer:
Påhængsmotorer med meget høj effekt (200-300 hk og mere) fås med endnu længere dødt træ (designet til både ):
Afstanden mellem bunden af fartøjet og påhængsmotorens anti-kavitationsplade er (ifølge vejledningen) omkring 20-25 mm, som regel vælges den endeligt eksperimentelt ved at ændre højden på agterspejlet. Anti-kavitationsplade - en metalplade placeret på det døde træ vandret over propellen, designet til at sikre, at propellen ikke fanger luft fra overfladen, og derfor opstår der ikke kavitation .
I landene i Sydøstasien er påhængsbådsmotorer med luftkølede motorer (både totakts- og firetaktsmotorer) almindelige, som i vid udstrækning anvendes på små landbrugsmaskiner, på små benzinkraftværker osv. motorer. installeret. Gearkassen og koblingen er normalt fraværende, propellen er monteret på en krumtapakselforlænger . Styrestangskontrol. Disse motorer i asiatiske lande kaldes " rejehale " ( eng. Shrimp Tail Motor ). Da motorerne er luftkølede, kan sådanne motorer drives i forurenet vand (sand, silt), i reservoirer, der er bevokset med akvatisk vegetation. Store fritidsbåde er udstyret med væskekølede motorer taget fra gamle biler. Motorer af lignende design bruges i de væbnede styrker, kaldes " motor-åre ".
| Bådmotor med luftkølet motor fra landbrugsmaskiner, Thailand | En båd med en hjemmelavet påhængsmotor (ved hjælp af en vandkølet motor fra en gammel bil) | Påhængsmotor dieselmotor på en kinesisk fiskebåd [1] | Luftkølet Go-Devil påhængsmotor sumpmotor |
Det skal huskes på forskellen mellem indenlandsk og udenlandsk mærkning af motormodeller og bestemmelse af deres effekt . Indtil sidste øjeblik blev indenlandske påhængsmotorer produceret med en indikation i passet (og modelmærket) af den maksimale effekt på motorakslen , og alle udenlandske - direkte på skruen eller propelakslen . Under hensyntagen til tab (i gearkassen osv.), for husmotorer, kan kraften på propelakslen (som faktisk "skubber" båden) vise sig at være lavere end for "lignende" udenlandske modeller. Når du sammenligner motorer, bør du derfor altid afklare, hvilken slags effekt vi taler om. [2]
I henhold til den føderale lov af 23. april 2012 nr. 36-FZ "Om ændring af visse lovgivningsmæssige retsakter i Den Russiske Føderation vedrørende definitionen af begrebet et lille fartøj", påhængsmotorer med en effekt på op til 8 kilowatt (10,88 hk ) ) inklusive er ikke underlagt registrering [3] .