Carroll A. Deering (skib)
Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den
version , der blev gennemgået den 10. januar 2021; checks kræver
2 redigeringer .
Lancering af Carroll A. Dearing, 4. april 1919 |
| Fartøjsklasse og -type |
Last femmastet skonnert |
| Hjemmehavn |
baht |
| Organisation |
" G.G. Deering Company " |
| Fabrikant |
" G.G. Deering Company " |
| Søsat i vandet |
1919 |
| Bestillet |
1920 |
| Udtaget af søværnet |
1921 |
| Status |
stødte på grund, senere ødelagt |
| Længde |
77,7 m |
| Mandskab |
elleve |
|
"Carroll A. Deering" ( eng. Carroll A. Deering ) - Amerikansk femmastet fragtskonnert , opnået berømmelse som et spøgelsesskib . Den 31. januar 1921 blev skonnerten fundet strandet ud for Cape Hatteras ( North Carolina , USA ), der var ingen besætning på skibet [1] .
Begivenhederne, der fandt sted om bord på skonnerten, og skæbnen for personerne på den er aldrig blevet fastslået, selv om en række fakta indikerer et muligt mytteri af besætningen eller en piratbeslaglæggelse af skibet. Carroll A. Deering blev sidst set med sin besætning den 29. januar 1921 fra fyrskibet ved Cape Lookout .
Sagen om Carroll A. Dearing er nævnt i den udenlandske presse som et af mysterierne i Bermuda-trekanten , på trods af at både skibsvraget og Cape Lookout, hvor folk om bord sidst blev set, er flere hundrede miles fra Bermuda. Trekant zone. trekant.
Skib
Den femmastede fragtskonnert Carroll A. Dearing blev bygget i 1919 af J. J. Deering Company "( Eng. GG Deering Company ) i Bath ( Maine , USA). Ejeren af selskabet opkaldte skibet efter sin søn Carroll.
Kronologi af en enkelt rejse
- 22. august 1920 - "Carroll A. Deering" med en last kul begav sig ud på sin jomfrurejse fra Norfolk ( Virginia , USA) til Rio de Janeiro ( Brasilien ). Skibet blev kommanderet af kaptajn William H. Merritt, den første styrmand var hans søn, Sewall Merritt. Holdet bestod af 9 personer, hvoraf de fleste var danskere . Der er beviser på, at kaptajnen ikke stolede på dette hold og ikke ønskede at sejle med dem [2]
- slutningen af august 1920 - Kaptajn Merritt blev alvorligt syg og blev tvunget, ledsaget af sin søn, til at gå i land i byen Lewis ( Delaware , USA). Rederne hyrede og sendte i hast for at erstatte kaptajn Willis T. Wormell, en nu pensioneret 66-årig sømand, og styrmand Charles B. McLellan [2] [3]
- 8. september 1920 - Carroll A. Deering fortsatte til Brasilien
- slutningen af november 1920 - under kommando af kaptajn Wormell ankom skibet til Rio de Janeiro uden hændelser. I byen mødte kaptajn Wormell sin gamle ven kaptajn Goodwin fra guvernør Brooks. I en samtale med ham talte Wormell om sine assistenters inkompetence, men bemærkede samtidig, at han kunne stole på skibets mekaniker Herbert Bates (Herbert Bates) [3]
- 2. december 1920 - Carroll A. Deering sejler tilbage til USA
- begyndelsen af januar 1921 - et mellemlanding på øen Barbados for at modtage instruktioner fra virksomhedens ledelse, samt for at genopbygge forsyninger. Der kom ingen nye ordrer på skibet til Barbados [2] . Ifølge nogle kilder var der et skænderi mellem kaptajn Wormell og førstebetjent McLellan, McLellan truede med at dræbe kaptajnen. I en samtale med Hugh Norton, kaptajn på skonnerten Augusta W. Snow, beskrev Wormell styrmanden som en drukkenbolt, der var voldelig mod besætningen. McLellan mødtes senere med Hugh Norton og ønskede at være styrmand på Nortons skib. Ifølge McLellan følger besætningen på Carroll A. Deering ikke ordrer, og kaptajn Wormell vil ikke lade ham straffe sømændene. Også førstebetjenten klagede over, at han skulle klare alle navigationsopgaver på grund af det faktum, at kaptajn Wormell havde dårligt syn. Norton afviste McLellan. Styrmanden og besætningen drak på kysten i flere dage. En gang i en restaurant meddelte McLellan, at han ville blive kaptajn, selv før deres skib vendte tilbage til USA. For gentagne berusede løjer endte McLellan i et lokalt fængsel. Kaptajn Wormell benådede sin styrmand og fik ham ud af fængslet [3]
- 9. januar 1921 - Carroll A. Deering forlod Barbados.
- 16. januar 1921 - om morgenen, kaptajn Hugh Norton, som var på sit skib "Augusta W. Snow" på Bahamas på et punkt med koordinaterne 26° 56′ N. sh. 76°31′ V e. , så en femmastet skonnert, muligvis Carroll A. Dearing, omkring 5 miles væk. Skonnerten sejlede under ét sejl, trods gunstige vejrforhold, som gjorde det muligt at øge vindstyrken. Skibet udførte også mærkelige zigzag-manøvrer og lagde sig periodisk på omvendt kurs [3]
- 23. januar 1921 - Carroll A. Deering passerede fyrskibet ud for Cape Fear.
- 25. januar 1921 - på denne dag blev den sidste radiobesked modtaget fra den amerikanske fragtdamper Hewitt . Damperen var i samme område som Carroll A. Dearing og fulgte samme kurs. Skibet tog ikke kontakt igen, nåede ikke frem til bestemmelsesstedet. Søgeoperationen gav ingen resultater - "Hewitt" forsvandt sporløst [2]
- 26. - 28. januar 1921 - storm
- 29. januar 1921 - Carroll A. Deering passerede fyrskibet ved Cape Lookout . Skonnerten under fuld sejl var et smukt syn, og fyrtårnsingeniøren James Steele fotograferede fartøjet [3] . Ifølge fyrmesterkaptajn Thomas Jacobson hilste en høj, tynd, rødhåret sømand ham fra Carroll A. Dearing ved at bruge et bullhorn til at meddele, at skonnerten havde mistet sine ankre under en storm. Sømanden bad om at rapportere hændelsen til ejerne af skonnerten, han talte med en fremmed accent. Jacobson var ikke i stand til at sende en besked til land, fordi fyrtårnets radiostation gik ud af drift. Fyrmesteren bemærkede, at Deering-besætningen trængte til i kvarteret , hvor kun kaptajnen og hans assistenter har ret til at være. Det forekom ham også mærkeligt, at en simpel sømand talte til ham fra skibet, og ikke kaptajnen eller assistenten. Kort efter at den nordgående skonnert gik, blev en ukendt damper set fra fyret på vej mod syd. Jacobson håbede, at skibet ville være i stand til at sende en besked til land fra Carroll A. Dearing, men skibet ignorerede signalerne fra fyrtårnet, vendte mod øst og trak sig hurtigt tilbage [2] . Det har siden været gættet på, at det var damperen Hewitt, som forsvandt omkring samme tid.
- 30. januar 1921 - omkring klokken 16 blev en femmastet skonnert set fra søskibet Elon under fuld sejl i retning mod Cape Hatteras
- 31. januar 1921 - Tidligt om morgenen opdagede US Coast Guard officerer en femmastet skonnert ud for Cape Hatteras, der var gået på grund. Skibets sejl blev hevet, bølger rullede hen over dækket, der var ingen redningsbåde. Skibet så forladt ud. Stormvejr forhindrede redningsfolk i at nå skonnerten
- 4. februar 1921 - redningsfolk gik ind i skonnerten. Der var ikke en eneste person om bord, selvom der blev lagt mad ud i kabyssen til madlavning. Besætningens personlige ejendele, skibslogbog , navigationsudstyr og ankre manglede [4] . Styretøjet blev beskadiget. Tre par sko af forskellig størrelse blev fundet i kaptajnens kahyt. Det sidste mærke på kortet er dateret 23. januar 1921, og det er ikke lavet med kaptajn Warmells håndskrift. Ifølge lokale beboere bragte redningsfolk en grå kat fra skibet [2] .
Efter nedbruddet
Skonnerten blev erklæret uanvendelig. Under påvirkning af bølgerne blev skroget på grundskibet gradvist ødelagt. Skibet kunne udgøre en fare for sejladsen, så i marts 1921 blev det sprængt i luften [4] . Lokale beboere brugte trævraget af skibet i konstruktionen og renoveringen af deres hjem.
Skelettet af Carroll A. Deering skroget var synligt på lavvandet i lang tid, indtil en orkan ødelagde det i 1955 . Det lykkedes en lokal forretningsmand at redde noget af vraget, som senere blev overført til Cemetery of the Atlantic Museum [2]
Efterforskning
Den amerikanske handelsminister Herbert Hoover beordrede en undersøgelse af Carroll A. Dearings forsvinden. Assisterende sekretær Lawrence Rickey blev udnævnt til leder af efterforskningen.
I april 1921 bragte fiskeren Christopher Columbus Gray, som boede i nærheden af vraget af en skonnert, en flaske, der angiveligt var fundet på kysten med et brev, der meddelte, at Carroll A. Dearing var blevet fanget af pirater fra et ukendt dieselskib, besætningen var taget til fange, og den, der fandt flasken, skal meldes til skibets ejere.
Originalteksten til brevet (på engelsk)
[2]
HJØRTE FANGET AF OLIEBÆNDENDE HÅNDVÆRK, NOGET SOM CHASER. TAGET ALT AF, SOM SLÅR BETINGET. BESÆTNING SOM GJEMMER OVER SKIBE INGEN CHANCE FOR AT FLYTTE. FINDER MEDDEL VENLIGST HOVEDKONTORET DEERING. <uhørligt>
En foreløbig håndskriftsammenligning viste, at brevet kan være skrevet af skibets ingeniør Henry Bates (hans håndskrift blev identificeret af kaptajn Warmells enke), og flasken blev bestemt til at være fremstillet i Brasilien. Efterforskere noterede sig opfordringen til at underrette skibets ejere, men en mere grundig analyse af brevet af regeringseksperter afslørede, at brevet var falsk og var skrevet af Christopher Gray selv [4] .
I slutningen af 1922 blev undersøgelsen afsluttet uden nogen officiel konklusion, selv om versionerne af orkanen, pirateri (enken efter kaptajn Warmell var en ivrig tilhænger af denne teori), bahamansk smugling og oprør blev alvorligt overvejet, men ingen af dem fundet beviser. Identiteten på den person, som Thomas Jacobson talte med, kunne ikke fastslås.
Noter
- ↑ Skryagin, Lev Nikolaevich . Rigtige havespøgelser // Mirakler og eventyr : et magasin. - 1991. - Nr. 1 .
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Historien og mysteriet om Carrol A. Deering (linket er ikke tilgængeligt) . Kirkegård for Atlanterhavsmuseet. Dato for adgang: 31. januar 2014. Arkiveret fra originalen 18. september 2012. (ubestemt)
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Bland Simpson. Ghost Ship of Diamond Shoals: The Mystery of the Carroll A. Deering . - UNC Press, 2005. - ISBN 978-0-8078-5617-8 .
- ↑ 1 2 3 De ydre bredders spøgelsesskib . United States National Park Service . Dato for adgang: 31. januar 2014. Arkiveret fra originalen 2. februar 2014. (ubestemt)