| SS Marine Sulphur Queen | |
|---|---|
|
Billede af SS Marine Sulphur Queen. |
|
| Service | |
| USA | |
| Fartøjsklasse og -type | Tankvogn T2 |
| Bestilles | marts 1944 |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 7240 tons |
| Mandskab | 39 |
SS Marine Sulphur Queen , et T2-tankskib ombygget til at transportere smeltet svovl , er berygtet for sin forsvinden i 1963 ud for Floridas sydkyst og dræbte 39 besætningsmedlemmer.
Under undersøgelsen fastslog kystvagten, at skibet var usikkert og usødygtigt og aldrig skulle have været sejlet. Den endelige rapport foreslog fire årsager til katastrofen, alle på grund af dårligt skibsdesign og -vedligeholdelse. Tabet af skibet var genstand for lange juridiske kampe mellem ejeren og de forsvundne mænds familier.
På trods af den klare årsag til katastrofen, bliver en unøjagtig og ufuldstændig version af skibets forsvinden ofte brugt til at retfærdiggøre Bermuda-trekantens plots .
Skibet, der oprindeligt hed SS Esso New Haven , blev bygget af Sun Shipbuilding and Dry Dock Company , Chester , Pennsylvania , i marts 1944, var et af mange T2-tankskibe bygget til at transportere og transportere olie. I 1960 blev hun udlagt af Bethlehem Steel Company , Sparrows Point , Maryland , og omdannet til en smeltet svovlbærer, blev navngivet Marine Sulphur Queen . For at opfylde den planlagte funktion med at transportere smeltet svovl blev der bygget en kontinuerlig, uafhængig tank 306 fod lang, 30 fod 6 tommer bred og 33 fod høj fra de oprindelige lastrum, hvilket krævede fjernelse af alle tværgående skotter i de originale aksiale tanke og ændre den indre struktur; dette reservoir blev igen opdelt i fire mindre reservoirer indeni. Tomrummet omgav tanken på alle sider og efterlod et 2-fods mellemrum på siderne og bunden, og et tre-fods mellemrum mellem tankens tag og skibets dæk. [1] Et dampsystem blev installeret hele vejen igennem for at holde det smeltede svovl ved ca. 255°F (124°C).
Skibets sidste rejse begyndte den 2. februar 1963 fra Beaumont, Texas, med en last på 15.260 tons svovl. Den 4. februar, ud for Florida, blev en rutinemæssig radiomeddelelse sendt af et besætningsmedlem, der gav fartøjets position ved 25°45'N 86°00'W . Marine Sulphur Queen blev opført som savnet den 6. februar. Eftersøgninger i Florida-strædet , hvor skibet menes at være sunket, blev opgivet 19 dage efter, at der blev fundet livreddende forsyninger og nogle vragdele, men ingen tegn på skibet eller 39 personer om bord. Under sin stilling den 4. februar var hun i hård sø med en bølgehøjde på 16 fod og en nordlig vind på 25-46 knob. [en]
En kystvagtundersøgelse afslørede flere fakta om Marine Sulphur Queen , som alene skulle have forhindret skibet i at gå til søs. De vigtigste var tilfældene af antændelse under bunden og langs væggene i fire store tanke med svovl; ifølge tidligere besætningsmedlemmer var disse brande så udbredte, at skibets officerer holdt op med at slå brandalarm. En dag gik skibet ind i New Jersey Harbor, lossede sin last og sejlede væk stadig brændende. Da ilden var effektivt slukket, samlede svovlet sig og lagde sig sammen omkring udstyret og kortsluttede hovedgeneratoren. Der blev også fundet kagende svovl i rummene under tankene på grund af talrige revner i strukturen.
Kystvagten bemærkede også, at et T2-klasse tankskib har en "svag ryg"-karakteristik, hvilket betyder, at kølen kan knække på et punkt svækket af korrosion, typisk nær midten af fartøjet. Dette er sket på en række T2 tankskibe og mange af revnerne er fundet ved inspektioner, ikke kun mikrorevner men også større brud i køl og hovedramme. Selskaber, der ejede T2 tankskibe, blev pålagt at være opmærksomme på kølen ved inspektion. Tidligere besætningsmedlemmer vidnede også om, at korrosion var overalt, med henvisning til ikke-fungerende temperatursensorer, en iturevne dampspole og flosset emballage omkring propellerne. Det blev registreret, at Marine Sulphur Queen var planlagt til en tørdokinspektion i januar 1963, men dette blev forsinket af ejerne, som klagede over, at lastleverancerne haltede, og de havde brug for, at deres skibe indhentede. Et nyt besætningsmedlem, der var ankommet til skibet kort før hendes sidste sejlads, vendte tilbage til sin kone og sagde: "en flydende skraldespand." [2]
Ved afslutningen af undersøgelsen rapporterede kystvagten:
Rapporten indeholder rigeligt med beviser til støtte for kommissionens antagelser.
Kystvagten anbefalede også, at ingen resterende T2-tankskib blev omdannet til et svovlskib uden at tage hensyn til skibets design, som det oprindeligt blev bygget. "For det første skal accepten af enhver konvertering overvejes ud fra dens individuelle fordele, under hensyntagen til skibets nuværende tilstand og den foreslåede last, rute og service. For det andet er indsigelsen mod ombygningen af et eksisterende T2-tankskib eller et andet tankskib af sammenlignelig alder relateret til skibets sandsynlige tilstand, især lastdelen, på grund af alder, lige så meget som det skyldes designhensyn. [3]
Tabet af fartøjet var genstand for en retssag, der blev anlagt inden for få uger efter forliset af slægtninge til besætningsmedlemmer, som søgte $2,5 millioner i erstatning i henhold til to specifikke føderale love ( Jones Act , 46 USC § 688; og Open Death Act ). sea , 46 USC § 761), baseret på havets love vedrørende fartøjets usødygtighed. Marine Sulphur Transport Corporation (skibsejer) og Marine Transport Lines, Inc. (befragter) anmodede om frigivelse eller i det mindste ansvarsbegrænsning. Kravets størrelse vil vokse i 1969 til 20 millioner dollars.
Den amerikanske appeldomstol for det andet kredsløb fandt, at:
I sin kendelse af 25. april 1972 afviste retten at frigive ejerne og fandt dem ansvarlige for fartøjets usødygtighed. Den tilkendte erstatning til besætningsmedlemmernes pårørende, men nægtede dem ikke-økonomisk erstatning; årsagen hertil, som det fremgår af kystvagtens rapport, var, at ingen vidste, hvordan fartøjet var tabt, og i mangel af rester af fartøjet kunne de ikke fremlægge relevante beviser:
"Således bar sagsøgerne for uretmæssig død deres bevisbyrde for at være usødygtige, og det eneste spørgsmål, der var tilbage var, om nøden var forårsaget af en eller flere af betingelserne for usødygtighed, eller af en anden årsag. Retten fandt i udtrykkelige vendinger, at " ingen ved, hvordan skib er gået tabt. Afgørelsen om ansvar under de foreliggende omstændigheder vil blive bestemt af fordelingen af bevisbyrden i spørgsmålet om årsagssammenhæng, eksistensen af en afkræftelig formodning, og om denne formodning er opfyldt." [3]
Næsten 20 år før forliset af Marine Sulphur Queen offentliggjorde United States General Accounting Office en rapport med titlen "Investigation of Methods for the Design and Construction of Welded Steel Merchant Ships" dateret 15. juli 1946, som i det væsentlige var en rapport om bekymring vedr. tilstanden af civile handelsskibe, især tankskibe T2, med en afrevet midterdel af fartøjet på kølen. Selv under Anden Verdenskrig var den føderale regering bekymret over det høje antal ikke-kampskade på handelsskibe, og undersøgelsen fokuserede på substandard skibsbygning.
Den 15. oktober 1976 sank søsterskibet SS Sylvia L. Ossa i hård sø øst for Bermuda ; det eneste, der blev fundet, var vragdele og en redningsbåd, hvori hurtigudløsningsmekanismen stadig var i funktion.
Tabet af skibet og besætningen, uden andre spor end vragdele, placerede hende på listen over hændelser i Bermuda-trekanten . Forfatterne af denne tråd har inkluderet dette skib i hver post, nogle gange enige med kystvagtens rapport, nogle gange kommer de med deres egne teorier. Vincent Gaddis var den første forfatter, der navngav Bermuda-trekanten i sin artikel for magasinet Argosy i februar-udgaven af 1964, og Marine Sulphur Queen var det første "offer" for den trekant, han nævnte, blot et år efter, at skibet sank:
"Med en besætning på niogtredive begyndte Marine Sulphur Queen sin sidste rejse den 2. februar 1963 fra Beaumont, Texas, med en last smeltet svovl. Hendes destination var Norfolk, Virginia, men i virkeligheden sejlede hun ind i ukendt..." [fire]
Gaddis selv fremsatte intet forslag vedrørende vraget og ignorerede de talrige fysiske og personelle uoverensstemmelser, som kystvagten citerede.
Syfy Universal postede et resumé af deres "Bermuda Triangle: Striking New Secrets" -program på hjemmesiden [5] , hvori det stod, at alt, der blev fundet, var en redningsbåd. Kystvagten listede alt, hvad de fandt og identificerede til deres rapport, og samlede genstande til offentlig fremvisning under undersøgelsen, som blev fotograferet. Der var ingen redningsbåd blandt vraget, og ingen blev fundet.
En episode fra 1977 af In Search Of diskuterede hændelsen Marine Sulphur Queen .
| Bermuda trekanten | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||