| Sammenbruddet af Nevsky Express | |
|---|---|
| detaljer | |
| datoen | 27. november 2009 |
| Tid | 21:30 MSK (18:30 UTC ) |
| Placere | Bologovsky District , Tver Oblast |
| Land | Rusland |
| jernbanestrækning | Kører Uglovka - Alyoshinka |
| Operatør | russiske jernbaner |
| Hændelsestype | togvrag |
| årsag | Terrorhandling, eksplosion (7 kilo TNT ) [1] |
| Statistikker | |
| Tog | en |
| Antal passagerer | 660 [2] |
| død | 28 [3] |
| Sårede | 132+ |
| Skade | 1 km jernbanespor, 4 togvogne, 187 millioner rubler. [fire] |
Nedstyrtningen af Nevsky Express-toget i 2009 er styrtet af højhastighedstoget Nevsky Express nr. 166, på vej fra Moskva til Skt. Petersborg , hvilket førte til 28 dødsfald og kvæstelser på mindst 132 mennesker [3 ] . Blandt de døde er højtstående embedsmænd, kendte forretningsmænd og to gravide kvinder. Det skete den 27. november 2009 kl. 21:30 Moskva-tid ved 285 km ( Uglovka - Alyoshinka-sektionen , på grænsen til Tver- og Novgorod-regionerne ) af St. Petersborg-Moskva-linjen, ikke langt fra landsbyen Lykoshino .
Styrtet var resultatet af et terrorangreb . Lederen af " Kaukasus-emiratet " Doku Umarov tog ansvaret for at sprænge "Nevsky Express" i luften [5] .
Ifølge efterforskere skete eksplosionen af en eksplosiv enhed under ChS200-010 elektriske lokomotiv . Som følge heraf blev et mere end 50 cm langt stykke skinne revet ud. På grund af den høje hastighed passerede toget hullet og blev på skinnerne. Afsporingen af de sidste to biler skete efter 260 meter som følge af ødelæggelsen af sporet ved afsporingspunktet. Halevognen var i lodret position til højre for jernbanesporet 10-15 meter. Den anden bil fra halen standsede fra udgangsstedet efter yderligere 130 meter, idet den lå på siden på en skinne og en sovekabine. Udvendigt led denne bil mest. Den tredje bil fra halen gik af skinnerne med en bogie, men forblev på banen, bilen løsnede sig ikke fra sammensætningen. Togets hale stoppede i en afstand af 750 meter fra næstsidste vogn.
Et krater med en diameter på omkring en meter blev fundet på stedet. En straffesag er blevet indledt i henhold til artikel 205 ("terrorhandling") og 222 ("ulovlig handel med våben, sprængstoffer og eksplosive anordninger") [6] . Tildelt eksplosiv ekspertise [7] .
Ifølge efterforskere virkede en improviseret sprængstof med en kapacitet på 7 kg TNT-ækvivalent [8] .
Ifølge avisen Kommersant den 2. december 2009 er efterforskningen ved at udvikle en version af involveringen i eksplosionen af en gruppe på fire indfødte fra Kaukasus, som lejede et værelse i den nærliggende landsby Lykoshino kort før hændelsen [9] .
Der er også uofficielle versioner om, at afsporingen af toget skete som følge af et temperaturudbrud af sporet , en kortslutning, funktionsfejl i lokomotivet eller dårlig stand af sporet [10] .
Den 3. december 2009 blev data fra den retsmedicinske undersøgelse offentliggjort [11] .
Ifølge data offentliggjort i medierne var togets hastighed på tidspunktet for styrtet 190 kilometer i timen. De fleste af de døde passagerer rejste i togets sidste vogn (nummer 1). De første ti biler blev ikke beskadiget. Biler nr. 2, 3 og 4 væltede sidelæns, lænet mod skråningen. Vogn nr. 1 brød væk fra toget, rejste sig over skinnerne, kolliderede med tre betonkraftledningsstøtter og ramte skråningen med sin endedel.
Det var dette slag, og ikke eksplosionen, ifølge de retsmedicinske eksperters konklusion, der førte til masseofre blandt passagerer. Ifølge Alexander Romanov, stedfortrædende leder af Tver Regional Bureau of Forensic Medical Examination for ekspertarbejde, var dødsårsagerne for passagerer mekaniske skader modtaget fra stød, stærk kompression af kroppe mellem stumpe faste genstande samt friktion mod dem. Der var ingen spor af brandens påvirkning af de undersøgte lig.
Ifølge avisen Kommersant blev russisk-fremstillede stålrammesæder 40 × 60 mm i Nevsky Express-bilerne udskiftet kort før hændelsen med letvægts aluminium- og plastkonstruktioner fremstillet i Tyskland . Publikationen citerer ordene fra et øjenvidne, en beboer i landsbyen Lykoshino, en af de første, der ankom til stedet [11] :
Da vi var kommet ind i bilen gennem dørene til den bagerste forhal og lyste med lanternerne indenfor, forstod vi først slet ikke, hvor vi var. Bilen, bortset fra de tre dobbeltsæder ved selve døren, var tom, som et rum før reparationer. Det var først, da vi kiggede nærmere, at vi så, at hele dens indre fyldning var gled ind i den forreste del og dannede en tæt komprimeret bunke af sæder, bagage og menneskekroppe der. Vi begyndte at rive denne masse og trak os ud af den, først og fremmest dem, der stadig stønnede.
Den 4. december oplyste pressetjenesten fra Tver Carriage Works , at alle sæder bestod de nødvendige test, overensstemmelsesattester blev modtaget for bilerne, og årsagen til ødelæggelsen af sæderne er belastningen, som under ulykken oversteg tre gange den tilladte belastning, når mere end 12g [12] .
Oleg Kravchenko, vicechefdesigner for TVZ, bekræftede, at toget var udstyret med stole fra det tyske firma Grammer , lavet af aluminiumslegering, men efter hans mening er de ikke værre end de indenlandske fremstillet på NPO i Dolgoprudny , som blev installeret tidligere [13] .
Samme dag udstedte Federal Service for Supervision in the Sphere of Transport en ordre til RAO Russian Railways med krav om at suspendere driften af alle biler i 61-4192 -serien , der blev brugt på Nevsky Express med lignende sæder, indtil årsagerne til ulykken blev afklaret og yderligere test blev udført. 2 Nevsky Express-tog er ved at blive nedlagt. Russian Railways meddelte, at de ville appellere denne afgørelse til voldgiftsretten [13] [14] .
Den 10. december afgav Grammer Vice President Ralph Hoppe en erklæring, hvori han sagde, at ifølge resultaterne af en intern revision viste det sig, at dette firma ikke leverer sine stole direkte til Rusland og ikke har leveringsaftaler med nogen i Rusland. Hoppe foreslog, at stolene kunne have været anskaffet fra enhver forhandler, men udtrykte samtidig tvivl om, at stolene i hans firma var installeret på Nevsky Express [15] .
Jeg hørte noget støj, men på grund af mine pligter var jeg ikke engang opmærksom på dette, men på enhederne - de reagerede på et ledningsbrud og et spændingsfald. Udstyret begyndte at virke for at slå enheder ud. Jeg løb ud (....) Jeg ser: bilerne spredt. Den ene faldt ned ad en skråning. Yderligere fem hundrede meter væk. Folk var allerede ved at løbe ud af vognene. Det var skræmmende, det var mørkt, alle skreg, græd, ingen vidste, hvad der skete, og hvad de skulle gøre. De sårede jamrer, folk dør for vores øjne. Helvede var, Gud forbyde nogen at overleve dette. Og afsenderen ringer allerede til mig: "166. dukkede ikke op i Uglovka, hvad skete der med dig?" Jeg siger: "Ring så meget du kan til ambulancerne og ministeriet for nødsituationer." - "Hvad, hvad har du?" - "Toget gik af sporet" Der var stærke fyre. Jeg sagde til dem: træk de sårede ud. Han åbnede en transformerstation for dem, så folk ikke skulle være i regnen. Da ambulancerne ankom, havde jeg et helt hospital på transformerstationen - firs mennesker var såret. Hvem havde tid, injiceret novokain. Men det sluttede hurtigt – jeg havde kun to pakker
Ærkepræst Alexander Stepanov, formand for velgørenhedsafdelingen i St. Petersborg stift , som var med i toget, siger [17] :
(...) ekspresen bremsede kraftigt. Jeg sad med front mod toget og fløj næsten ud af sædet, men det lykkedes at få fat i armlænene. Nå, vi stoppede og stoppede ... Vi jokede endda med, at en elg kom ud på vejen. Det første indtryk er, at der ikke er noget særligt, selvom det ser ud til, at nogen så et glimt i vinduet. Og først da stod det klart, at blinket skyldtes, at de vogne, der var gået af skinnerne, havde skåret pælene ned og klippet ledningerne af.
Passageren i den 8. bil, en studerende fra Skt. Petersborg, Dmitry Kosyanchik, siger:
(...) Jeg hørte en slags mekanisk skarp lyd under bilen og tillagde den først ingen betydning, men efter et sekund begyndte toget pludselig at bremse kraftigt. Der gik omkring 30 minutter uden ændringer og nyheder, først nu begyndte konduktørerne at bøvle og løbe til enden af toget. Toglederen sagde, at toget nok ville fortsætte sin bevægelse om cirka en time, så muntrede vi endda lidt op og begyndte at ringe til vores kære. Omkring klokken 22.00 begyndte guiderne at spørge, om der var nogle læger iblandt os.
Passager Sergei Larkin husker, hvad der skete:
Jeg hørte ikke en eksplosion eller et pop. Bilen rystede voldsomt, som i turbulens, og den begyndte at vælte over på siden. Lige på den side, hvor jeg sad. Jeg snurrede rundt i hele bilen, jeg så ikke noget, lysene i bilen slukkede brat. Igor fløj hen over mig. Kufferter begyndte at falde fra oven, mine ben blev knust. Rek hylderne af, rev alle stole ud. Vælges ved berøring. Til sidst fandt de en form for hul, og klemte sig ind i den
En af de første, der ankom til ulykkesstedet og ydede al mulig assistance til ofrene, var også konduktører og passagerer i toget i den modsatte retning St. Petersborg - Samara , som viste sig kun at være 1,5 km fra ulykkesstedet. - tættere på end alle andre tog. Mange passagerer på Nevsky Express blev sendt til St. Petersborg med dette tog.
Ankomst af de første lægerIfølge den officielle hjemmeside for regeringen i Tver-regionen forlod de første ambulancehold Bologovsky -distriktet på 8 minutter. I alt var 34 køretøjer fra Tver-regionen involveret, samt 16 køretøjer fra andre regioner. Disse oplysninger er i modstrid med udtalelsen fra assistenten til ministeren for sundhed og social udvikling i Den Russiske Føderation Sofya Malyavina, som hævder, at Bologoy ikke har sin egen ambulancetransformatorstation, og at den første ambulance ankom til ulykkesstedet 40 minutter senere fra kl. byen Borovichi, Novgorod-regionen, og derefter ankom brigaderne fra Valdai, Tver, Udomli. Samtidig kunne Malyavin ikke nævne det nøjagtige antal medicinske køretøjer, idet han kun specificerede, at der var 17 Moskva-brigader [20] .
Ifølge andre kilder er der en ambulancetjeneste på Central District Hospital i Bologoye. Denne version bekræftes af en Novaya Gazeta- journalist , der var ved at udarbejde en rapport om arbejdet i denne medicinske institution to måneder efter togulykken. De første brigader tog afsted til stedet kl. 22.30. De vendte tilbage med de hårdest kvæstede kl. 01:30. Togulykkesstedet ligger 40 kilometer fra Bologoye. Ifølge ham er dette hospital indrettet til 200 senge, men på grund af renoveringer var hospitalets faktiske kapacitet omkring det halve; efter at styrtet blev meldt, blev de fleste af de syge ført ud i gangene for at gøre plads til de sårede; Akutafdelingen og distriktshospitalet sendte seks ambulancer til ulykkesstedet. Journalisten bemærker den "endeløse fattigdom", hvor lokale læger lever af en løn på 4.000-6.000 rubler om måneden [21] . Ifølge ham kom lægerne på Central District Hospital fra byen Bologoye først til stedet:
På fordybende biler (den ene sidedør åbner ikke, den anden har begge bagdøre i klemme, så båren med den syge blev slæbt gennem sidedøren). At have samlet et dårligt sæt medicin. Vi kørte ned ad en vej, der ikke eksisterede. De sidste to-tre kilometer tog læger og ambulance-ambulancefolk vej til fods - knædybt i mudder, i regnen, med tunge tasker
Medierne angiver, at bilerne skulle køre mindst 7 kilometer ad en grusvej til skadestedet, og at lokale hospitaler ikke var udstyret med det nødvendige udstyr [22]
Ifølge magasinet Russian Reporter ankom de første læger og redningsfolk til stedet kun halvanden time senere. De samme oplysninger, der henviser til øjenvidner, præsenteres af RIA Novosti-agenturet [ 17] og en journalist fra avisen Metro. Ifølge ham ankom den første ambulance "på halvanden til to timer" [23] .
Men ifølge avisen Trud ankom en ambulance en halv time efter styrtet til stedet fra en behandlings- og korrektionskoloni for tuberkulosepatienter, beliggende i landsbyen Mikhailovskoye, Bologovsky-distriktet, Tver-regionen [24] . De samme oplysninger bekræftes af korrespondenten for Gazeta.ru -publikationen : ifølge hende bragte de første ambulancer læger fra LIU-3-korrektionsarbejdekolonien med et strengt regime [25] , hvor dømte med tuberkulose afsoner deres straf [26 ] .
Ifølge stedfortrædende leder af LIU-3 af Federal Penitentiary Service i Tver-regionen for medicinsk og forebyggende arbejde, major af den interne tjeneste Alexei Volkov [27] :
Cirka kl. 22.20 overbragte lederen af vores institution information til den operative vagthavende (...) om togulykken (.) og gav ordre til omgående at samle medarbejdere. Prioritet blev givet til sundhedspersonale. Vi delte os i fire grupper, hver med en læge eller paramediciner og tre eller fire sygeplejersker. Efter at have modtaget de nødvendige stoffer og forbrugsvarer på institutionens apotek for at yde førstehjælp til ofrene, kørte vi med bus, ledsaget af en brandbil (det fungerede også som et terrængående køretøj, da regnen skyllede ud af grusvejen ) gik til togulykkesstedet. Omkring klokken 23.15, efter at have overvundet mere end 500 meter af det ufremkommelige spor til jernbanesporet, endte vi ved de ødelagte vogne
Det første hold af fængselsambulancelæger modtog en 30-årig mand, som forsøgte at komme ud af bilen på egen hånd, men hans ben blev klemt af snoet metal. På stedet blev hans ben amputeret. Ugebladet " Argumenter og fakta " citerer et øjenvidne [28] :
De gav ham et glas alkohol - som i krigen, på hospitaler i frontlinjen, men fyren råbte stadig, så voksne mænd blev syge
" Rossiyskaya Gazeta ", med henvisning til øjenvidner, taler også om amputationen af passagerens højre ben på stedet. [29]
Ifølge AiF- journalisten døde manden på vej til hospitalet af kraftige blødninger.
Oplysninger om brug af redningshelikoptere og fly er modstridende. Elena Chernova, vicechef for informationsafdelingen i ministeriet for nødsituationer i Rusland, præciserer: "Helikoptre flyver ikke om natten" [20] . Dataene er enige om, at den første helikopter først ankom til stedet næste morgen.
Ifølge Elena Chernova, vicechef for informationsafdelingen i ministeriet for nødsituationer i Rusland, lettede det første fly fra Moskva først kl. 8.45. Ifølge hendes egne data involverede ministeriet for nødsituationer to Il-76-fly (det ene med et luftmobilt hospital, det andet med medicinske moduler), en BO-105- helikopter, tre Mi-8- helikoptere for at eliminere katastrofens konsekvenser. og tre BK-117 [20] .
Men ifølge webstedet for ministeriet for nødsituationer i Rusland lettede helikopterne fra Ramenskoye nær Moskva først klokken 9:34. Ifølge observationer fra Radio Liberty-korrespondent Valery Balayan dukkede den første helikopter op tidligst klokken 10:30 om morgenen. Dawn ankom helt omkring kl. 9:15 [35] .
Den 28. november meddelte lederen af de russiske jernbaner, Vladimir Yakunin, på et møde i regeringskommissionen for at eliminere konsekvenserne af en nødsituation på jernbanen, at der den dag blev fundet endnu et sprængstof ved togulykkesstedet, som kl. 14:00 virkede ikke på fuld styrke [36] . I umiddelbar nærhed af den anden eksplosion var formanden for undersøgelsesudvalget under anklagemyndigheden Alexander Bastrykin , lederen af hovedafdelingen for kriminalistik i undersøgelsesudvalget, lederen af Moskvas interregionale efterforskningsafdeling for transport og andre ansatte i Undersøgelsesudvalg. Ifølge afdelingens pressetjeneste blev ingen af dem, der var i nærheden i det øjeblik, kun ved et heldigt tilfælde skadet.
Ifølge avisen Kommersant , der refererer til øjenvidner, blev Bastrykin , klædt i camouflage, revet af sin kasket af eksplosionsbølgen, og de, der fulgte med ham, blev skåret med grus. Den uindhyllede ladning blev anbragt ved en elledningspæl få meter fra jernbanesporet [37] . Ifølge nyhedsbureauer fik Bastrykin en hovedskade og hjernerystelse [38] . Lederen af afdelingen for fysisk beskyttelse i undersøgelseskomitéen, Mikhail Maksimenko (senere - leder af afdelingen for interdepartementalt samarbejde og egen sikkerhed, tiltalt i sagen om "beskyttelse" af den kriminelle myndighed Shakro Molodoy ) blev chokeret af eksplosionen [39] .
Ifølge oplysninger, der kom i pressen, blev den anden sigtelse udløst af et signal modtaget fra mobiltelefonen fra en terrorist, der var i nærheden. Men ifølge vidneudsagn fra mange øjenvidner var mobilkommunikation på stedet slået fra.
Ifølge en version af efterforskningen kunne formålet med den anden eksplosion være højtstående retshåndhævere eller embedsmænd, som ifølge etableret praksis besøger stederne for større terrorangreb, som faktisk skete [40] .
På tidspunktet for styrtet var der 682 personer på Nevsky Express, inklusive 653 passagerer og 29 medlemmer af lokomotiv- og togpersonalet [41] (ifølge andre kilder - 661 og 21 [42] ). Den 28. november blev 96 mennesker [43] indlagt som følge af katastrofen , hvoraf to døde den 29. november [44] og 12. december [45] . Direkte under katastrofen og i de første timer efter den, før ankomsten til hospitalet, døde 25 mennesker. Det samlede antal dødsfald var således 27 personer [46] [47] . Styrtet dræbte den tidligere senator fra Skt. Petersborg Sergei Tarasov og lederen af Federal Reserve Agency Boris Evstratikov.
Under redningsaktionen var oplysningerne om ofrene og ofrene modstridende. Oprindeligt blev det sagt om 16 savnede personer, men 14 af dem viste sig at være de personer, der var i stand til at forlade ulykkesstedet på egen hånd og ikke meldte deres skæbne til hovedkvarteret for afviklingen af ulykken. Indtil den 1. december om aftenen blev to passagerer anset for at være savnet, men en af dem, en beboer i Sankt Petersborg [41] , døde som det viste sig. En anden kvinde, som tidligere også blev betragtet som savnet, viste sig at være i live og rask [48] .
Ofrene for styrtet blev sendt med ambulance til distriktshospitalerne i bosættelserne Bologoye , ZATO Ozerny (landsbyen Vypolzovo, Tver-regionen), Valdai og Borovichi. Nogle af ofrene rejste til St. Petersborg med Sapsan-toget . Så i løbet af dagen blev de mest alvorligt syge patienter evakueret med luftambulance til hospitaler i Moskva og St. Petersborg.
Blandt ofrene er en indbygger i Sankt Petersborg, 35-årige Natalia Novikova, som også var blandt ofrene for en lignende ulykke med Nevsky Express i 2007 . Med svære frakturer blev hun bragt til intensivafdelingen i Borovichi, hvorefter hun blev overført af pårørende til et hospital i St. Petersborg [49] .
Blandt de sårede er en borger fra Ukraine .
Medierne rapporterede, at blandt de sårede var Viktor Rodionov , lederen af Kuzminki -distriktet i Moskva, og hans kone, samt en højtstående officer i den russiske FSB [50] . To, der døde på vejen, en mand og en kvinde, blev bragt til lighuset i byen Bologoye. Manden blev identificeret som Oleg Lazarenko. Efterfølgende blev alle de dødes lig bragt til lighuset i Tver [51] , hvor de den 29. november blev identificeret af pårørende [28] . Begravelsen for nogle af dem fandt sted den 1. december.
Den 15. januar 2010 døde et andet af ofrene på et hospital i Moskva, hvilket bragte dødstallet op på 28 [3] .
På et møde med premierminister Vladimir Putin sagde hans stedfortræder Viktor Zubkov , at de dødes familier ville modtage 300.000 rubler fra det føderale budget, 100.000 rubler til alvorligt sårede og 50.000 rubler til lettere sårede. Ofrene vil modtage det samme beløb fra regionale budgetter. Russiske jernbaner planlægger at betale yderligere 500.000 rubler til de dødes familier og 200.000 rubler til de alvorligt såredes familier [52] . Ud over betalinger fra budgetter på forskellige niveauer og fra russiske jernbaner modtog ofrene betalinger fra ZHASO- forsikringsselskabet . På tidspunktet for ulykken var loven om obligatorisk forsikring af transportørens ansvar endnu ikke trådt i kraft [53] , men den obligatoriske forsikring af passagerer mod ulykker virkede, så op til 12.000 rubler af forsikringsudbetalinger blev udbetalt til ofrene eller deres pårørende [54] . Derudover i samme virksomhed i mængden af 70 millioner rubler. russiske jernbaners ejendom, som blev beskadiget ved eksplosionen, var forsikret [54] . Det menes, at sammenbruddet af Nevsky Express, sammen med andre større ulykker inden for transport, fremskyndede vedtagelsen af loven om obligatorisk ansvarsforsikring for transportører [53] , [55] .
Som et resultat af styrtet blev bevægelsen af tog langs linjen St. Petersborg - Moskva afbrudt, togene blev sendt til bypass.
På grund af styrtet blev 60 tog forsinket undervejs, hvor der var mere end 27 tusinde passagerer [37] . Under en pause i trafikken blev tog dirigeret ad omvejsruter gennem Valdai og Dno . Den gennemsnitlige forsinkelse af tog fra St. Petersborg kl. 15:00 den 28. november var 12 timer.
Klokken 19:00 den 28. november blev der åbnet for trafikken på første spor, sidst på dagen var det planlagt at åbne for trafikken på andet spor [56] , men trafikken var først fuldt genoprettet den 29. november kl. 7:10 [ 57] .
For at eliminere konsekvenserne af styrtet var 4 genopretningstog fra Bologoye, Malaya Vishera og Vyshny Volochok samt andre styrker og midler fra russiske jernbaner involveret.
Beskadiget i omfanget af udelukkelse fra inventaret af mindst to personbiler . Under styrtet blev flere hundrede meter af rail-sleeper-gitteret beskadiget, kontaktnettets understøtninger blev revet ned, og kontaktnettet blev afskåret .
For russiske jernbaner beløb den materielle skade fra togeksplosionen sig til 180 millioner rubler [58] .
Ruslands præsident Dmitrij Medvedev tildelte ved sit dekret Order of Courage til Alexander Antonov, en elektrisk lokomotivfører af lokomotivdepotet i St. Ifølge statsoverhovedets pressetjeneste blev chaufføren præmieret for dedikation og høj professionalisme vist under ekstreme forhold [59] .
Vladimir Yakunin , leder af Russian Railways OJSC, overrakte æresjernbanearbejderemblemet til Elena Mikhailovna Golubeva, som stillede sit hus, der ligger tæt på ulykkesstedet, til midlertidig indkvartering af ofrene og gav dem førstehjælp.
Ved dekret fra præsidenten for Den Russiske Føderation af 5. april 2010 nr. 422 for mod og høj professionalisme vist under ekstreme forhold ved redning af passagerer på Nevsky Express højhastighedstoget, blev følgende tildelt:
Den 29. november fremkom oplysninger om, at den nationalistiske gruppe Combat 18 påtog sig ansvaret for angrebet [60] . Dagen efter udtalte Movement Against Illegal Immigration (DPNI), med et link til bloggen, hvoraf ovenstående information blev cirkuleret, at ingen nationalistisk gruppe, herunder virtuelle, påtog sig ansvaret for dette terrorangreb i øjeblikket, og ingen tidligere medlemmer af DPNI distribuerede ingen sådanne erklæringer. Samtidig gav DPNI islamiske radikale skylden for angrebet [61] .
Den 2. december offentliggjorde Kavkaz-Centers hjemmeside en erklæring fra "hovedkvarteret for de væbnede styrker i Kaukasus Emiratet" om, at de "kaukasiske Mujahideen" tog ansvaret for terrorhandlingen, og selve sabotagen blev begået efter ordre fra Doku Umarov . Disse oplysninger, uden at angive en specifik kilde, blev transmitteret af de russiske medier [62] .
Om morgenen den 28. november udsendte TV-kanalen Vesti-24 med jævne mellemrum en lydoptagelse af forhandlingerne mellem lokomotivføreren og ekspeditøren . Ifølge disse forhandlinger var togets leder efter styrtet på km 179 , strejke 1, el-lokomotivet var beskadiget, og der var ingen sporvidde på det tilstødende spor. Denne lydoptagelse refererer dog til Nevsky Express-ulykken i 2007 , da det var dengang, at styrtet skete ved km 179 [67] [68] [69] .
En rapport udarbejdet af Radio Liberty sætter spørgsmålstegn ved ægtheden af nogle videooptagelser fra scenen vist på tv. Det citerer ordene fra lederen af den russiske fagforening for jernbanelokomotivbrigader (RPLBZh), Evgeny Kulikov, som udtalte, at: "Nogle videooptagelser fra stedet for den påståede eksplosion i 2009 viste sig også at være gamle." Svoboda rapporterer også, at tv-kanalen Russia Today viste seere optagelser fra scenen for Nevsky Express-tragedien om aftenen den 27. november. Optagelserne adskiller sig fra det billede, som NTV-kanalen viste om morgenen den 28. november. Ved morgenoptagelserne af NTV er en tragt synlig, der er ingen sveller og et stykke beskadiget skinne. RT-videoen viser, at skinnen er gået fra hinanden, men der er ingen tragt, i hvert fald omfangsrig. På plads er et fragment af skinnen, som forsvandt i morgenskuddene [70] .
Undersøgelsen udviklede oprindeligt en version af deltagelsen i forberedelsen af terrorangrebet mistænkt for eksplosionen af den samme Nevsky Express i 2007, en tidligere kadet fra Krasnodar Higher Military Command Engineering School, en etnisk russer, der konverterede til wahhabismen , Pavel Kosolapov , som er på den føderale eftersøgte liste. (Mistænkt for at sprænge Nevsky Express i luften i 2007 , terrorangreb i Moskvas metro ved stationerne Lubyanka og Park Kultury).
Men den 6. marts 2010 rapporterede lederen af Ruslands FSB, A. Bortnikov, til præsidenten for Den Russiske Føderation D. Medvedev , at Said Buryatsky (A. Tikhomirov) og fire Kartoev-brødre blev dræbt i Ingusjetien , og 10 flere mennesker blev anholdt, som forberedte angrebet. Bortnikov sagde, at "genetiske undersøgelser af banditterne blev udført for involvering i eksplosionen af Nevsky Express-toget, begået i november sidste år. Alt dette materiale giver grund til at tro, at det var dem, der deltog i denne forbrydelse." Ifølge ham blev der fundet materielle beviser på stedet for den særlige operation, som er direkte relateret til, at toget sprængte i luften. Derudover blev der fundet komponenter af eksplosive anordninger, "identiske med dem, der blev brugt ved eksplosionen af Nevsky Express-toget i 2007."
Som TsOS FSB rapporterede, "i en af husstandene (i landsbyen Ekazhevo ) blev der opdaget et underjordisk værksted, som blev brugt af banditter til at lave improviserede eksplosive anordninger." "Under undersøgelsen blev der fundet materielle beviser, der indikerer involveringen af banden T. Kartoev i undermineringen af Nevsky Express i 2009, såvel som tekniske midler, der er identiske med dem, der blev beslaglagt fra stedet for et lignende terrorangreb i Tver-regionen i 2007” [71] [72] . Desuden blev der under ransagninger i Kartoevs husstande fundet en Kedr maskinpistol, hvis mærkning (A 1713) er identisk med mærkningen af et magasin fyldt med patroner fra Kedr maskinpistolen fundet på stedet for terroristen. angreb [73] .
Den 29. marts 2010 bekræftede præsidenten for Den Russiske Føderation D. Medvedev, at arrangørerne af eksplosionen af Nevsky Express-toget var blevet ødelagt [74] .
10 personer blev bragt til straffeansvar: Aushev Z. Ya., Kartoev M. M., Kartoev B. U., Kartoev T. U. (i henhold til artikel 205 (terrorisme), 105 (mord), artikel 30, del 3 (drabsforsøg), 209 (banditer), 208 del 2 (deltagelse i en ulovlig væbnet formation), 222 (ulovlig besiddelse af våben), 223 (ulovlig besiddelse af sprængstoffer) af Den Russiske Føderations straffelov ), Kartoev B. D., Kartoev I. A., Kartoev I. D., Kartoev M. M. , Kartoev T. U. og Kartoev T. M. (i henhold til artikel 209 (banditri), 208 del 2 (deltagelse i en ulovlig væbnet formation) og 222 (ulovlig besiddelse af våben) i Den Russiske Føderations straffelov) [75] og straffesagen vedr. 27. juli 2011 blev sendt til Tver Regional Court til realitetsbehandling [76] [77] .
Derudover fastslog undersøgelsen, at yderligere syv personer var involveret i togbombningen: Alexander Tikhomirov, kendt under kælenavnet Said Buryatsky , Bagautdin Dalgiev, Osman Uzhakhov og de fire Kartoev-brødre. Under den særlige operation fra 2. til 5. marts 2010 i landsbyen Ekazhevo, Nazranovsky-distriktet i Republikken Ingusjetien, tilbød de væbnet modstand og blev ødelagt.
Den 29. august 2011 blev der afholdt indledende høringer i Tverskoy Regional Court, og den 12. september 2011 begyndte behandlingen af realiteterne i straffesagen om eksplosionen af Nevsky Express-toget i 2009. [78]
Den 22. maj 2012, ved dommen fra Tver Regional Court, blev Zelimkhan Aushev, Beslan U. Kartoev, Tatarkhan Kartoev, Murad Kartoev fundet skyldig i at begå forbrydelser i henhold til del 2 af art. 208 i Den Russiske Føderations straffelov (organisering af en ulovlig væbnet gruppe og deltagelse i den), afsnit "b" del 3 i art. 205 i Den Russiske Føderations straffelov (terrorhandling), del 3 i art. 222 i Den Russiske Føderations straffelov (ulovlig handel med våben), del 3 i art. 223 i Den Russiske Føderations straffelov (ulovlig fremstilling af våben) og dømt til livsvarigt fængsel i en særlig regimekoloni. Beslan D. Kartoev, Idris Kartoev, Ilyas Kartoev, Magomed Kartoev, Tarkhan Kartoev og Timur Kartoev blev dømt for deltagelse i en væbnet formation, der ikke er fastsat i føderal lov (del 2 af artikel 208 i Den Russiske Føderations straffelov), og ulovlig erhvervelse, overførsel, opbevaring, transport, medbringelse af skydevåben, sprængstoffer (del 3 i artikel 222 i Den Russiske Føderations straffelov), og de blev idømt fængsel i en periode på 7 til 8 år i en koloni med strengt regime [79] .
Den 24. februar 2013 stadfæstede Ruslands højesteret dommen og ændrede de seks idømt fængsel i en periode på 7 til 8 år fra streng til generel [80] .
Den 29. juni 2013 døde en af de dømte i sagen, Tarkhan Kartoev, af hjertesvigt på fængselshospitalet IK-2 i GUFSIN i Rusland i Sverdlovsk-regionen [81] [82] [83] .
| ← 2008 • Jernbaneulykker og hændelser 2009 • 2010→ | |
|---|---|
| |
| Nedbrud med 50 eller flere døde er i kursiv. | |