Tu-134 styrtede ned nær Severomorsk

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 3. juli 2022; verifikation kræver 1 redigering .
Katastrofe nær Severomorsk

Tu-134A , identisk med den nedstyrtede
Generel information
datoen 17. juni 1982
Karakter Kollision med en signalmast
årsag Besætningsfejl
Placere nær Severomorsk , Murmansk Oblast ( Russian SFSR , USSR )
Koordinater 68°56′40″ s. sh. 33°30′38″ Ø e.
Fly
Model Tu-134IK
Operatør MCI USSR , NII-17
Afgangssted Ramenskoye , Moskva
Bestemmelsessted Severomorsk-1
Tavlenummer USSR-65687
Udgivelses dato 1979
Passagerer 6
Mandskab ti
død femten
Overlevende en

Tu-134-styrtet nær Severomorsk  er en luftfartsulykke med Tu-134IK- laboratorieflyet fra Ministeriet for Radioindustri , som fandt sted torsdag den 17. juni 1982 nær Severomorsk og dræbte 15 mennesker.

Fly

Tu-134AK med serienummer 62400 og serie 53-02 blev produceret af Kharkov Aviation Plant i 1979 . Flyet blev tildelt halenummer USSR-65687 og overført til NII-17 Institute ( Moskva ) under USSR Ministry of Radio Industry . Efterfølgende blev der installeret udstyr til detektering af ubåde til test , i forbindelse med hvilken betegnelsen blev ændret til Tu-134 IK (testkompleks) [1] . Det var også kendt som "Laboratory Aircraft No. 400 " [2] .

Besætning og passagerer

Flyet blev styret af besætningen på LII opkaldt efter Gromov , som havde følgende sammensætning [2] [3] :

Som officielle passagerer om bord på flyet var specialister, der deltog i skabelsen af ​​det ubådssporingssystem, der var installeret på det, inklusive chefdesigneren [2] :

Katastrofe

Flyet blev flyttet fra Moskva til Severomorsk . Ved at have specialudstyr ombord og være hovedelementet i det system, der udvikles til at opdage og spore potentielle fjendtlige ubåde, skulle bord 65687 deltage i et rumfartsforsøg med inddragelse af en afdeling af styrker fra flåden. Faktisk ville Sovjetunionen efter afslutningen af ​​dette eksperiment have haft et system til at kontrollere bevægelsen af ​​atomubåde i havene [2] .

Landingsindflyvningen til Severomorsk-1-flyvepladsen (ifølge andre kilder - Severomorsk-2 ) blev udført i tågede forhold . Tu-134'eren faldt til en cirkelhøjde på 600 meter, men afveg derefter på grund af en kraftig sidevind til venstre for landingslinjen. Ved direkte landing slukkede kommandant Khatkovsky autopiloten , mens han lod autogashåndtaget være tændt, og skiftede til manuel pilotering. Selvom kurs-glidestisystemet om bord viste sideværts afvigelse, brugte piloterne det ikke, da de fejlagtigt anså det for at være defekt. I en afstand af 15,5 kilometer fra flyvepladsen begyndte flyet at falde ned fra en højde på 600 meter med en lodret hastighed på 2-3 m/s. Da der var 12 kilometer tilbage til flyvepladsen, gav dispatcheren besked på at gå ned ad glidebanen, hvorefter besætningen øgede den lodrette hastighed til 7 m/s, hvilket var højere end den beregnede, mens bilen begyndte at køre mod venstre for landingsbanen. Efter 5 sekunder og 25 sekunder før kollisionen virkede jordnærhedssystemet , hvilket gav et faresignal i et par sekunder, men besætningen reagerede ikke på det, og nedstigningsbanen ændrede sig ikke. Efter 3 sekunder og efter yderligere 7 sekunder (22 og 15 sekunder før kollisionen) gav controlleren kommandoen "Horizon". På tidspunktet for overførslen af ​​den anden kommando var Tu-134 i en højde af 300 meter og var på vej nedad med samme bane. Så, i en højde af 240-250 meter og 1000 meter til venstre for landingsbanen, forsøgte den tidligere tavse navigatør Cheryarin at advare chefen om faren ved at sige: Kommandør. Drej til højre!... Kommandør! Drej til højre med et sæt! . Kommandør Khatkovsky reagerede dog ikke på nogen måde på navigatørens advarsel. Samtidig overtog andenpilot Plaksin ikke roret og rettede op på situationen [2] .

Flyet befandt sig i en højde af 206 meter over flyvepladsen , da det fløj over en bakke ned i en kabelantenne monteret på toppen af ​​en radiomast. Ved sammenstød med antennen blev PVD-modtageren ødelagt, og beklædningen af ​​vingen og stabilisatoren blev skåret over. Farten faldt kraftigt, og kommandanten trak netop nu roret "mod sig selv". Men efter 7-8 sekunder styrtede Tu-134 næsten fladt ind i bakkens skråning og glidede langs den, kollapsede på stenene på skråningen, mens den kollapsede fuldstændig, hvorefter den brød i brand. Menig Gromyko fra radarpostens hastetjeneste, efter at have hørt støjen, ankom til ulykkesstedet 10 minutter senere, hvor han fandt den overlevende kommandant Khatkovsky. Alle andre 15 personer om bord blev dræbt. Særligt udstyr til at opdage ubåde blev også fuldstændig ødelagt [2] .

Årsager

Der kunne ikke have været nogen katastrofe, hvis mindst én i besætningen havde udført deres pligter [2] .Leonid Stepanovich Popov - hædret testnavigator i USSR

Ifølge kommissionen opstod katastrofen på grund af en række overtrædelser i besætningens handlinger [2] :

Noter

  1. ↑ Tupolev Tu-134AK CCCP-65687 a/c Rusland (USSR) - MCI-kort . russianplanes.net. Hentet 7. august 2014. Arkiveret fra originalen 12. august 2014.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Leonid Popov . Holy Week // "Holy Week" En ufuldstændig kronik over flyulykker på en eksperimentel flyveplads. - Krechet, Aviation and Cosmonautics, 1995. - 256 s. — ISBN 5-87831-003-1 .
  3. ↑ Vasin V.P. , Simonov A.A. LII testere. - Zhukovsky : Aviation Printing Yard , 2001.