Il-12 styrtet nær Novosibirsk (1951)

Lørdag den 17. november 1951 styrtede en Aeroflot Il-12P ned, mens den lettede fra Novosibirsk lufthavn og dræbte 23 mennesker.

Fly

Il-12P med halenummer USSR-L1775 (fabrik - 93013112, serie - 31-12) blev frigivet af Znamya Truda MMZ den 21. februar 1949 og blev snart overført til den 1. separate luftgruppe i den civile luftflåde . På tidspunktet for styrtet havde passagerflyet 2007 flyvetimer [1] .

Forudgående omstændigheder

Il-12 bord L-1775 ankom til Novosibirsk på fly nummer 6 fra Moskva . Det blev styret af en besætning bestående af chef (FAC) P.P. Averin , andenpilot R.S. Aslanyants , flyingeniør I.M. Kurchakov og flyveradiooperatør V.I. Kuznetsov . På dette tidspunkt akkumulerede et stort antal passagerer, der fløj i transit fra Yakutia til Moskva , i Novosibirsk-lufthavnen . Så blev det besluttet for dem at organisere en ekstra flyvning uden for tidsplanen, som de ville tage denne IL-12 til. I alt 19 passagerer gik ombord [2] .

I løbet af det seneste døgn har der udviklet sig en vanskelig vejrsituation i selve lufthavnen, og AMSG har udsendt omkring fem prognoser. Desuden, hvis der i prognosen for 09:00-15:00 var isdannelse til stede , så var det ikke længere forudsagt i prognoserne for 12:00-18:00 og 15:00-21:00. Lederen af ​​AMSG og prognosemanden henledte imidlertid mundtligt flyvelederen Shipitsin og vicechefen for Novosibirsk-lufthavnen for flytjenesten, Uvarov, som var flyvedirektør, opmærksom på, at isdannelsen stadig ville forekomme, da koldfrontens passage var bremset. Ifølge vejrmanden blev han også advaret af lederen af ​​Zagorodniy-lufthavnen, vicechefen for den vestsibiriske civile luftflåde (ZSU GVF) for flyvetjenesten Broverman og lederen af ​​ZPS GVF Filanovsky. Alle tre bekræftede dog, at de havde rådført sig med prognosemanden, men afviste, at de havde modtaget en isadvarsel [2] .

I perioden fra 15:00 til 16:30 var himlen helt dækket af nimbostratus og brudte regnskyer 80–100 meter høje, der var kraftig slud, moderat sydenvind, sigtbarhed 1000–1500 meter, lufttemperatur +0,4 ° C . Men klokken 16:10 skiftede vinden til nordvest, hvorved temperaturen faldt til -4 °C, og i stedet for våd sne begyndte den at tørre, luftig, og den våde sne, der var faldet på det tidspunkt, begyndte at fryse til . Mens flyene kørte fra parkeringspladsen til forpladsen, og derefter til startpositionen, nåede de at dække dem med et tykt lag sne, så inden de taxerede til start, blev de desuden fejet over fra våd sne. Og hvis våd sne inden frost stadig nemt blev fjernet med en kost, så blev frossen sne til et lag isskorpe 12-15 millimeter tykt [2] .

Katastrofe

15:34 lettede Li-2- flyet L-4398, styret af besætningen ledet af kommandør Khristovson, fra lufthavnen. Men umiddelbart efter starten dukkede en venstre bred op, så kommandanten besluttede at stoppe starten, fjernede gassen og slukkede for motorerne. Ruteflyet rullede over betonbanen og stoppede efter 50 meter. Derefter taxerede Khristovson til parkeringspladsen og kom til kontrolrummet, hvor han rapporterede hændelsen forårsaget af sne på flyet til Shipitsin, Zagorodny, og også Averin (kommandøren for Il-12 board L1775). Klokken 16:05 kom besætningschefen Khorunzhy til sit Il-12 bord L-1417 og fandt ud af, at det også var dækket af is, som ikke kunne fjernes med en kost, så han nægtede at lette og krævede, at flyet blev behandlet med varmt vand, hvilket han rapporterede til Zagorodny [2] .

Lufthavnsledelsen sad i lokalerne og bemærkede ikke, hvordan lufttemperaturen faldt til under nul, og hurtig isdannelse begyndte. Den tog heller ikke højde for de foruroligende fakta fra piloterne. Da Broverman besluttede, at Li-2 rullede ud af landingsbanen var forårsaget af en ændring i vindretningen, besluttede Broverman at ændre startretningen med 180° - fra 195° til 15° [2] .

Klokken 16:22 begyndte Il-12 board L-1775 af kommandør Averin at lette. Skyerne var på det tidspunkt i en højde af 85 meter, sigtbarheden var 1000 meter, det sneede tørt og isprocessen var allerede afsluttet. Men efter at have steget til en højde på 150 meter over flyvepladsens niveau (100 meter over det omkringliggende område), mistede passagerflyet fart. Besætningen trak skjoldene tilbage og skiftede motorerne fra nominel til start, da venstre vinge gik i stå , hvilket forårsagede en hurtigt voksende venstre bred. Flyet tabte hurtigt højde og ramte kl. 16:23 det venstre vingefly og derefter næsen med kørende motorer på jorden 30 meter fra kanten af ​​Mochishche-bruddet, 12 meter fra bolighuset og 3100 meter fra startbanens tærskel ( 2100 meter efter BPRM og 900 meter til DPRM). Fra sammenstødet drejede IL-12 til venstre med 135 °, hvorefter flykroppen kollapsede med ¾ af længden (op til 34 billeder ud af 42) og brød i brand. Spredningen af ​​affald var 40 gange 40 meter. Alle 23 personer om bord blev dræbt [2] .

Årsager

Årsagen til katastrofen blev hurtigt fastslået, da man ved undersøgelse af de bevarede stabilisatorer , køl og højre plan fandt ud af, at forkanten af ​​stabilisatoren var dækket langs hele sin længde med is 15 millimeter tyk. is af samme tykkelse var på kølen og skroget i området for stabilisatoren. På vingen var der is op til 8-10 millimeter tyk [2] .

Årsagerne til katastrofen er:

1. Frigivelsen af ​​flyet til flyvning med tilstedeværelsen af ​​en stor mængde is på flyets hale såvel som på flyene.
2. Den uagtsomme, grænsende til den kriminelle, holdning til deres officielle pligter hos embedsmændene i Novosibirsk lufthavn , som ikke stoppede produktionen af ​​fly efter alarmer modtaget fra besætningerne på cheferne for skibene Khristovson og Khorunzhy.
3. Den kriminelt uagtsomme holdning til deres pligter fra besætningen på Il-12-flyet, som tillod det at lette i nærvær af is på flyets overflade.
4. AMSG udeladelser af Novosibirsk lufthavn i vejrudsigter efter kl. 12:00, som ikke inkluderede is.

Syndere:

1. RP Uvarov - vilkårligt forlod kommandostartstationen, med bevidsthed om tilgangen til koldfronten, tog han ikke foranstaltninger for at sikre flyvesikkerheden.
2. Lederen af ​​Zagorodny-lufthavnen sikrede ikke organiseringen af ​​personalets arbejde og styringen af ​​forberedelsen af ​​materiel- og flytogterne.
3. chef for LERM Malinovsky - ikke truffet foranstaltninger til at klargøre materiellet og mobilisere personale under vanskelige vejrforhold.
4. Skifteingeniør Gringauz og kontrolmester Pozdnyakov - kontrollerede ikke flyets tilstand umiddelbart før taxa til start.
5. Broverman, souschef for ZSU GVF , traf ikke en beslutning om at stoppe flyvninger uden at forstå den komplicerede vejrsituation.
6. Besætningen på Il-12 L-1775 flyet.

Noter

1. ↑ Ilyushin Il-12P Halenummer: CCCP-L1775 . Russianplanes.net. Hentet 15. maj 2013. Arkiveret fra originalen 16. maj 2013. (ubestemt)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Il-12-katastrofe af den 1. OAG af den civile luftflåde nær Novosibirsk-lufthavnen . airdisaster.ru. Hentet 15. maj 2013. Arkiveret fra originalen 22. januar 2013. (ubestemt)

3. Berømte ofre for tragedien (passagerer): Sheenson M.S., Borisov V. (patronym ikke etableret), Gulyaeva (navn og patronym ikke etableret). Resterne af alle tre blev begravet i en massegrav på Danilovsky-kirkegården i Moskva