| Katastrofe i Elizabeth | |
|---|---|
| Gå ombord på N1678M få minutter før styrtet | |
| Generel information | |
| datoen | 16. december 1951 |
| Tid | 15:09 |
| Karakter | Brand om bord |
| årsag | Motorfejl |
| Placere | Elizabeth ( New Jersey , USA ) |
| død | 56 |
| Fly | |
| Curtiss C-46F , lignende design som den styrtede | |
| Model | Curtiss C-46F-1-CU |
| Flyselskab | Miami Airlines |
| Afgangssted | Newark ( New Jersey ) |
| Bestemmelsessted | Tampa ( Florida ) |
| Tavlenummer | N1678M |
| Udgivelses dato | 1945 |
| Passagerer | 52 |
| Mandskab | fire |
| død | 56 (alle) |
Elizabeth C-46 styrtet var en større luftfartsulykke, der fandt sted søndag den 16. december 1951 . Ulykken kostede 56 mennesker livet.
Miami Airline 's Curtiss C-46F-1-CU Commando med halenummer N1678M og serienummer 22572 blev produceret i 1945 og havde på tidspunktet for ulykken 4138 flyvetimer [1] .
Passagerflyet fløj fra Newark ( New Jersey ) til Tampa ( Florida ), og om bord var 4 besætningsmedlemmer og 52 passagerer, heraf 2 børn. Den samlede vægt af flyet oversteg det maksimale med 117 pund. Efter at have modtaget tilladelse til at taxa, øgede besætningen motorhastigheden og begyndte at bevæge sig til starten af landingsbanen . Ifølge øjenvidner adskilte den højre motor sig samtidig i støj fra den venstre, og så begyndte der at komme lidt røg ud af den. 15:02 gav besætningen tilladelse til start, så begge motorer blev sat til start. 15:03 løftede passagerflyet sig fra jorden, hvorefter landingsstellet straks blev fjernet. I det øjeblik så de fra lufthavnens tårn, hvordan hvid røg dukkede op på højre side af flyet, hvortil flyvedirektøren straks aktiverede alarmen af frygt for brand om bord. En af piloterne fra Miami Airline var et af vidnerne til starten og rapporterede straks røg til tårnet, mens piloten havde mistanke om overophedning af landingsstellets bremser, bad piloten flyvelederne om at bede besætningen om at slippe landingsstellet [1] [ 2] .
I mellemtiden fortsatte C-46 med at holde en lige linje i 4 miles og opnåede en højde på omkring 800 - 1000 fod (240 - 300 meter). Røgen var i mellemtiden allerede skiftet fra hvid til sort, og der blev endda observeret flammer i bunden af den højre motorgondol. Da landingsstellet blev sluppet, blev der allerede observeret en ildkugle i bunden af højre motornacelle. Derefter begyndte besætningen at udføre en venstresving for at vende tilbage til afgangslufthavnen, hvortil flyet blev sat ind i en venstre bred på 10°. Banken var nu omkring 4 og en halv miles lang, og højden var gradvist aftagende, da ruteflyet 3 miles fra enden af bane 28 var over byen Elizabeth i en højde af omkring 200 fod (60 meter). På dette tidspunkt var vingestrukturen så svækket af branden, at adskillelse af det højre plan skete. Ruteflyet rullede til venstre side og styrtede til jorden. Da flyet ramte gavltaget på et ledigt hus, ramte flyet kl. 15:09 jorden med venstre vingeplan, hvorefter det styrtede frem og styrtede ind i byens vandværk, og et par meter senere faldt på hovedet i det lave vand i Elizabeth River og brød i brand [1] .
Jeg hørte skrig komme fra flyet, men jeg vidste ikke, hvad jeg skulle gøre
Originaltekst (engelsk)[ Visskjule] Jeg hørte råb inde fra flyet, men jeg vidste ikke, hvad jeg skulle gøre. — Bill Kapio [ 2 ]Den resulterende brand var så kraftig, at redningsfolkene ikke kunne nærme sig det brændende fly, på trods af skrigene fra folk, der overlevede, da de ramte jorden. Ilden bredte sig også til vandforsyningsbygningen, men blev elimineret inden for 17 minutter. Alle 56 personer om bord blev dræbt. En anden person på jorden blev hårdt såret, men overlevede. På tidspunktet for begivenhederne lå denne luftfartsulykke på andenpladsen med hensyn til antallet af ofre både blandt dem, der fandt sted på USA's territorium og med deltagelse af Curtiss C-46 (i øjeblikket fjerde) [1] [2 ] .
Den sandsynlige årsag til katastrofen var løsnelsen af klemstiften på cylinder nr. 10 på højre motor. Som et resultat begyndte flammen fra cylinderen at bryde ud, hvilket førte til et fald i kraften. Også efter tilbagetrækning af chassiset antændte flammen fra motoren dækket, og efter at chassiset var sluppet, begyndte flammen at blusse endnu mere op [1] .
| |
|---|---|
| |
| |