| Fly 263 Panair do Brasil | |
|---|---|
| Lockheed L-049 Panair do Brasil | |
| Generel information | |
| datoen | 16. juni 1955 |
| Tid | 01:15 |
| Karakter | Trækollision |
| årsag | Besætningsfejl |
| Placere | omkring 13 km fra Asuncion Lufthavn ( Paraguay ) |
| død |
|
| Sårede | otte |
| Fly | |
| Model | Lockheed L-049/149 Constellation |
| Flyselskab | Panair i Brasilien |
| Afgangssted | Heathrow , London ( Storbritannien ) |
| Mellemlandinger |
Le Bourget , Paris ( Frankrig ) Portela , Lissabon ( Portugal ) Dakar ( det franske kolonirige ) Recife ( Brasilien ) Galeão , Rio de Janeiro ( Brasilien ) Guarulhos , São Paulo ( Brasilien ) |
| Bestemmelsessted | Ezeiza , Buenos Aires ( Argentina ) |
| Flyvningen | 263 |
| Tavlenummer | PP-PDJ |
| Udgivelses dato | februar 1946 |
| Passagerer | femten |
| Mandskab | 9 |
| død | 16 |
| Overlevende | otte |
L-049-styrtet nær Asuncion er et flystyrt, der fandt sted torsdag den 16. juni 1955 i nærheden af Asuncion med Panair do Brasils Lockheed L-049 Constellation , og dræbte 16 mennesker. På det tidspunkt var det den største flykatastrofe i Paraguay .
Lockheed L-049 Constellation serienummer 2033 blev produceret i 1946 og solgt til det amerikanske selskab Pan American Airways den 19. februar , hvor den fik halenummer N88832 og navnet Clipper Flora Temple . Efterfølgende blev flyet ombygget til Lockheed 149-modellen, som har ekstra brændstoftanke for at øge flyverækkevidden. Den 18. marts 1955 blev ruteflyet solgt til det brasilianske selskab Panair do Brasil , hvor det fik halenummer PP-PDJ [1] .
Besætningen havde følgende sammensætning [2] :
Flyet opererede international flyvning 263 fra London (UK) til Buenos Aires (Argentina) med mellemlandinger i Paris , Lissabon , Dakar , Recife , Rio de Janeiro , Sao Paulo og Asuncion . Flyet til Sao Paulo forløb uden problemer, hvorefter der var besætningsskifte. Sent på aftenen den 15. juni, med 24 personer om bord, fløj linjeskibet til Asuncion [2] .
Den 16. juni kl. 01:05 skiftede besætningen til kommunikation med afsenderen i Asuncion Lufthavn. Flyvelederen gav tilladelse til at gå ned og udføre en indflyvning til bane 02, og indikerede også til kontakt før landing. Sidste kontakt med flyet var klokken 01:15. På samme tid styrtede stjernebilledet ned i skyerne i en landingskonfiguration i en højde af kun 12 meter over jorden ind i et træ med sit vingeplan. Fra sammenstødet kollapsede flyet, hvorefter passagerflyet, der mistede højde, styrtede gennem kokospalmerne og styrtede i jorden 500 meter fra det første sammenstød. Så, 12,9 km fra enden af landingsbanen, styrtede flykroppen ind i et tykt træ og rykkede det op, men samtidig stoppede det og drejede 30 °, hvorefter det brød i brand. Styrtet dræbte 16 mennesker, inklusive alle piloterne (en af piloterne fra den anden besætning overlevede faldet, men døde af sine sår på hospitalet). Yderligere 8 personer blev såret. På tidspunktet for begivenhederne var det den største flykatastrofe i Paraguay (i øjeblikket den anden) [2] [3] .
Årsagen til ulykken blev kaldt besætningens fejl, som, mens de fløj under instrumentelle vejrforhold, begyndte landingsindflyvningen i for stor afstand fra lufthavnen. Dette blev bevist af flyets landingskonfiguration: udvidet landingsstel og klapper, øget motordrift. Ligeledes fulgte besætningen ikke de etablerede instrumentindflyvningsprocedurer og kom ned under den specificerede sikre højde. Medvirkende årsager var: høj træthed hos luftfartøjschefen, som i løbet af de foregående 30 dage havde en flyvetid på 113 timer, og andenpilotens fejl, som ikke indstillede trykket angivet af controlleren på højdemåleren, og instrumentet. panelet havde et dårligt design, hvilket gjorde det svært at se instrumentets aflæsninger. Det er værd at bemærke, at et sådant aspekt som effekten af besætningstræthed på deres arbejde stadig var lidt undersøgt på det tidspunkt [2] [3] .
| |
|---|---|
| |
| |