Kaytak

Kai Tak Lufthavn [1] ( Jer. 啟德機場, Cant . Russisk Khaitak keichyeon ; engelsk  Kai Tak Lufthavn ; officielt navn - Hong Kong International Airport ) ( IATA :  HKG , ICAO :  VHHH ) er en tidligere lufthavn i Hong Kong . Det var territoriets hovedluftport fra 1925 til 1998. Den 6. juli 1998 blev alle flyvninger overført til den nye Chek Lap Kok Lufthavn .

Lufthavnen har fungeret som base for det internationale luftfartsselskab Cathay Pacific , regionale Dragonair , Air Hong Kong fragtflyselskaber og Hong Kong Airways . På grund af de mange skyskrabere og bjerge placeret mod nord og den eneste landingsbane 13/31, der betjener Victoria Harbour , var landing i denne lufthavn meget vanskelig.

Historie

Kai Tak blev grundlagt i 1922, da to forretningsmænd Ho Kai og Au Tak grundlagde Kai Tak Investment Company for at genoprette jord i Kowloon til udvikling. [2] Landet blev stillet til rådighed af regeringen til brug som en flyveplads efter deres forretningsplan mislykkedes. [3]

I 1924 etablerede Harry Abbot en flyveskole på et lille stykke jord. [4] Snart var der en lille RAF græsflyveplads og flere flyveklubber, som gradvist udviklede sig til The Hong Kong Flying Club, The Far East Flying Training School og The Aero Club of Hong Kong, og efter fusionen eksisterer i dag som Hong Kong . Luftfartsklub . I 1928 blev der bygget en betonbedding til vandflyvere. Det første kontroltårn og hangar ved Kai Taka blev bygget i 1935. I 1936 blev det første flyselskab i Hong Kong grundlagt, der fløj med lokale flyselskaber.

Landing tilgang

Indflyvningen til landing på bane 13 i Kaytak Lufthavn er på grund af dens kompleksitet og underholdning blevet verdensberømt. Nedstigningen blev foretaget til et punkt uden for lufthavnen i nordøstlig retning over en travl havn og tætbefolkede områder. På dette stadium blev den instrumentelle landingstilgang udført ved hjælp af et modificeret kurs-glidebanesystem (siden 1974).

Drejningen til landingsbanen blev udført i henhold til en jordreference, kombineret med et gennemsnitligt markørradiofyr . I dette øjeblik, i en afstand af kun 3,7 kilometer fra touchdown-punktet, skulle besætningen udføre en 47 ° drejning. Som regel blev indgangen til højresvinget udført i en højde på omkring 200 meter, og udgangen til førlandingen lige - i 40 meter.

Og så den vanskelige landingstilgang blev kompliceret af den hyppige stærke og skiftende vind i retning. Derudover blev drejningen til landingsbanen udelukkende udført visuelt, hvilket gjorde det umuligt at lande under dårlige vejrforhold .

Landingsindflyvning til bane 31 og start fra bane 13 havde ingen signifikante forskelle fra standardforhold. Startafkørslen fra bane 31 involverede en skarp 65° vending kort efter start.

Kaitak i internetkulturen

På grund af lufthavnens beliggenhed omgivet af høje bakker og tæt på vandet, samt tilstedeværelsen af ​​beboelsesbygninger i dens umiddelbare nærhed, blev Kaytak Lufthavn betragtet som en af ​​de farligste lufthavne i verden, og landing af passagerfly kl. denne lufthavn så meget spektakulær ud på grund af dens ekstremitet.

Der er mange videoer på YouTube [5] med videooptagelser af flylandinger i Kaitake.

Noter

1. ↑ Ivanov P.M. Hong Kong. Historie og modernitet. - Moskva: Nauka, 1990. - S. 116. - 278 s. — ISBN 5-02-016958-7 .
2. ↑ Kai Tak Lufthavns historie arkiveret 31. maj 2009. , Hong Kong ATC Hisotry  (utilgængeligt link - historie ,  kopi ) , Munsang College historie Arkiveret 2008-06-13 på.
3. ↑ Uddrag om Sir Kai Ho Kai Arkiveret 30. august 2012.
4. ↑ Hong Kong Aviation club Kai Tak History Arkiveret 1. april 2013.
5. ↑ Liste over "Kai Taka"-klip på Youtube.com

Links

• Relaterede medier Kaytak på Wikimedia Commons
• En konto af en Kai Tak Air Traffic Controller - Phil Parker  (utilgængeligt link - historie ,  kopi )
• Billeder fra Kai Tak: Airliners.net  — Jetphotos.net
• Cockpitvideo af landing ved Kai Tak på YouTube
• 747 Crosswind Landing Hong Kong Kai Tak Airport (1998) på YouTube