| "Daggry" | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| fælles data | |||||||||||||||||||||||||||||
| Fabrikant | Severodonetsk bilreparationsbase , USSR | ||||||||||||||||||||||||||||
| Års produktion | 1966 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Design og konstruktion | |||||||||||||||||||||||||||||
| kropstype _ | coupé | ||||||||||||||||||||||||||||
| Hjul formel | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||
|
ZMZ-21A benzinkarburator in -line |
|||||||||||||||||||||||||||||
| Smitte | |||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||
| Masse og generelle egenskaber | |||||||||||||||||||||||||||||
| Længde | 5050 mm | ||||||||||||||||||||||||||||
| Dynamiske egenskaber | |||||||||||||||||||||||||||||
| højeste hastighed | 130 km/t | ||||||||||||||||||||||||||||
Zarya er en sovjetisk personbil udviklet i 1966 af Severodonetsk bilreparationsbase . Det var en bil med et glasfiberhus på knudepunkterne på Volga GAZ-21 . Designet er udviklet af designeren Yuri Ivanovich Andros.
På faciliteterne på Severodonetsk bilreparationsbase , som var kendt for produktionen af Start-minibusser , i midten af 1960'erne, under ledelse af direktøren for basen Golovatin, prototyper af en ny bil baseret på komponenter og samlinger af Volga GAZ-21 blev udviklet og implementeret i et glasfiberhus. Bilen, som har en rammestruktur, blev det besluttet at give navnet "Dawn".
Planerne for bilreparationsbasen var meget seriøse, kapaciteterne blev forberedt til at lancere bilen, hvilket ville tillade produktionen af en prøveserie på 50 biler, den omtrentlige udsalgspris for bilen blev endda beregnet, som ikke oversteg 5.000 rubler (den statslige detailpris på GAZ-21 var på det tidspunkt 6.000 rubler). I mellemtiden var Zarya -afdelingsministeriet , under hensyntagen til det dårligt udviklede design, lave fremstillingsevne , den enorme besværlighed ved fremstilling og tvivlsomme æstetiske og operationelle kvaliteter, karakteristiske for alle glasfiberkøretøjer, ikke interesseret, og efter ændringen i ledelsen af virksomheden , interessen for det forsvandt på den. I sidste ende blev der ifølge forskellige kilder frigivet fra 1 til 4 kopier.
I 1966-67 blev bilen udstillet på VDNH , modtog flere ærespriser og priser. Ifølge en data[ hvad? ] , var bilen senere placeret i Donetsk[ hvad? ] . Ifølge andre data[ hvad? ] blev de resterende biler overdraget til produktionslederne . Der vides intet om overlevende kopier.
Generelt kan Zarya-bilen, selvom den blev fremstillet i en industriel virksomhed, både i design og design, karakteriseres mere eller mindre som en mere eller mindre typisk repræsentant for den sovjetiske "avtosam" fra 1960'erne, der kun skiller sig ud. i dimensioner (hjemmelavede "private forhandlere" i disse år var det forbudt at bruge motorer kraftigere end Zaporizhevsky ) og antallet af producerede kopier. Da producenten planlagde serieproduktion, overvurderede producenten tydeligt sin styrke og undervurderede mængden af vanskeligheder, han skulle stå over for i processen med at finjustere strukturen til en tilstand, der er egnet til massereplikering, hvilket bekræftes af både verdenserfaringen i produktionen af glasfiberkøretøjer og de ikke alt for optimistiske resultater af driften af Starts ". Der er også stor tvivl om den mulige efterspørgsel efter en småskala - og derfor høj underskud, dyr, men med hensyn til dens forbrugerkvaliteter, som næsten er på niveau med en hjemmelavet bil.