Zhiritsky, Georgy Sergeevich

Georgy Sergeevich Zhiritsky

G.S. Zhiritsky. 1940'erne
Fødselsdato 26. september ( 8. oktober 1893 ) .
Fødselssted Krapivna , Tula Governorate , Det russiske imperium
Dødsdato 4. juni 1966( 1966-06-04 ) [1] (72 år)
Et dødssted
Land
Videnskabelig sfære varmeteknik , turbinekonstruktion
Arbejdsplads Kiev Polytekniske Institut , MVTU im. N.E. Bauman , MPEI , OKB-16 , OKB-RD, KAI
Alma Mater
Akademisk grad doktor i tekniske videnskaber
Akademisk titel Professor
Priser og præmier
Leninordenen - 1961 Hædersordenen - 1945
ZDNT RSFSR.jpg

Georgy Sergeevich Zhiritsky ( 26. september [ 8. oktober ]  1893 , Krapivna , Tula-provinsen  - 4. juni 1966 , Kazan ) - sovjetisk mekaniker og designingeniør , specialist inden for varmeteknik og turbinebygning ; en af ​​pionererne inden for indenlandsk luftfart og bygning af flydende raketmotorer . Doktor i tekniske Videnskaber (1937), professor (1925).

Han underviste på Kiev Polytechnic Institute , Moskva Higher Technical School , Moscow Power Engineering Institute , Kazan Aviation Institute ; arbejdet i KB-2 på OKB-16 og OKB-RD som vicechefdesigner V.P. Glushko . I 1937 blev han urimeligt arresteret, hvorefter han blev fængslet i Rostov , og i 1939-1944 var han engageret i designudvikling i " sharashkas "; udgivet i august 1944 . Forfatter til den første lærebog i USSR om dampturbiner , monografier og lærebøger om dampmaskiner , gasturbiner , jetmotorer til fly . En af grundlæggerne af grundlæggende ingeniøruddannelse inden for termisk kraftteknik og varmeteknik .

Biografi

Georgy Sergeevich Zhiritsky blev født den 26. september ( 8. oktober )  , 1893 i byen Krapivna (nu landsbyen Shchekinsky-distriktet i Tula-regionen ), i familien af ​​en skovfoged S. N. Zhiritsky. Hans forældre gik hurtigt fra hinanden; George blev opdraget af sin mor, der arbejdede som revisor i Kyivs statskammer og derefter i Kyivs byråd. Fra han var 14 år tjente Georgy penge på egen hånd ved at give lektioner [2] [3] [4] .

Kievan periode

I 1911 dimitterede Georgy Zhiritsky fra First Kiev Gymnasium med en guldmedalje og gik samme år ind på fakultetet for mekanik ved Kiev Polytechnic Institute , dimitterede i 1915. Afgangsprojektet, udviklet af Zhiritsky, blev anerkendt som det bedste og tildelt en pengepræmie; et år senere fulgte offentliggørelsen af ​​hans første videnskabelige artikel [2] [5] .

Fra 1915 arbejdede han på flådefabrikken i Nikolaev . I 1918 blev G.S. Zhiritsky valgt ved konkurrence som lærer ved Kyiv Polytechnic Institute; han flyttede til Kiev og begyndte at arbejde ved Institut for Dampkedler, som derefter blev ledet af professor A. Ya. Stupin . Ved at kombinere arbejdet som ingeniør på Fysiokemikerfabrikken med undervisningsaktiviteter på instituttet underviser han i teknisk tegning , praktisk mekanik , dampmaskiner og dampturbiner og varmemotorer . I 1925 godkendte Ukraines folkekommissariat for uddannelse den 32-årige Zhiritsky som professor i dampmaskiner, og året efter blev han udnævnt til dekan for Det Mekaniske Fakultet og leder af Institut for Dampmaskiner. I 1926 og 1927, under videnskabelige rejser til Tyskland , stiftede Zhiritsky bekendtskab med praksis med tysk turbinebygning [6] [7] .

Moskva-perioden

I 1929 deltog G.S. Zhiritsky i en konkurrence om stillingen som leder af afdelingen for dampturbiner ved Moskva Højere Tekniske Skole (MVTU). Efter valget flyttede han til Moskva og i det akademiske år 1929/1930 arbejdede han i denne stilling, hvor han underviste i et kursus om dampturbiner for de studerende, der specialiserede sig i dette emne, og et kursus om varmemotorer for alle studerende på det mekaniske fakultet. fra Moskva Højere Tekniske Skole. Professor Zhiritskys assistenter var dengang V. V. Uvarov og A. V. Shcheglyaev . Samtidig ledede G. S. Zhiritsky afdelingen for dampmaskiner ved Moskvas Mekaniske og Elektrotekniske Institut opkaldt efter M. V. Lomonosov , og ved Instituttet for Nationaløkonomi opkaldt efter G. V. Plekhanov (INH) læste han kurser om dampmaskiner og dampturbiner [8] ] .

I sommeren 1930, under kampagnen for at opdele Moskvas universiteter, blev MVTU opdelt i fem uafhængige skoler, og den elektriske ingeniørafdeling blev adskilt i Higher Energy School. G.V. Plekhanov Institute of National Economy blev udsat for den samme opdeling på grundlag af det elektrisk-industrielle fakultet, hvoraf et uafhængigt filialinstitut med elektrotekniske specialiteter blev oprettet. Siden efteråret 1930 blev begge brancheenergiuniversiteter fusioneret til et enkelt Moskva Energiinstitut (MPEI). Siden specialiteten "dampturbiner" blev lukket på Higher Mechanical Engineering School, som blev efterfølgeren til den "gamle" Moskva Higher Technical School, gik G.S. Zhiritsky på arbejde på MPEI, hvor uddannelsen af ​​ingeniører i dette speciale blev leveret [ 9] [10] .

I det nydannede MPEI blev G.S. Zhiritsky den første leder (1930-1937) af afdelingen for dampturbineanlæg, organiseret under hans ledelse. I 1931 oprettede han et dampturbinelaboratorium på denne afdeling. Afdelingen blev smedjen for specialister i turbiner i USSR [3] [11] [12] .

I samme år, 1930, fremstillede OGPU sagen om Industripartiet ; ifølge undersøgelsen drejede det sig om oprettelsen af ​​en anti-sovjetisk undergrundsorganisation, hvis medlemmer beskæftigede sig med sabotage inden for industri og transport og spionage efter instruks fra den franske generalstab. Lederen af ​​"Industripartiet" blev erklæret direktør for All-Union Thermal Engineering Institute, professor L. K. Ramzin [13] . I alt blev flere hundrede personer anholdt i denne sag. Anholdelserne ramte mange specialister i varmeteknik: Ramzin stod i spidsen for "Bureau of Heat Engineering Congresses", som var engageret i forberedelserne til varmeteknikkongresser i hele Unionen og blev anerkendt som en "ødelæggende" organisation. Imidlertid lykkedes det G. S. Zhiritsky (på trods af vidneudsagn fra nogle "industrielle partimedlemmer" om hans tilhørsforhold til en kontrarevolutionær organisation) at undgå arrestation [14] .

I 1932 blev alle varmetekniske specialer tilgængelige på MPEI fusioneret til Fakultetet for Varmeteknik (TTF). G. S. Zhiritsky blev udnævnt til den første dekan for TTF, som forblev i denne stilling indtil 1936 og investerede meget arbejde i at organisere pædagogisk og videnskabeligt arbejde på fakultetet. I 1933 godkendte det nyorganiserede VAK Zhiritsky som professor, og i 1937, uden at forsvare en afhandling, blev han tildelt doktorgraden i tekniske videnskaber - på grundlag af tidligere offentliggjorte videnskabelige værker (hans bøger om dampmaskiner og dampturbiner). blev i lang tid for studerende i kraftteknik og termotekniske specialer grundlæggende lærebøger) [9] [15] .

G. S. Zhiritskys videnskabelige, pædagogiske og organisatoriske aktiviteter ved MPEI sluttede i 1937 - efter hans uberettigede arrestation. På blot et par år af dette arbejde lagde han et pålideligt grundlag for den videre udvikling af afdelingen for dampturbineanlæg og dannede et brugbart kreativt team, ledet senere (i 1938-1970) af hans elev A. V. Shcheglyaev . I 1943 blev afdelingen overført fra TTF til det nyoprettede Power Engineering Faculty (EnMF) og omdøbt Institut for Termiske Motorer (siden 1950 - Institut for Damp- og Gasturbiner, PGT) [12] [16] [17] .

Indtil 1939, mens efterforskningen var i gang, blev G.S. Zhiritsky holdt i et Rostov -fængsel, i samme celle med kriminelle. Et godt kendskab til fiktion reddede ham fra repressalier: han genfortællede dagligt eventyrromaner af Fenimore Cooper , Mine Reed , Jack London og andre forfattere fra hukommelsen til sine cellekammerater [7] .

I 1939 blev han overført til Moskva, hvor han, mens han afsonede sin dom , arbejdede i designgruppen af ​​NKVD 's 4. Specialafdeling (den såkaldte " sharashka ") på Tushino - flymotorfabrikken nr. motorer . I Tushinskaya sharashka befandt Zhiritsky sig i samme rum med professor B. S. Stechkin , Charomskys stedfortræder, og blev gradvist venner med ham. Stechkin fascinerede Zhiritsky med designet af en drevet centrifugal supercharger til en flerakslet flydieselmotor, og Zhiritsky, som ikke tidligere havde været i familie med dieselmotorer , blev hurtigt en fremragende specialist i gasprocesser; denne omskoling blev lettet af hans høje niveau af matematisk træning og fremragende designfærdigheder [18] . Under Tushino-perioden af ​​hans fængsling samarbejdede G.S. Zhiritsky også tæt med V.P. Glushko , som oprindeligt udviklede GG-3 -gasgeneratoren til at drive motoren af ​​en højhastigheds-glidende marinetorpedo , og derefter et projekt for en hjælpeinstallation af en væske - raketmotor med drivmiddel , designet til at tvinge et tomotoret fly ved manøvrejager "S-100" [19] [20] .

Kazan periode

I efteråret 1940 blev Glushko-gruppen overført til Kazan Aviation Engine Plant nr. 16 , hvor hun fortsatte med at udvikle hjælpeflyinstallationer af flydende raketmotorer med pumpet brændstofforsyning [20] [21] . Gruppen var placeret på territoriet af anlæg nummer 16, men var ikke underordnet anlæggets direktør, men lederen af ​​NKVD 's særlige designbureau , kaptajn for statssikkerhed V. A. Beketov, som havde et diplom i metallurgisk teknik. [19] [22] . I efteråret 1941 blev resten af ​​arbejderne i Tushinskaya sharashka, inklusive G.S. Zhiritsky, flyttet til Kazan. Til at begynde med fortsatte han med at arbejde i Charomsky-gruppen med at skabe en turbolader, men i februar 1942 overførte ledelsen af ​​NKVD's 4. specialafdeling Charomsky med nogle af de ansatte til Moskva og Zhiritsky sammen med andre fanger og civile, der tidligere havde arbejdet med Charomsky, sluttede sig til Glushko-gruppen [19] [23] .

Fra efteråret 1941 modtog specialfængslet i Kazan det officielle navn "OKB fra 4. specialafdeling af NKVD i USSR på anlæg nr. 16 i NKAP" ( OKB-16 ); Beketov blev leder af Design Bureau. Formelt blev dette specielle designbureau af fængselstype godkendt efter ordre fra USSR People's Commissariat of Aviation Industry først i januar 1942. På samme tid blev der i strukturen af ​​OKB-16 oprettet designbureauer for hvert tematisk projekt med en stab af medarbejdere tildelt hver af dem: KB-1 (chefdesigner B. S. Stechkin) og KB-2 (chefdesigner V. P. Glushko ; den sidste modtog stillingen som chefdesigner i slutningen af ​​1941 i forbindelse med indsættelsen af ​​arbejde på RD-1 flyraketmotoren [24] [25] ). I bemandingen af ​​KB-2 var der to stedfortrædende chefdesignere: stedfortræderen for designarbejde (G. S. Zhiritsky) og stedfortræderen for eksperimentelt arbejde ( D. D. Sevruk ) [19] [26] .

KB-2 omfattede højt kvalificerede videnskabsmænd, designere, eksperimentatorer, teknologer, metallurger og kemikere. Ud over de tidligere nævnte, professorer K. I. Strakhovich, A. I. Gavrilov, V. V. Pazukhin, ingeniører V. A. Vitka, G. N. List, N. L. Umansky, N. S. Shnyakin, A. A. Meerov, A. S. Nazarov, N. A. Zheltukhin [ 27] . I november 1942 blev S. P. Korolev overført til Kazan Sharashka , som også blev indrulleret i KB-2 (i 1943-1944 var han leder af "Gruppe nr. 5 for udvikling af en raketkaster", som besatte en relativt autonom struktur i OKB-16 position) [28] [29] . Den erfaring og viden, som KB-2-medarbejdere bragte fra forskellige områder inden for videnskab og teknologi, gjorde det muligt for bureauteamet med succes at udvikle og indføre originale designs af flyraketmotorer i produktionen [20] [27] .

USSR anerkendte arbejdet med oprettelsen af ​​RD-1 GKO som vellykket, og den 16. juli 1944 sendte People's Commissar of Internal Affairs L.P. Beria et brev til formanden for GKO I.V. Stalin gav sit samtykke, og den 27. juli 1944 besluttede Præsidiet for USSR's Øverste Sovjet om tidlig løsladelse med fjernelse af straffeattesten for fanger fra den nævnte liste; blandt dem var 9 ledende medarbejdere i KB-2: V. A. Vitka, V. P. Glushko, G. S. Zhiritsky, S. P. Korolev, G. N. List, V. L. Przhetslavsky, D. D. Sevruk, N. L. Umansky, N. S. Shnyakin. Den 9. august blev de annonceret ved tidlig løsladelse, og 3-4 dage senere fik de udstedt pas [28] .

I samme august 1944 blev den tidligere KB-2 efter ordre fra NKAP omdannet til Experimental Design Bureau of Jet Engines  - OKB-RD, også kendt under det åbne navn OKB-SD (special engines); den indskrev civile og nyligt løsladte medarbejdere i KB-2 og udstationerede også nogle af de fanger, som var en del af det særlige kontingent i NKVD's 4. specialafdeling. Glushko forblev chefdesigneren, Zhiritsky og Sevruk - hans stedfortrædere; V.P. Glushko sendte en anmodning til NKAP om godkendelse af hans stedfortrædere og fastsættelse af personlige lønninger for dem, og påpegede, at G.S. Zhiritsky havde opnået omfattende erfaring med at designe pumper til jetmotorer og var designeren af ​​en række hovedkomponenter i RD-1 motor, der havde bestået tests. I efteråret 1944 blev S.P. Korolev [28] [30] [31] godkendt som en anden vicechefdesigner .

I efteråret 1944 vendte professor G. S. Zhiritsky tilbage til undervisningen: samtidig med Design Bureau-RD's arbejde med lovende modeller af jetmotorer underviste han ved Kazan Aviation Institute (KAI) [23] [32] . Andre førende medarbejdere i OKB-RD på det tidspunkt afsætter også tid til at træne ingeniører og teknisk personale i jetmotorer: efter ordre fra NKAP dateret 1. maj 1945, den første afdeling af raketmotorer i Sovjetunionen, ledet af V.P. Glushko, blev organiseret på KAI [33] [ 33] [34] . I overensstemmelse med den godkendte ordre fra direktøren for KAI G. V. Kamenkov dateret den 14. juli 1945, overtog bemandingen af ​​den nye afdeling, G. S. Zhiritsky stillingen som professor, og S. P. Korolev, G. N. List, D. D. Sevruk og D. Ya. Bragin - stillinger som seniorlærere [28] [32] .

OKB-RD-arbejdernes hårde arbejde under den store patriotiske krig blev tildelt en statspris. I september 1945, ved dekret fra Præsidiet for den øverste sovjet i USSR "Til eksemplarisk udførelse af regeringsopgaver inden for design og skabelse af nyt udstyr", en stor gruppe designere af luftfartsindustrien, herunder ansatte i OKB- RD, blev tildelt: Glushko og Sevruk modtog Ordenen for Det Røde Banner of Labor , og Vitka, Zhiritsky, Korolev, Liszt, Umansky og Shnyakin - Ordenen for Æresmærket [28] .

Mange af dem behøvede dog ikke for alvor at beskæftige sig med undervisning på det tidspunkt. I juli-september 1945 blev de fleste af dem sendt til Tyskland for at studere designet af de tyske kampmissiler A -4 (" V-2 ") [35] . G. S. Zhiritsky og D. D. Sevruk, der oprindeligt også var inkluderet i listen over OKB-RD-medarbejdere, der skulle sendes til Tyskland, udarbejdet af Glushko, tog ikke dertil i 1945: de besluttede ikke at forlade OKB-RD uden ledelse [36] .

Den 3. juli 1946 blev der udstedt en ordre af ministeren for luftfartsindustri i USSR M.V. Khrunichev om flytning af OKB-RD fra Kazan til Khimki nær Moskva , hvor flyfabrik nr. 456 var placeret; anlægget skulle omdesignes til produktion af raketmotorer til ballistiske missiler og fly, og OKB-RD gik over til design af kraftige raketmotorer og blev omdøbt til OKB-456 [35] . I november 1946 flyttede de fleste af arbejderne i det tidligere OKB-RD sammen med deres familier til Khimki. G. S. Zhiritsky blev i Kazan og besluttede at koncentrere sig helt om arbejdet på KAI til uddannelse af motoringeniører [37] [38] . I 1947 oprettede han afdelingen for turbomaskiner ved KAI (siden 2006 - afdelingen for gasturbiner, dampturbineanlæg og motorer, GPTUiD), som han ledede i 18 år - indtil 1965. Afdelingen specialiserede sig i vingemaskiner og frem for alt i turbomaskiner af fly-raketmotorer [39] [40] .

Gennem indsatsen fra Zhiritsky fandt afdelingen, et år efter grundlæggelsen, sit ansigt og begyndte en normal uddannelsesproces: forskningsarbejde blev iværksat, hovedsageligt fokuseret på undersøgelsen af ​​kølesystemer til arbejdsvingerne i luftfartsgasturbiner, kursusdesign var organiseret i afdelingens discipliner. G.S. Zhiritsky gik ud fra, at det netop er i tilrettelæggelsen og formuleringen af ​​design, at grundlaget for den høje kvalitet af uddannelsen af ​​en flymotoringeniør er lagt, og han blev ikke træt af at gentage: "Uden seriøst, meget krævende design , der kan ikke være en luftfartsingeniør” [40] . I 1957 blev der åbnet et problemlaboratorium ved afdelingen for turbomaskiner i KAI, hvilket åbnede nye muligheder for at intensivere den videnskabelige forskning og forbedre uddannelsesprocessen [23] .

I lang tid var G.S. Zhiritsky chefredaktør for magasinet Aviation Technology [23] .

I 1965 blev G.S. Zhiritsky alvorligt syg: som følge af et slagtilfælde mistede han sin tale og lammet sin højre hånd. Han lærte dog at skrive med venstre hånd, og kort før sin død havde han næsten afsluttet arbejdet med manuskriptet til sin sidste bog [41] .

Georgy Sergeevich Zhiritsky døde i Kazan den 4. juni 1966 [42] .

Efter G.S. Zhiritskys død blev afdelingen for turbomaskiner på KAI ledet af hans elev V.I.

Videnskabelig aktivitet

De vigtigste videnskabelige arbejder af G. S. Zhiritsky vedrører varmeteknik , turbinebygning og raketmotorbygning ; de er viet til teori og design af dampmaskiner , damp- og gasturbiner , jetmotorer [5] [42] [43] .

I 1925 udkom G. S. Zhiritskys monografi "Steam Engines" [44] , som gennemgik seks udgaver. I 1927 udgav han den første lærebog om dampturbiner i USSR [45] med en systematisk præsentation af teorien og design af sådanne turbiner [2] . I 1948 udkom G.S. Zhiritskys monografi "Gasturbiner" [46] , hvor han for første gang fuldt ud kunne beskrive designforløbet for højtemperaturgasturbiner, herunder metoder til termiske og gasdynamiske beregninger, ingeniørmetoder for beregning af styrke og beskrivelse af design af vinger, skiver og andre dele af turbiner. Af særlig betydning for den videre udvikling af transport- og luftfartsgasturbinekonstruktion var afsnit af monografien relateret til designmetodologien og beregningerne af gasturbinekølesystemer [40] [42] .

Sammen med V. A. Strunkin skrev han bogen "Designs and Strength Analysis of Steam Turbine Parts" (3. udgave [47] udgivet i 1968), der skitserede tekniske metoder til beregning af styrke og beskriver designet af dele af kraftige dampturbiner. I 1971 udkom 2. udgave [48] af lærebogen "Gasturbiner af flymotorer", skrevet af G.S. Zhiritsky sammen med hans elever V.I. Lokai, M.K. Maksutova og V.A. Strunkin; i denne manual lykkedes dets forfattere, baseret på G.S. Zhiritskys store pædagogiske og designmæssige erfaring, at kombinere teorien om den termiske proces og gasdynamik med styrkeberegninger og designspørgsmål af afkølede strukturelle elementer i gasturbiner [42] .

Professor G.S. Zhiritsky skabte ikke kun grundlaget for grundlæggende ingeniøruddannelse inden for termisk kraftteknik og varmeteknik , men uddannede også et betydeligt antal ingeniører og videnskabsmænd (KAI alene har 16 kandidater til tekniske videnskaber, hvoraf tre senere forsvarede doktorafhandlinger [41] ). Han ydede et væsentligt bidrag til udviklingen af ​​videnskabeligt arbejde og uddannelsesprocessen på Kazan Aviation Institute (hvor han blev grundlæggeren af ​​den videnskabelige skole for gasturbineteknik [43] ) og ved Fakultetet for Termisk Teknik i MPEI [9] [37] [49] .

Hukommelse

Kommissionen for Videnskabsakademiet i USSR om navngivning af formationer på den fjerne side af Månen tildelte navnet G. S. Zhiritsky til et krater med en diameter på 33,36 km; i 1970 blev navnet godkendt af International Astronomical Union . Zhiritskiy - krateret ligger på Månens sydlige halvkugle , syd -sydvest for det større Fermi - krater [5] [42] [50] .

I 1983, i anledning af 90-året for fødslen af ​​G.S. Zhiritsky, vedtog Ministerrådet for Tatar ASSR en resolution om at placere en mindeplade til ære for den fremragende videnskabsmand på KAI's hovedbygning [41] .

Priser og titler

Publikationer

Noter

  1. ↑ 1 2 Zhiritsky Georgy Sergeevich // Great Soviet Encyclopedia : [i 30 bind] / red. A. M. Prokhorov - 3. udg. — M .: Soviet Encyclopedia , 1969.
  2. ↑ 1 2 3 Gribin, 2010 , s. 420.
  3. ↑ 1 2 Simonenkov, 2014 , s. 159.
  4. ↑ Yanberdina, 2015 , s. 510.
  5. ↑ 1 2 3 4 Encyclopedia "Cosmonautics", 1985 , s. 144.
  6. ↑ Gribin, 2010 , s. 420, 423-424.
  7. ↑ 1 2 Yanberdina, 2015 , s. 510-511.
  8. ↑ Gribin, 2010 , s. 420-422.
  9. ↑ 1 2 3 Institut for Termisk og Atomenergi (ITAE). Historie . // Officiel portal for NRU MPEI . Hentet 1. december 2016. Arkiveret fra originalen 14. november 2019.
  10. ↑ Gribin, 2010 , s. 422.
  11. ↑ Gribin, 2010 , s. 420, 425-426.
  12. ↑ 1 2 Energomash er 60 år gammel, 2003 , s. 47.
  13. ↑ Sager fra Industripartiet og Arbejderbondepartiet (TKP) (1930-1932) . // Hjemmeside for Institut for Naturvidenskab og Teknologihistorie. S. I. Vavilov RAS . Hentet 1. december 2016. Arkiveret fra originalen 3. august 2009.
  14. ↑ Gribin, 2010 , s. 423.
  15. ↑ Gribin, 2010 , s. 423-424.
  16. ↑ Gribin, 2010 , s. 426, 428.
  17. ↑ Historien om afdelingen for damp- og gasturbiner (utilgængeligt link) . // Hjemmeside for afdelingen for damp- og gasturbiner ved National Research University "MPEI" (26.04.2012). Hentet 1. december 2016. Arkiveret fra originalen 26. december 2016. 
  18. ↑ Simonenkov, 2014 , s. 122, 159.
  19. ↑ 1 2 3 4 Rakhmanin V. F.  Treogtredive år i raketteknologi: succeser, uenigheder, konflikter. Som det var i byen i Kazan  // Engine. - 2015. - Nr. 6 . - S. 46-52 .
  20. ↑ 1 2 3 4 Glushko, 1987 , s. 39.
  21. ↑ Simonenkov, 2014 , s. 138-139.
  22. ↑ Golovanov, 1994 , s. 305.
  23. ↑ 1 2 3 4 Yanberdina, 2015 , s. 512.
  24. ↑ Encyclopedia "Cosmonautics", 1985 , s. 78.
  25. ↑ Golovanov, 1994 , s. 302.
  26. ↑ Tatarstan - et af sejrsarsenalerne i den store patriotiske krig 1941-1945 (utilgængeligt link) . // Hjemmeside for Republikken Tatarstans statsarkiv. Hentet 1. december 2016. Arkiveret fra originalen 26. december 2016. 
  27. ↑ 1 2 Gribin, 2010 , s. 426-427.
  28. ↑ 1 2 3 4 5 6 Rakhmanin V.F.  Treogtredive år i raketteknologi: succeser, uenigheder, konflikter. Fælles arbejde af V.P. Glushko og S.P. Korolev i Kazan  // Engine. - 2016. - Nr. 1 . - S. 34-45 .
  29. ↑ Golovanov, 1994 , s. 313.
  30. ↑ Encyclopedia "Cosmonautics", 1985 , s. 79.
  31. ↑ Glushko, 1987 , s. 39-40, 58.
  32. ↑ 1 2 Gribin, 2010 , s. 427.
  33. ↑ Glushko, 1987 , s. 5.
  34. ↑ Dregalin A. F., Glebov G. A.  På 70-årsdagen for afdelingen V. P. Glushko, S. P. Koroleva: den første afdeling af raketmotorer i landet // Faktiske problemer med luftfarts- og rumfartssystemer: processer, modeller, eksperiment. - 2015. - T. 20 , nr. 1 (40) . - S. 161-172 .
  35. ↑ 1 2 Rakhmanin V. F.  Treogtredive år i raketteknologi: succeser, uenigheder, konflikter. Studiet af tysk raketteknologi og organiseringen af ​​dens reproduktion i USSR  // Engine. - 2016. - Nr. 2 . - S. 38-47 .
  36. ↑ Rakhmanin V.F.  Om det "tyske spor" i russisk raketvidenskabs historie. Del 1  // Motor. - 2005. - Nr. 1 . - S. 52-55 .
  37. ↑ 1 2 Simonenkov, 2014 , s. 160.
  38. ↑ Rakhmanin V.F.  Om det "tyske spor" i russisk raketvidenskabs historie. Del 2  // Motor. - 2005. - Nr. 2 . - S. 50-54 .
  39. ↑ Gribin, 2010 , s. 427-428.
  40. ↑ 1 2 3 4 Om afdelingen . // Hjemmeside for KNRTU's afdeling for gasturbine- og dampturbineinstallationer og -motorer. Dato for adgang: 1. december 2016. Arkiveret fra originalen 19. oktober 2016.
  41. ↑ 1 2 3 4 Yanberdina, 2015 , s. 513.
  42. ↑ 1 2 3 4 5 6 Gribin, 2010 , s. 428.
  43. ↑ 1 2 Videnskab ved Kazan Aviation Institute . // Hjemmeside "Højere uddannelsesinstitutioner i byen Kazan". Dato for adgang: 4. december 2016. Arkiveret fra originalen 3. januar 2017.
  44. ↑ Zhiritsky, 1925 .
  45. ↑ Zhiritsky, 1927 .
  46. ↑ Zhiritsky, 1948 .
  47. ↑ Zhiritsky, Strunkin, 1968 .
  48. ↑ Zhiritsky et al., 1971 .
  49. ↑ Gribin, 2010 , s. 423-424, 428.
  50. ↑ 1 2 Losiak A., Kohout T., O'Sulllivan K., Thaisen K., Weider S.   Lunar Impact Crater Database . // Lunar and Planetary Institute, Lunar Exploration Intern Program, 2009; opdateret af T. Öhman i 2011. Hentet 28. november 2016. Arkiveret fra originalen 18. august 2014.

Litteratur