Dunayskaya (metrostation)
| "Donau" | |
|---|---|
 Frunzensko-Primorskaya linje | |
| Petersborg Metro | |
| Areal | Frunzensky |
| amt | Balkan |
| åbningsdato | 3. oktober 2019 [1] |
| Projekt navn | Donau Avenue [2] |
| Type | søjle tre-spænds lavvandet |
| Dybde, m |
17 (skinnehoved) 19 (bundplade) |
| Antal platforme | 2 |
| Platform type | tværgående |
| Form af platforme | lige |
| Platformlængde, m | 162 meter |
| Arkitekter |
N. V. Romashkin-Timanov U. S. Sergeeva |
| lobby arkitekter |
N. V. Romashkin-Timanov U. S. Sergeeva |
| Stationen blev bygget | Metrostroy |
| Ud på gaden | Bukarest Street , Donau Avenue , Yaroslav Hasek Street |
| Jordtransport |
 45, 49, 62 |
| Arbejdstilstand | 5:28-0:35 |
| Stationskode | DN |
| Nærliggende stationer | Avenue of Glory og Shushary |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Dunayskaya er en station i St. Petersburg Metro . Beliggende på den femte (Frunzensko-Primorskaya) linje mellem stationerne " Prospect of Glory " og " Shushary " nær skæringspunktet mellem linjen og Dunaysky Prospekt .
Underjordiske strukturer
Stationshal
"Dunaiskaya", i lighed med stationerne " Zenith " og " Begovaya ", er en lavvandet søjle tre-span station med to sideperroner, hvilket ikke er typisk for St. Petersborg. De modkørende stier er adskilt af en mur dekoreret med store ottekantede glasmosaikvinduer med udsigt over europæiske byer beliggende ved Donau : Ulm , Ingolstadt , Regensburg , Linz , Wien , Bratislava , Budapest , Vukovar , Novi Sad , Beograd , Drobeta -Turnu-Severin , Vidin , Izmail .
Stationen har et dekorativt bølget blåt falsk loft med indbygget loftslys. Som udtænkt af forfatterne skulle et sådant design af loftet ligne flodskum, der flyder på flodens bølger [3] [4] . En anden gruppe lamper er placeret på begge sider af lobbyen bag gesimserne.
Loftet hviler på cylindriske søjler beklædt med paneler af lamineret hærdet glas ( triplex ) - blåt og gennemsigtigt [5] [6] . Farvet glas ( stemalit ) blev fremstillet ved hjælp af " fusing " -teknologien [7] . Støbningen af halvcylindriske plader blev udført ved bukkemetoden [8] . Således dukkede den anden station op i St. Petersborg efter " Avtovo " med søjler med en glasoverflade. Søjlernes bund er beklædt med rustfrit stål [9] .
Stationens vægge og de rektangulære søjler i vestibulerne er afsluttet med lys gul marmor . Sokler og gulve er beklædt med tre typer grå granit .
I stationshallens vægge er der bænke af hvid marmor med egetræssæder, 10 stykker langs hver af væggene [4] [10] [11] .
En strimmel af buskhamret granit blev installeret langs kanterne af platformen for at give orientering for synshandicappede passagerer [3] . For at give bekvem kommunikation mellem perronerne og lobbyerne for personer med begrænset mobilitet, har stationen fire elevatorer, som sammen med travelators gør det muligt for stationen at opfylde standarderne for et barrierefrit miljø .
Lobby
I vestibulernes kassehaller er kasseskrankerne placeret på en sådan måde, at de giver et åbent rum foran dem under hensyntagen til ophobning af mennesker og muligheden for uhindret bevægelse af passagerer. Bag kasseskrankerne er der drejekorser til ind- og udgang for passagerer. Der er en politistyrke i den zone, hvor indgangstænderen er placeret. Tre rulletrapper på begge sider af denne zone forbinder hver lobby med passagerplatforme [3] [10] , hvilket giver mulighed for gratis at skifte retning.
På ende- og sidevæggene nær rulletrappens nedstigninger bør der være en sammensætning af fire mosaikpaneler , som skildrer billeder fra livet i Donau-regionerne [4] [10] . Kun én af dem er installeret i øjeblikket. De tre andre panelers skæbne er ukendt. Deres steder er dækket af krydsfiner, der efterligner sten.
Jordstrukturer
Næsten alle dele af stationen er under jorden. Af de overjordiske konstruktioner er der kun små pavilloner / hegn til udgange og ventilationsskakter. Alle af dem er placeret på Fedorovsky-pladsen , på den ikke-beboende side af Bukharestskaya Street mellem Dunaisky Prospekt og Yaroslav Gashek Street . Der er mulighed for at tilføje underjordiske passager for direkte adgang til siden af boligområder.
Der er to udgange fra hver stationsforhal til overfladen.
Den nordlige vestibule er placeret i krydset mellem Bucharestskaya st. og Dunaisky Prospekt Hovedtrappen er placeret tættere på Dunaysky Prospekt, udstyret med to travolatorer og beskyttet af en overdækket pavillon. Hjælpeudgangen er en trappe, der fører dybt ind på pladsen.
Den sydlige lobby er placeret på hjørnet af Bucharestskaya st. og st. Yaroslav Hasek og ligner i design til den nordlige, kun i et spejlarrangement. Fra sommeren 2020 er den sydlige concourse-hjælpeudgang lukket.
Pavillonerne blev bygget efter det universelle design af arkitekten A.E. Perestyuk [12] . Strukturer af samme type er installeret på Begovaya og Prospekt Slavy -stationerne.
Konstruktion
I 2014 begyndte opførelsen af en monolitisk plade af vestibulens øverste etage.
Hovedtrin:
- konstruktion af en enkelt omsluttende struktur af stationsudgravningen - "vægge i jorden" med en samlet længde på 480 m ,
- boring,
- montering og udstøbning af 76 bærende pælesøjler,
- ydeevne af jord -erstattende strålefuger i indgangs- og udgangsområderne på TPMK S-782 ,
- udgravning på det første niveau af udgravning fra niveauet på +17,3 m fra niveauet for udgravning af jorden (DG) til niveauet på +11 m fra DG.
Anden og tredje hovedfase omfattede montering og udstøbning af klargøringspladen, montering af bæreforskallingen og konstruktion af den øverste fortovsplade, videreudvikling af jorden ned til toppen af buen i den dobbeltsporede tunnel. gik på det tidspunkt gennem stationen.
I 2015 afsluttede Nadezhda-tunnelskjoldet boringen af en dobbeltsporet tunnel med en diameter på 10,3 meter og en længde på 3,7 km fra Yuzhnoye-depotet til Prospekt Slavy-stationen [13] [14] .
For første gang i praksis i St. Petersborg blev konstruktionen af stationen udført ved hjælp af "Top Down" teknologien. I begyndelsen af 2016 blev beklædningen af den dobbeltsporede løbetunnel inde i stationen åbnet - specielt til demontering af tunge elementer udviklede og byggede SMU-11-teamet en unik maskine, der kombinerer en mobil buestabler og en hydraulisk manipulator i en enkelt samling.
Udsættelser
I 2007 var åbningen af stationen planlagt til 2012 [15] . Ifølge data fra 2010 skulle stationen tidligst åbne i 2015 [16] . I december 2017 meddelte Udvalget for Udvikling af Transportinfrastruktur, at Dunayskaya-metrostationen ville åbne i maj 2018 [17] . I januar 2018 blev der udtrykt bekymring for, at kun Yuzhnoye-depotet kunne åbne i maj 2018, mens Prospect Slavy-, Donau- og Shushary-stationerne ville være færdige inden udgangen af 2018 [18] . I oktober 2018 blev det meddelt, at åbningen af nye stationer på Frunzensko-Primorskaya-linjen blev udskudt fra 2018 til et senere tidspunkt [19] . Den 20. februar bekræftede Metrostroy- selskabet, at den officielle deadline for levering er den 1. juli 2019 [ 20 ] ; Den 26. februar bekræftede lederen af KRTI, Sergey Kharlashkin, at Metrostroy skulle afslutte arbejdet inden 1. juli, mens lederen bemærkede, at der indtil videre ikke var nogen aktivitet på anlægget [22] . Den 14. marts 2019 blev det kendt, at regeringen i Skt. Petersborg vil afsætte 2 milliarder rubler til færdiggørelsen af Frunzensky-radius, og kontrakten vil blive forlænget indtil den 31. august [23] [24] . Den 1. juli 2019 blev stationen dog ikke åbnet. Næste deadline for åbningen af stationen blev udskudt fra 1. september 2019 til 5. september 2019 [25] . Den første store åbningsceremoni af stationen som en del af Prospekt Slavy – Shushary komplekset blev afholdt den 5. september 2019, da tog uden passagerer blev søsat langs den nye sektion af linjen [26] . Den 30. september 2019 blev færdiggørelsen af testdriftstilstanden annonceret, den 1. oktober 2019 udsendte Rostekhnadzor en konklusion om det konstruerede objekts overensstemmelse med designdokumentationen. Den anden højtidelige ceremoni og åbningen af stationen fandt sted den 3. oktober 2019 kl. 17:00 [27] [28] .
Lækager
Siden åbningen har stationen oplevet en lang række problemer med vandtætning [29] . Begrundelserne er omkostningsbesparelser, teknologiskrænkelse og vanskelige hydrogeologiske forhold samt utilstrækkeligt udviklet ny byggeteknologi. Det forudsættes, at eliminering af utætheder vil kræve betydelige midler, der ikke kan afsættes i årene efter åbningen af stationen.
Passagertrafik
På en måned siden åbningen har 410.000 mennesker passeret gennem stationen [30] (i gennemsnit 15.000 mennesker om dagen).
Jordtransport
Busruter
| Ingen. | Transplantationer | Destination 1 | Destination 2 |
|---|---|---|---|
| 53 |  Proletar Rybatskoye Rybatskoye |
ZHBI-1 anlæg |  Kupchino Kupchino |
| 56 | Kupchino Kupchino Avenue of Glory Lomonosovskaya
|
Malaya Balkanskaya gaden | Kudrovo , TC "MEGA" |
| 57 | Glory Avenue Bukharestskaya Volkovskaya
|
Malaya Balkanskaya gaden | Borovaya gaden |
| 197a [31] | Stjerne Shushary Kupchino Kupchino |
stjernegade | stjernegade |
| 241 | Proletarstjerne _
|
Gribakinyh gade |  Veterans Avenue
|
| 326 | — | Kolpino | Kupchino Kupchino |
Sporvognslinjer
| Ingen. | Transplantationer | Destination 1 | Destination 2 |
|---|---|---|---|
| 45 | Prospect of Glory International Bucharest Victory Park Moskva
|
Kupchino  Kupchino
|
Yuri Gagarin Avenue |
| 49 | Glory Avenue International Bukharestskaya Volkovskaya Obvodny Canal Ligovsky Prospect 
|
Malaya Balkanskaya gaden | Marat gade |
| 62 | — | Kupchino Kupchino |
Malaya Balkanskaya gaden |
Se også
Noter
- ↑ Metrostationer "Prospect of Glory", "Dunayskaya" og "Shushary" er åbne for passagerer . Administration af St. Petersborg. Hentet 16. november 2019. Arkiveret fra originalen 16. november 2019.
- ↑ projekt fra Lenmetrogiprotrans Instituttet . Hentet 14. november 2019. Arkiveret fra originalen 14. november 2019.
- ↑ 1 2 3 Dunaysky Prospekt Station . NIPII "Lenmetrogiprotrans" . Hentet 14. november 2019. Arkiveret fra originalen 14. november 2019.
- ↑ 1 2 3 Zhdanov, 2017 , s. 651-652.
- ↑ Glotov-Davydov, Georgy. Begyndelse af installation af glasbeklædning af søjler ved Dunayskaya metrostation . artcorpus_interiors (4. oktober 2018).
- ↑ Glotov-Davydov, Georgy. UV-behandling til triplex polymerisation . artcorpus_interiors (8. oktober 2018).
- ↑ Glotov-Davydov, Georgy. Start af produktion af glasmoduler til beklædning af søjlerne på Dunayskaya-stationen . artcorpus_interiors (28. september 2018).
- ↑ Glotov-Davydov, Georgy. Produktion af blå glasmoduler til søjler på metrostationen Dunayskaya . artcorpus_interiors (30. september 2018).
- ↑ Glotov-Davydov, Georgy. Vi har afsluttet fremstillingen og installationen af glasbeklædning af søjler ved Dunayskaya metrostation . artcorpus interiør (18. oktober 2019).
- ↑ 1 2 3 Frunzensko-Primorskaya linje (F-II) . Arkitektoniske løsninger Art. Donau Avenue . Udvalget for udvikling af transportinfrastruktur i Skt. Petersborg . Hentet 14. november 2019. Arkiveret fra originalen 14. november 2019.
- ↑ Donau station . State Unitary Enterprise "Petersburg Metropolitan" . Hentet 14. november 2019. Arkiveret fra originalen 27. oktober 2020.
- ↑ Begovaya metrostation, Architect Perestyuk A.E., Romashkin-Timanov N.V., Sergeeva U.S., Savushkina st., 126x, Touristskaya st., 8 . www.citywalls.ru Hentet 14. november 2019. Arkiveret fra originalen 23. juli 2018.
- ↑ "Metrostroy" afsluttede tunneleringen af Frunzensky-radius . Hentet 13. juni 2015. Arkiveret fra originalen 11. april 2018.
- ↑ Ruslands første dobbeltsporede metrotunnel færdiggjort i St. Petersborg . Hentet 13. juni 2015. Arkiveret fra originalen 23. september 2015.
- ↑ "Metro i en måned" for guvernøren" Arkiveret 4. september 2007 på Wayback Machine " Delovoi Petersburg Arkiveret 22. september 2015 på Wayback Machine " ISSN 1606-1829 (Online) 29. august 2007
- ↑ Vladimir Fedorov. Oppustelige broer og duepost til at bygge en metro // Fontanka.ru : Elektroniske medier . - Sankt Petersborg. , 2010. - Udgave. 2. september .
- ↑ Frunzensky radius afleveres i maj 2018 . Fontanka.ru (22. december 2017). Hentet 20. februar 2019. Arkiveret fra originalen 21. september 2018.
- ↑ Frunze-radius når muligvis ikke VM . Hentet 18. januar 2018. Arkiveret fra originalen 14. juni 2018.
- ↑ Lanceringen af Frunzensky-radius af St. Petersborg-metroen var planlagt til maj . Hentet 14. december 2018. Arkiveret fra originalen 21. april 2019.
- ↑ "Metrostroy" nægtede oplysninger om udsættelsen af leveringen af Frunze-radius til efteråret . Karpovka (19. februar 2019). Hentet 20. februar 2019. Arkiveret fra originalen 27. februar 2019.
- ↑ KRTI forventer at færdiggøre konstruktionen af Frunzensky-radius inden den 1. juli. Derefter vil det tage tid at idriftsætte . Fontanka.ru (19. februar 2019). Hentet 20. februar 2019. Arkiveret fra originalen 19. februar 2019.
- ↑ Smolnyj ændrede ikke aftalerne med Metrostroy på Frunzensky-radius. Men han er bekymret over manglen på arbejde . Fontanka.ru (26. februar 2019). Hentet 27. februar 2019. Arkiveret fra originalen 26. februar 2019.
- ↑ Yderligere midler og tid vil blive allokeret til Frunzensky-radius. Ordren blev underskrevet i Smolnyj . Fontanka.ru (16. marts 2019). Hentet 19. marts 2019. Arkiveret fra originalen 17. marts 2019.
- ↑ Grachev, Mikhail Metrostroy kan starte. Smolnyj annullerede forhåndsgrænser og blødgjorde midlertidige grænser . Fontanka.ru (19. marts 2019). Hentet 19. marts 2019. Arkiveret fra originalen 21. marts 2019.
- ↑ Stationer i metroens Frunzensky-radius i Skt. Petersborg åbner den 5. september . TASS. Hentet 25. september 2019. Arkiveret fra originalen 25. september 2019.
- ↑ Grachev, Mikhail Beglov efterlod en ny sektion af Frunzensky-radius lukket for passagerer . Fontanka.ru (5. september 2019). Hentet 5. september 2019. Arkiveret fra originalen 8. september 2019.
- ↑ Under testdriften af den nye sektion af Frunzensky-radius blev kommentarerne fra de regulerende myndigheder elimineret, tilladelse til at komme ind blev modtaget - Administration of St. Petersburg . Hentet 2. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 1. oktober 2019.
- ↑ Tre Frunzensky Radius metrostationer åbnede i St. Petersborg . Hentet 15. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 15. oktober 2019.
- ↑ Grachev, Mikhail Den næste station er fuld af huller. Hvorfor flyder Donau . Fontanka.ru . Hentet 24. januar 2020. Arkiveret fra originalen 19. januar 2020.
- ↑ Arkiveret kopi . Hentet 2. december 2019. Arkiveret fra originalen 30. november 2019.
- ↑ Kun i én retning
Litteratur
- Zhdanov A. M. Ser ind i fremtiden // Metropolitan of St. Petersburg: metrolegender, projekter, arkitekter, kunstnere og billedhuggere, stationer, jordlobbyer / Andrey Zhdanov. - M .: Tsentrpoligraf , 2017. - S. 651-652. - 2000 eksemplarer. - ISBN 978-5-227-07543-7 .