Trafikprop

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 1. februar 2018; checks kræver 28 redigeringer .

Vejpropper eller trafikprop  - en trængsel på vejen for køretøjer, der bevæger sig med en gennemsnitshastighed, der er væsentligt lavere end den normale hastighed for en given vejstrækning. Når der dannes en trafikprop, reduceres gennemstrømningen af ​​en del af vejen betydeligt. Hvis den indgående trafikstrøm overstiger vejstrækningens kapacitet, vokser trængslen som en lavine.

Definition i russisk lov

De gældende færdselsregler i Den Russiske Føderation indeholder ikke en direkte definition af begreberne "overbelastning" og "trafikprop". Indirekte angiver afsnit 13.2 et af tegnene på en trafikprop, når han passerer gennem et vejkryds - en situation, hvor føreren er tvunget til at stoppe ved krydset, "der skaber en hindring for køretøjers bevægelse i tværgående retning." For at undgå at skabe en "juletræ" trafikprop for alle færdselsretninger, er det forbudt at køre ind i krydset i sådanne omgivelser, uanset lyskryds.

Den 1. januar 2006 introducerede Den Russiske Føderation et advarselsvejskilt " Congestion", designet til midlertidig placering foran gaflerne, hvor chauffører kan vælge omvejens retning.

Årsager til overbelastning

Årsagen til trafikpropper er en stigning i tætheden af ​​strømmen af ​​biler som følge af, at strømmen af ​​biler overstiger deres kapacitet på grund af en stigning i trafikken eller et fald i vejens kapacitet. En stigning i tilstrømningen af ​​biler kan være forårsaget af:

• Masse sæsonbestemte migrationer af befolkningen til hvilesteder og tilbage.
• Daglige ture til og fra arbejde med privat køretøj.
• Fremkomsten af ​​en strøm af biler, der går uden om vejblokeringsstedet for passage af motorkortejer eller for at afholde offentlige arrangementer uden rettidig advarsel til befolkningen.

Alle disse faktorer er tilfældige med hensyn til tidspunkt for forekomst og intensitet.

Årsagerne til reduktionen i gennemløbet er opdelt i permanente og tilfældige.

Vedvarende årsager til reduceret gennemløb:

• Forkert vejdesign:
  • tilstedeværelsen af ​​skarpe indsnævringer, hvilket forårsager udseendet af ukontrollerede krydsninger af baner med lav gennemstrømning;
  • tilstedeværelsen af ​​pauser på vejen, der tvinger bilisterne til at sænke farten for at foretage en manøvre;
  • fraværet af yderligere baner til acceleration og deceleration af køretøjer, der svinger og kører ind på vejen;
  • Tilstedeværelsen af ​​uregulerede kryds, indkørsler og fodgængerfelter;
• Tilstedeværelsen af ​​rundkørsler, som er uregulerede kryds for bilstrømme;
• Parkering og standsning af biler på vejbanen uden for særlige lommer;
• Tilstedeværelsen af ​​trafiklys med et stort antal faser af arbejdet og en kort varighed af faser.
• Uoverensstemmelsen i arbejdet med trafiklys, hvilket fører til trafikstop i alle kryds.
• Menneskelig faktor (førerfejl)

Permanente årsager kan elimineres ved at genopbygge vejen og ændre organiseringen af ​​trafikken på vejen.

Tilfældige faktorer, der forårsager gennemløbsforringelse:

• Overtrædelser af reglerne for ombygning og bevægelse ved lav hastighed i venstre vejbane
• Ombygning gennem flere baner; svinger fra lige vejbaner
• Vejspærring for embedsmænd
• trafikulykker
• Ugunstige kørselsforhold tvinger bilisterne til at sætte farten ned:
  • Vejrforhold ( tåge , regn , hagl , sne , is )
  • Menneskeskabte problemer (f.eks. røg fra brande )
• Vejreparation eller rengøring i myldretiden
• Gummihalsudskæring
• Resonansbegivenheder, der forstyrrer bevægelsen af ​​andre transportformer (f.eks. efter terrorangrebet i Skt. Petersborgs metro i 2017 skete der et transportkollaps i byens centrum på grund af standsningen af ​​togtrafikken på mange metrostationer [1] )

Det skal også bemærkes faktorer, der forværrer den allerede dannede overbelastning og hindrer dens løsning:

• Afgang til et kryds, bag hvilket der allerede er dannet en trafikprop, som fører til spredning af trafikprop til den krydsende vej;
• Forsøg på at omgå trængslen fra individuelle trafikdeltagere på baner, der ikke er beregnet til bevægelse i denne retning, såvel som på vejkanter, fortove og dedikerede sporvognsspor, hvilket fører til overbelastning på det tidspunkt, hvor de vender tilbage til den korrekte vognbane;

Indflydelsen af ​​tilfældige faktorer med visse forebyggende foranstaltninger kan reduceres betydeligt.

Den tilfældige faktor, der forårsagede overbelastningen, forsvinder normalt hurtigt, og selve overbelastningen løser sig ikke hurtigt. Og så bevæger "kompressionsbølgen" sig i den modsatte retning langs strømmen af ​​biler, som nogle gange kaldes jamiton ( eng.  jam  - congestion ).

Negative virkninger af overbelastning

• Et kraftigt fald i vejens kapacitet.
• Krænkelse af arbejdet med beredskabs- og operative tjenester.
• Generel stigning i rejsetid, der forårsager økonomisk skade på grund af tidstab, forsinkelser;
• Uforudsigelighed af rejsetid;
• Øget brændstofforbrug, emission af skadelige stoffer;
• Øget slid på køretøjer;
• Øget støj;
• Stress for chauffører og passagerer;
• Stigende ulykkesrate.

Undgå overbelastning

Trængselsforebyggende foranstaltninger kan opsummeres i følgende kategorier: øget kapacitet, regulering af vejadgang og forebyggelse af situationer, der fører til forekomst og udvikling af trængsel. Ikke alle foranstaltninger til forebyggelse af overbelastning er egnede til alle situationer: visse foranstaltninger kan i nogle tilfælde ikke kun være ineffektive, men også have den modsatte effekt.

Øget vejkapacitet

• Etablering af offentlig transport , især off-street. Offentlig transport har en større bæreevne end privat transport. Men for at beboerne kan bruge offentlig transport oftere, er det nødvendigt at sikre tilstrækkelig brugervenlighed, herunder komfortable rejseforhold, optimal tidsplan, tilstrækkelig hastighed og stabilitet;
• Forbedringer på kryds og tværs :

• Separate kørebaner til køretøjer med højere transporteffektivitet:

• offentlig transport
• biler med flere passagerer (for eksempel ved hjælp af metoden med delt pendling, samkørsel ),
• motorcykler , scootere og cykler ;

• Vend vognbaner , som kan "udvide" vejen i travle timer. Bevægelsesretningen reguleres af lyssignaler eller mekaniske barrierer.
• reduktion i antallet af kryds (kryds):

• yderligere kørebaner på vejen til acceleration og deceleration af køretøjer, der kører ind på eller drejer ind på tilstødende veje,
• ved udfletninger med flere niveauer, hvis det ikke er muligt at udstyre accelerations- og ombygningsbanerne, skal du konstruktivt adskille banerne for afkørsler fra banerne for lige trafik og udstyre trafiklys på udgangsbanerne, hvilket eliminerer dannelsen af ​​uregulerede vejkryds og køer .
• lokale veje bør støde op til motorvejen og derefter gå til et bestemt objekt;

• udvekslinger med flere niveauer med decelerations- og accelerationsbaner ved alle afkørsler;

• Korrekt indstilling af trafiklys , centraliseret trafikkontrol;
• Brug af fri plads mellem eller ved siden af ​​køretøjer til cykling eller motorcykling. Da tohjulede køretøjer kræver væsentlig mindre bredde på vejen, kan denne metode skabe yderligere "virtuelle" baner. Ulemper: under russiske forhold er sæsonen for at køre på motorcykler kort; det er muligt at cykle om vinteren, men på betingelse af at højre side af vejen er fri.
• Vejudvidelse - skabe nye kørebaner og nye retninger. Dette er en klassisk måde at håndtere trængsel på, men den er forbundet med høje byggeomkostninger, og er i de fleste tilfælde ineffektiv (ifølge Lewis-Mogridge postulatet ), og under visse forhold kan det give det stik modsatte resultat på grund af behovet for nogle køretøjer at skifte vognbane oftere. På en bred vej er lokale indsnævringer desuden farligere (se Flaskehals ), og der kræves en længere varighed af et rødt lyskryds.

Vejadgangsregulering

At begrænse adgangen til vejen er den modsatte vej, designet til at overføre nogle chauffører til andre transportformer.

• Regulering af ankomsten af ​​biler fra tilstødende veje til hovedvejene ved hjælp af lyskryds.
• Begrænsning af parkering reducerer attraktiviteten af ​​privat transport. Derudover gør selv biler parkeret med 200 m mellemrum banen utilgængelig for trafik, så et forbud mod parkering langs kanten af ​​kørebanen kan for alvor aflæsse gaden. Samtidig er det vigtigt at sørge for et alternativ: et tilstrækkeligt antal parkeringspladser i boligområder, ved virksomheder og ved stoppesteder for de vigtigste offentlige transportmidler (metro, letbane osv.).
• Opkrævning af vejafgifter . Kan anvendes i begrænsede timer eller på visse kategorier af køretøjer.

• " Kørekvoter " - udstedelse af et begrænset antal kørekort til at køre bil i landet, biler uden sådanne kørekort kan slet ikke bruges. Med denne metode er det garanteret, at deres antal ikke overstiger den beregnede kapacitet på vejene, men prisen på sådanne tilladelser stiger med efterspørgslen, hvilket gør begrænsningen socialt uacceptabel.
• " Bykvoter " - salg af et vist antal licenser til at komme ind i byen. Licenser kontrolleres ved checkpoints eller blot som stikprøvekontrol på byens gader.
• Det er også muligt at etablere betalt adgang til visse områder af byen, for eksempel til centrum. Dette praktiseres i London .

• Begrænsning af adgang  - forbyd bevægelse af visse typer biler på bestemte tidspunkter eller i et bestemt område.

• Et forbud mod transitlastbiler hjælper ofte . Kræver oprettelse af omfartsveje til transittrafik.
• Mange byer rundt om i verden begrænser trafikken afhængigt af ugedagen og bruger flere typer nummerplader til at kontrollere. Et sådant system bruges f.eks. i Athen , Mexico City og São Paulo . Det svage punkt ved sådan en ordning er, at mere velhavende borgere er i stand til at købe flere biler med forskellige numre og derved omgå begrænsningen.

Begrænsninger i adgangen bør behandles med forsigtighed: For strenge forbud fører ofte til, at det bliver vanskeligt at håndhæve dem og giver også anledning til misbrug.

Andre metoder

• Indførelsen af ​​ensrettet trafik . To parallelle gader organiserer ensrettet trafik i forskellige retninger. Denne foranstaltning hjælper i ældre områder med smalle gader. Nogle gange er trafikken i den ene retning organiseret langs hovedgaden og i den anden retning langs en sekundær gade. På hovedgaderne er kørebaner for modkørende trafik adskilt af en barriere. Ensrettet trafik øger hastigheden; når man organiserer ensrettet trafik langs to parallelle gader, er det ofte muligt at vinde to baner i hver retning (den ene - på grund af et mere kompakt arrangement af baner; den anden - på grund af forbuddet mod parkering på den ene side). Ulempe: adgang til kvarterer tæt på ensrettede gader er vanskelig.
• Forskudte driftstimer. Nogle organisationers arbejdstid kan planlægges, så deres medarbejdere kan komme til arbejdspladsen i de mere stille timer. Det er også almindeligt at flytte åbningstiderne på skoler og universiteter. Denne metode undgår skarpe udsving i køretøjsstrømme. Ulempe: hvis medarbejderen løslades for sent, er aftenen ikke tilgængelig til møder og kommunikation. Men indkøbs- og underholdningscentre arbejder ofte, når de indser dette problem, til sent om aftenen.
• Fremme af mere forsigtig adfærd på vejen. Hyppig ombygning fra en vognbane til en anden og flytning tæt på andre biler reducerer vejens kapacitet og øger sandsynligheden for ikke kun trafikpropper, men også ulykker. Nogle lande udsender vejadvarsler eller sanktionerer endda bilister for skødesløs kørsel.
• Udviklingen af ​​cykeltransport , designet ikke kun til rekreation, men tjener som en erstatning for motorkøretøjer. Cykelstativer, cykelstier, mediekampagner og tilskud er effektive til dette. For eksempel i Holland har alle disse bestræbelser ført til et betydeligt resultat: omkring 1/3 af alle arbejdere i landet kommer til stedet på cykel.
• Crash site hegn , for at forhindre ophobning af nysgerrige bilister og forhindre yderligere ulykker forårsaget af dem;
• Optimering af hastighedsgrænsen  - nogle gange hjælper reduktion af den maksimalt tilladte hastighed til at øge vejens kapacitet ved at reducere afstanden mellem biler, samt ved at reducere ulykkesfrekvensen. Det er vigtigt ikke at undervurdere hastigheden i dette tilfælde, så gennemløbet ikke lider af et fald i det. En sådan foranstaltning praktiseres for eksempel på M25 London Ring Road.
• Facilitering af park-and-ride-metoden (" Park and ride "): beboere i forstæder og boligområder efterlader deres biler i de såkaldte park-and-ride- parker uden for byen eller på metrostationer og stiger derefter på offentlig transport, en speciel shuttlebus, eller sammen med en kollega i sin bil ( samkørsel ). Ulempe: sådanne ture skal arrangeres på forhånd, desuden kan en af ​​deltagerne i samkørsel ændre ting i sidste øjeblik. Problemet med trafikpropper på adgangsveje er ikke løst.
• Smart design af byområder , der reducerer behovet for centrale hovedgader eller giver tilgængelighed til fods. Metoden til at udlægge byblokke som et gitter, snarere end som en træstruktur, kaldes det sammensmeltede gitter . Ulempe: Metrotrafik  - den offentlige transport med højeste kapacitet - vil stadig passere gennem de centrale stationer (derfor vil centrum være det mest attraktive område for stormagasiner og institutioner);
• Tildeling af separate kørebaner til offentlig transport . For eksempel er en separat bane til busser og taxaer meget brugt i mange europæiske og amerikanske byer;
• Rettidig besked til borgerne om mulige forhindringer på vejen: vejspærringer, reparationsarbejder, ulykker og eksisterende trafikpropper. Men i mangel af et tilstrækkeligt antal alternative trafikretninger er det muligt, at trængslen spreder sig til andre gader;
• Anvendelse af computermodeller af veje og automatiseret trafikkontrol ved brug af disse modeller;
• Brug i bilen af ​​GPS-navigatorer med funktionen til at opdatere trafiksituationen, for eksempel Waze .

Noter

1. ↑ Transportkollaps skete i St. Petersborg efter terrorangrebet . russisk avis . Hentet 15. maj 2021. Arkiveret fra originalen 15. maj 2021. (Russisk)

Links

• For højt brændstofforbrug ved kørsel i trafikpropper
• Trafikstrømsimulator, der forklarer årsagerne til trafikpropper på forskellige sektioner af vejen