Stationsvagt (DSP - station post duty officer) - en fuldtidsstilling i jernbanetransport, skift ( 12-timers skifteholdsplan med døgnarbejde på stationen ) assistent for banegårdens leder , der alene varetager modtagelse, afgang og passage af tog på banegården og styretog på sporene i tilknytning til stationen , og også varetager rangerbevægelser inden for et særskilt punkt på jernbanenettet. I modsætning til stationens leder, som er betroet den overordnede ledelse af stationen, varetager stationsvagten det operative arbejde på stationen [1] .
Personer på vagt på banegårde er udpeget personer med en specialiseret sekundær teknisk eller videregående uddannelse og en vis erfaring med specialiseret arbejde [2] . Stationsvagtens stilling er en af de grundlæggende, der påvirker togtrafikkens sikkerhed og stationens effektivitet, og derfor er de underlagt visse krav til niveauet af teoretisk viden, praktisk erfaring, herunder i ikke-standardiserede situationer [ 3] [4] [5 ] [6] . For at reducere den menneskelige faktor og reducere psykologisk stress, er arbejdspladsen for stationsbehandlere automatiseret [7] [8] [9] . Automatisering af arbejdet fører til gengæld til behovet for at tage hensyn til den tekniske psykologi hos dem, der er på vagt på stationerne, såvel som koordinatorer [10] .
I første omgang blev trafikkontrollen udført af ledsagerne ved hjælp af lys- og lydsignaler, der blev transmitteret til chaufførerne, sporskiftere (lanterner, flag, fløjter , horn , klokker) samt information til passagererne om et passagertogs afgang. I fremtiden, med udviklingen af teknologi, blev en del af informationen transmitteret via telefon, radio, højttaleranlæg ( højttalere ). Med indførelsen af elektrisk sammenlåsning og aflåsning begyndte styring af signalanordninger og sporskifter at blive udført fra en tavle med et mnemonisk diagram over stationssporene. I fremtiden, med begyndelsen af brugen af mikroprocessorcentralisering , begyndte voluminøse kontrolpaneler at blive erstattet af automatiserede arbejdsstationer (AWS DSP) [11] [12] [13] .
I sit arbejde er stationsvagten styret af streng overholdelse af stationens PTE og TPA . Når han udøver den operationelle styring af transportprocessen, koordinerer stationsbetjenten sine handlinger med togekspeditøren (DNC) i trafikkontrolcentret (DTCC) og følger hans instruktioner. Ligeledes udføres afklaring og koordinering af nogle ledelsesmæssige forhold med vagthavende på nabostationer. Før indførelsen af telegraf- og telefonkommunikation på jernbanerne, blev togs bevægelse langs slæbningen foretaget ved skriftlig meddelelse til nabostationernes vagthavende (på enkeltsporede veje) og med en sondring i tid, der var nødvendig for, at toget kunne overvinde trækket (på dobbeltsporede veje). Denne metode havde senere kun værdi som backup, i tilfælde af fuldstændig fejl i kommunikation og signalering. Med indførelsen af trådkommunikation blev afgrænsningen af togafgange udført efter afstand, det næste tog blev først sendt til scenen, efter at den næste station på vagt bekræftede ankomsten af det forrige tog fra etapen til stationen. En mere avanceret type af et sådant system, bortset fra den menneskelige faktor forårsaget af fejlen fra stationsbetjenten, switchmen, var det elektriske stavsystem (EZhS). Med indførelsen af halvautomatisk blokering kunne kun stationsbetjenten åbne signalet til toget om at gå til etapen, hvis ruten var korrekt konstrueret, der var intet tog på denne etape, og når etapen blev frigjort af den næste station på vagt efter det forrige tog blev accepteret. Senere blev automatisk blokering indført [14] .
I tilfælde, hvor en stor station har flere kontrolområder (rangeringsområder), placeres en separat DSP for hvert kontrolområde (normalt i sådanne tilfælde en parkvagtofficer ( f.eks. DSPP , DSPO , DSPF , DSPG ) eller et rangerområde operatør, der har en fælles underordnet stationsbehandler). Samtidig udføres styringen af signalanordninger i hvert kontrolområde enten fra én fjernbetjening, opdelt i sektioner, eller en separat stolpe med elektrisk aflåsning er installeret i hvert kontrolområde [15] [14] .
På en mellemstor mellemstation kan trafikstyring, når den er udstyret med automatik, udføres direkte af en togekspeditør uden en stationsbetjent ved hjælp af centralisering af vognmænd [16] (stationsklarererstyring), samt af en ledsager på en nabostation med skifteholdsarbejde af ledsagere, i ikke-arbejdstid i forhold til banegården, hvor der ikke er døgnarbejde af vagthavende på stationen [13] . På vejstrækninger, hvor der ikke er dispatchercentralisering, modtager disponenterne driftssituationen fra de vagthavende på stationerne [14] .
Til rådighed for vagtchefen på banegården er lokomotiver , vogne samt andet specialiseret materiel, bjærgnings-, snerydnings- og brandtog, faste sporanlæg, signalering, kommunikation mv.
Udover arbejdet i forbindelse med styring af togtrafikken vedligeholder DSP også dokumentation vedrørende togs bevægelse.
For at stationsbetjenten kan udføre sit arbejde uhindret, er der ved at blive indrettet en elektrisk centraliseringspost til ham.
Stationsbetjenten må ikke forveksles med togstationen , bakken eller overfarten .
Vagtchefen på metrostationen arbejder også på samme system. Hans pligt er at kontrollere passagerernes ind- og udstigning og på dybe stationer og passagerernes adfærd på rulletrappen. Ved hjælp af en speciel dielektrisk tang kan vagtchefen på metrostationen uden at fjerne spændingen fra kontaktskinnen opfange genstande, som passagerer taber på banen.
Stationsbetjenten er personligt ansvarlig, hvis hans (hendes) handlinger eller passivitet har farlige konsekvenser [17] [18] [19] .