Whisky Romeo Zulu

Whiskey Romeo Zulu ( spansk:  Whiskey Romeo Zulú , også kendt som WRZ , se Phonetic Alphabet ) er en argentinsk semi -dokumentarisk drama- thrillerfilm fra 2004 . Instruktørdebuten for Enrique Pinheiro , en argentinsk skuespiller af italiensk afstamning , som også medvirkede og bidrog til manuskriptet til filmen. Filmen havde premiere den 10. september 2004 på filmfestivalen i Toronto ; havde premiere i Argentina den 21. april 2005 [1] .

Enrique Pinheiro tilbragte de sidste 11 år som pilot for det argentinske flyselskab LAPA , før han trak sig fra det i juni 1999; ved hjælp af sin flyverfaring forsøgte direktøren at formidle til publikum, hvordan ledelsen af ​​dette selskabs politik til sidst førte til et flystyrt . Selve filmens navn er dannet ved at læse registreringsnummeret på det forulykkede fly ( LV-WRZ ) i ICAOs fonetiske alfabet : Lima Victor - Whisky Romeo Zulu , mens de to første bogstaver (LV) angiver den argentinske registrering af flyet .

Plot

Distriktsadvokaten, der efterforsker en flyulykke med et LAPA-fly, lytter til data fra en stemmeoptager . På optagelsen begynder piloterne, efter at have læst tjeklisten, at accelerere, da der høres et tydeligt hørbart advarselssignal om flyets ikke-startkonfiguration i cockpittet, men af ​​en eller anden grund ignorerer besætningen det. Anklageren begynder at studere dokumenterne og opdager individuelle krænkelser i flyselskabets arbejde. Efterforskerne kommer dog herefter ind i vanskeligheder, da de bliver "sat en eg i hjulet", og en nat overlevede anklageren drabsforsøget. Alt dette antyder, at årsagerne til ulykken skal ledes meget dybere. En dag dukker en mand op ved døren til sit kontor (i teksterne er det angivet som "T") med et bundt af dokumenter, hvorfra anklageren forstår, at de overtrædelser, han fandt, kun er toppen af ​​isbjerget.

T var tidligere pilot for lavprisflyselskabet LAPA og formåede endda at stige til rang af kommandør på trods af indvendinger fra sin far, der engang havde mistet sine forældre i et flystyrt. LAPA oplever vækst i et stærkt konkurrencepræget miljø, men har samtidig ikke holdt trit med sin egen vækst, hvorfor piloter har betydeligt overarbejde, og endda ikke kan tage på ferie i flere år. Derudover begynder ledelsen at spare på alt, ned til mindste detalje, inklusive tomme ildslukkere om bord er allerede blevet normen, og flyinstruktioner leveres på original engelsk, vel vidende at ikke alle piloter taler det. Samtidig, for at forhindre en reduktion i besætningen af ​​flyvebesætninger, bliver mange piloter "hjulpet" til at bestå en test på en simulator, herunder en af ​​vennerne til hovedpersonen, Gonzalo, som på grund af et lån, er tvunget til at "klæbe sig" til stillingen som en flychef og er faktisk blevet til en marionet i myndighedernes hænder. Derudover opereres fly med fejl, der næsten ligger uden for listen over minimumsdriftsudstyr, og teknikere har ikke travlt med at rette disse fejl for at undgå lang flynedetid, og i stedet forfalsker de ofte reparationsdokumenter.

Efter at være blevet chef for flyet opdager T, allerede i den første flyvning i en ny stilling, at han ikke kan finde Mendoza -radiofyret (sandsynligvis blev det slukket på grund af gæld til elektricitet [2] ), hvilket han var på grund af tvunget til at rejse til en alternativ flyveplads i Cordoba , for det modtog en advarsel fra ledelsen. Næste gang under en flyvning på et fly, hvor falsk information om en brand i Ukraines væbnede styrker konstant dukkede op , anmoder T under den næste sådan besked om en nødlanding i afgangslufthavnen og beder endda om at medbringe nødtjenester, hvilket igen gør chefpiloten vrede. Efterhånden begynder T at vænne sig til tingenes nuværende tilstand og flyver allerede mere tolerant på åbenlyst defekte passagerfly, indtil der en dag opdages en defekt i en af ​​flyvningerne, der nærmest førte til ødelæggelsen af ​​linjefartøjet i luften, og så han fik et fly, hvor flere navigationsinstrumenter svigtede, og teknikerne nægtede at reparere dem. Hovedpersonen aflyste flyvningen og sagde, at han ikke kunne være ansvarlig for livet for mennesker om bord under sådanne forhold, som selskabet hastigt skiftede flybesætningen til en ny ledet af Gonzalo.

Så skriver T af desperation en rapport rettet til chefpiloten om, at en sådan politik fra selskabet før eller siden vil føre til en tragedie, hvorefter han sender kopier til flere personer. Teksten, han skrev, giver genklang, og information om tingenes tilstand når selv Nordamerika, og det skriver The New York Times om . Som følge heraf bliver T suspenderet fra at flyve indtil udgangen af ​​måneden, og så fjerner psykologen ved næste lægeundersøgelse ham i yderligere seks måneder. Snart skifter selskabets ledelse, som går med til at vende hovedpersonen tilbage til at flyve, men med den betingelse, at han skriver et nyt brev, hvor han ville afbøde, og faktisk tilbagevise de krænkelser, han beskrev tidligere i flyselskabets arbejde. Situationen for T kompliceres af, at Marcella Fabbri, hans gymnasiekæreste, bliver ny kommunikationschef. Marcella er gift med en anden mand, men har stadig varme følelser for hovedpersonen. Han melder dog, at han ikke vil skrive genvisninger, og efter tête-à-tête forsøger han at forklare sin elskede kvinde faren ved den aktuelle situation, men Marcella, i et forsøg på at redde virksomheden, skændtes kun med ham , og sagde, at alt var forbi mellem dem.

Faktisk er hovedpersonen alene imod systemet, da hans skolekærlighed, kolleger og endda venner vender sig fra ham, så i juni 1999 sagde T op i LAPA. Et par måneder senere, den 31. august 1999, udfører besætningen, ledet af Gonzalo, ombord på et WRZ-fly, en regulær flyvning MJ-3142 " Buenos Aires  - Cordova ", da endnu et advarselssignal høres under start. I analogi med lignelsen om hyrden og ulvene, som T advarede om, ignorerer piloter sædvanligvis dette signal, uden at have mistanke om, at det allerede er virkeligt. Mindre end et minut senere indtræffer en af ​​de værste katastrofer i argentinsk luftfarts historie - styrtet af en Boeing 737 i Buenos Aires .

Slutteksterne afslører, at det er lykkedes anklageren at bringe ledelsen af ​​flyselskabet og ledelsen af ​​det argentinske luftvåben for retten , hvilket har skabt en sag uden fortilfælde i civil luftfarts historie.

Cast

Oprettelse

Som Enrique Pinheiro udtalte i et interview, da han var pilot hos LAPA, før hans afskedigelse, skrev han gentagne gange papirer om den farlige situation, der udviklede sig inden for virksomheden, at grove overtrædelser i flyvedligeholdelse en dag ville føre til tragedie. Og i 1997 henviste The New York Times [2] endda til et af hans breve , hvilket vakte opsigt i virksomheden [3] . Den skæbnesvangre nat sad han hjemme hos en ven, da han, mens han så tv, erfarede fra nyhederne, at LAPA-flyet, da det lettede fra Buenos Aires, ikke kunne lette, i stedet for at skride ud af flyvepladsen og skynde sig gennem flyvepladsen. tilstødende Costanera Avenuestyrtede ind i en gasdistributionsstation. I det styrt omkom 64 mennesker, inklusive begge piloter, som Piñero kendte godt; desuden fløj han to gange om måneden til Cordoba for at besøge sine forældre, også på denne flyvning. Da han vendte hjem, samlede Enrique de dokumenter, han havde i tre dage, hvorefter han tog dem i retten. Efter 10 måneder var filmmanuskriptet klar, som blev registreret på årsdagen for nedstyrtningen af ​​fly 3142 - 31. august 2000 [4] .

En officiel undersøgelse udført af det argentinske luftvåben konkluderede, at piloter, der lettede med overtrædelser og ignorerede signalet om uudløste klapper , var gerningsmændene til katastrofen , men denne konklusion passede ikke mange, inklusive Pinheiro, fordi årsagerne var meget dybere. Denne film fortæller slet ikke om katastrofen, som kun gives et par minutter i slutningen, den forsøger at forklare publikum, ikke hvad piloterne krænkede, men hvorfor de gjorde det. Filmen afslører piloternes psykologi og forklarer motiverne til, at disse mennesker fortsatte med at arbejde på de faktiske "flyvende kister": nogen for kærligheden til at flyve, og nogen på grund af økonomiske problemer. Desuden ønskede forfatterne slet ikke, at publikum skulle have aerofobi , de viser kun den fare, der eksisterede på det tidspunkt i landet, hvor luftvåbnet kontrollerede civil luftfart, og korruptionen blomstrede i selve LAPA-selskabet [4] .

Optagelserne foregik i hemmelighed og tog 20 uger med pauser. Selv i Argentina ankom hele filmholdet i hemmelighed. Instruktøren ønskede at opnå maksimal pålidelighed fra skuespillerne, så inden selve filmoptagelsen gennemgik han briefinger med dem igen og igen, indtil de begyndte at gøre alt på automatismens niveau; især skuespillerinden i rollen som stewardesse var nødt til at lukke flydøren 150 gange for at kunne optræde som en rigtig stewardesse i filmen, der har gjort det igen og igen i flere år nu. Selve optagelserne fandt sted på rigtige simulatorer og inde i rigtige fly, og filmskaberne nægtede at oplyse, hvem der hjalp dem med dette. Også ofte skulle kameraerne maskeres. Dette forklarer, hvorfor karaktererne i filmen har fiktive navne, eller at de slet ikke eksisterer, inklusive hovedpersonen er angivet i krediteringerne som "T" [5] [6] .

Priser

Præmier [3]

• Biarritz International Film Festival - "Bedste film";
• Havana Film Festival  - "Bedste spillefilmsdebut";
• Buenos Aires International Independent Film Festival - Bedste film, publikumspris, national film, SIGNIS Award;
• Viña del Mare International Film Festival - "Bedste skuespiller";
• Bahamas International Film Festival - Spirit of Liberty Award, Special Jury Award.

• Latinamerikansk film- og videofestival - Juryens særlige pris; Pris fra sammenslutningen af ​​de bedste filmkritikere;
• Lleda Latin American Film Festival - "Bedste instruktør".

Nomineringer [3]

• Argentine Film Critics Association - Sølvkondor, bedste kunstretning (Cristina Nigro), bedste kinematografi (Ramiro Civita), bedste klipning (Jacopo Quadri); Bedste debutfilm (Enrique Pinheiro), Bedste originale manuskript (Enrique Pinheiro), Bedste lyd (Marcos De Aguirre), Bedste mandlige birolle (Alejandro Avada)

Indflydelse

Efter denne film inviterede NASA Enrique Pinheiro som ekspert i luftfart og luftfartssikkerhed [7] .

Noter

1. ↑ Udgivelsesoplysninger  . _ IMDb . Hentet 13. december 2018. Arkiveret fra originalen 18. august 2013.
2. ↑ 12 Calvin Sims . Blunders Fan Fears Over Air Safety in Argentina  (engelsk) , The New York Times  (3. september 1997). Arkiveret fra originalen den 16. december 2018. Hentet 13. december 2018.
3. ↑ 1 2 3 Roberto Mtz Armendariz. Se cumplieron 12 años af filmen “Whisky Romeo Zulu”  (spansk) . Transponder 1200 (12. oktober 2016). Hentet 13. december 2018. Arkiveret fra originalen 16. december 2018.
4. ↑ 1 2 CINE: ENTREVISTA CON ENRIQUE PIÑEYRO Y MERCEDES MORAN La historia antes de la tragedia  (spansk) . Clarin (21. april 2005). Hentet 13. december 2018. Arkiveret fra originalen 6. maj 2021.
5. ↑ Nicolás Quinteros. Entrevista a Enrique Piñeyro  (spansk) . Ecdqemsd. Hentet 13. december 2018. Arkiveret fra originalen 27. december 2018.
6. ↑ Latinbeat 2004 - Film Society of Lincoln  Center . Roberta om kunsten . Hentet 13. december 2018. Arkiveret fra originalen 16. oktober 2015.
7. ↑ WHISKEY ROMEO ZULU  (spansk) . aquafilms. Hentet 13. december 2018. Arkiveret fra originalen 5. april 2019.

Links

• Whisky Romeo Zulu  i Internet Movie Database
• Whisky Romeo Zulu / Whisky Romeo Zulu (Enrique Pineyro / Enrique Pineyro) (21. oktober 2014). Hentet: 13. december 2018. (Russisk)  (ikke tilgængeligt link)