Veterok er et mærke af påhængsmotorer fremstillet i USSR og senere i Rusland af Ulyanovsk Motor Plant fra 1964 til august 2008 .
Serieproducerede tre modeller af påhængsmotorer "Veterok" med en kapacitet på 8, 9,9 og 12 hestekræfter , som modtog de tilsvarende handelsnavne "Veterok-8", "Veterok-9.9" og "Veterok-12". Model "Veterok-9.9", som er dereret op til 9,9 liter. Med. version af Veterok-12-modellen, masseproduceret siden 2006. En lille serie blev udgivet 15-hestes model "Veterok-15" og 20 stærke "breeze-20", samt 8- og 12-hestes modeller med udvidet dødt træ og forstærket gearkasse til tunge både og yachter [1] . Individuelt producerede racermotorer "Veterok-34", "Veterok-42", "Veterok-75", "Veterok-100" til sportsbåde og scootere. En prototype af Veterok-18-motoren med en firetaktsmotor blev også skabt. I juli 1982 blev en prototype af Sviyaga-motorpumpenheden skabt, baseret på Veterok-8E påhængsmotoren, og forberedelserne til dens masseproduktion begyndte. Siden 2009 begyndte produktionen af Volgar-15-påhængsmotoren på UMP -fabrikken , som ikke var anderledes end dens sovjetiske forgængere.
Bådmotorer "Veterok" er designet til brug på forskydnings- og glidende både med en agterspejlshøjde på op til 380 mm til økonomiske, turistmæssige og sportslige formål. Motorer kan bruges som hjælpe- eller backupmotor til yachter og både. Drift af motoren i salt havvand er tilladt. Motorer "Veterok" med et forlænget dødt træ er designet til installation på både med en agterspejlshøjde på op til 510 mm.
| Bådmotor "Veterok-8" | |
|---|---|
| Udgivelsesår | fra 1964 til 2008 |
| Udstedelsesland | USSR/Rusland |
| Fabrikker | Ulyanovsk Motor Plant |
| Serialisering | masse |
| motorens type | totakts karburator |
| Motorkraft | 8 hk |
| Brændstofforbrug pr. time | 3,2 kg/t |
| Kobling | cam |
| Reducer | konisk, ikke-reversibel |
| Styring | rorpind |
| Brændstoftank | separat, 14 l. |
| Propeller | tre-blade: højhastigheds (202×190), last (190×160) |
| Start system | rekylstarter med selvtilbagetrækkende snor |
| Vægt | 24 kg |
| Bådmotor "Veterok-12" | |
|---|---|
| Udgivelsesår | fra 1967 til 1984, fra 1993 til 2008 |
| Udstedelsesland | USSR/Rusland |
| Fabrikker | Ulyanovsk Motor Plant |
| Serialisering | masse |
| motorens type | totakts karburator |
| Motorkraft | 12 hk |
| Brændstofforbrug pr. time | 5 l/t |
| Kobling | cam |
| Reducer | konisk, ikke-reversibel |
| Styring | rorpind |
| Brændstoftank | separat, 14 l. |
| Propeller | hurtig, last |
| Start system | rekylstarter med selvtilbagetrækkende snor |
| Vægt | 25 kg |
Bådmotorer "Veterok" er bygget efter det klassiske skema med et lodret arrangement af noder [1] . Veterok-motorerne indeholder ingen originale tekniske innovationer - alle de løsninger, der blev anvendt på Veterok-motorerne, da deres design begyndte, var allerede udarbejdet på sovjetiske og udenlandske motorer.
Motor - totakts to- cylindret motor med deflektorudskylning og sugning af frisk blanding gennem automatiske kronbladsventiler .
Arbejdsvolumen for motoren til motoren "Veterok-8" er 173 cm³, og for motoren "Veterok-12" - 248 cm³. Kompressionsforholdet for motorerne til Veterok-8, Veterok-8E, Veterok-12, Veterok-12E-motorerne er 6, og for Veterok-8M-motorerne - 7.
Motorrammen består af et krumtaphus af tunneltypen (som ikke har et stik i rotationsaksens plan), et krumtaphusdæksel og en cylinderblok forbundet med skruer. Disse dele forarbejdes sammen på fabrikken og kan kun udskiftes som et sæt. Kanaler til cirkulation af kølevand er lavet i støbningen af krumtaphuset og cylinderblokken.
Cylindrene har støbejernsforinger. Der laves rensekanaler i støbningen af krumtaphuset og cylinderblokken. Rense- og udstødningsvinduer er runde. Ved placeringen af rensevinduerne har cylinderblokken et hulrum lukket af et aftageligt låg (Veterok-12-modellen har to sådanne låger).
En skærm er fastgjort foran på krumtaphuset, hvorpå der er installeret automatiske indsugningsventiler og en indsugningsmanifold.
Udstødningsvinduer går ind i manifolden, lavet i form af et tidevand til cylinderblokken, lukket af et låg. Opsamleren er vandkølet.
Cylinderblokken lukkes af et cylinderhoved, der er fastgjort til blokken med 10 tappe. Fordybninger er lavet i topstykket, der danner (sammen med cylindervæggene) forbrændingskamrene. Gasspalten i forbindelsen mellem blokken og topstykket er tætnet med en metal-asbest pakning. Kanaler til cirkulation af kølevand er lavet i støbningen af cylinderhovedet.
Krumtapakslen er af stål, i ét stykke, har tre hovedlejer: den øverste, som inkluderer et kugleleje og et nåleleje monteret på krumtaphusdækslet, det midterste er et nåleleje i en speciel holder med en labyrinttætning, og den nederste er et kugleleje installeret i krumtaphushuset. Clipsen af krumtapakslens midterstøtte fjernes fra krumtaphuset sammen med krumtapakslen, hvorefter den skilles ad (forbindelsen er i rotationsaksens plan) og fjernes fra akslen. Det øverste skaft på krumtapakslen har en tilspidsning, der passer til svinghjulet. Det nederste skaft på krumtapakslen er indvendigt forsynet for tilslutning til den lodrette drivlinjeaksel.
Plejlstængerne har et delt nedre (forbundet med krumtapaksel) hoved og et overhoved i ét stykke. Lejet til det nederste hoved af plejlstangen er nål, uden et bur. Lejet af det øverste hoved af plejlstangen: indtil 1988 - en bronze-grafitbøsning, siden 1988 et nåleleje med et bur.
Stemplerne har tre kompressionsringe. Et kendetegn ved Veterok-motorerne er, at låsene på kompressionsringene er på samme linje, hvilket øger gennembruddet af gasser i krumtaphuset noget. Stempelhovedet har en speciel tidevandsdeflektor, der leder strømmen af renseblandingen til forbrændingskammeret ( deflector purge ).
Stempelstiften er flydende, det vil sige har en glidende pasform både i samspil med plejlstangen og i samspil med stemplet. Fra aksial bevægelse er stiften fastgjort af låseringe.
Brændstof- benzin med olie opløst i det .
Tændingen af arbejdsblandingen udføres fra et svinghjulsmagneto ( det vil sige et svinghjul udstyret med magneter er en integreret del af magnetoen) med en kontaktafbryder på tidlige modeller og med en kontaktløs tyristorkontakt på senere modeller: Veterok-8E , Veterok-8M, Veterok -12E". På modeller med tyristorkontakt indeholder magnetoen en spole til at drive bådens navigationslys .
Magnetbasen er drejelig. Dette giver dig mulighed for at ændre tændingstidspunktet under motordrift. Ændring af tændingstidspunktet udføres af bådføreren ved hjælp af rorpinden eller fjernbetjeningen. Tændingstidspunktet og karburatorgasreguleringen er låst sammen.
Motorkøling - tvungen, påhængsmotor vand. For at gøre dette giver motorens design en doseringspumpe ( pumpe ) af en roterende type med et elastisk gummihjul.
Udstødningsgasserne frigives gennem stævnrøret ud i vandet, ind i den sjældne zone, der skabes af den modgående strøm. Ved motorudløbet blandes udstødningsgasserne med kølevand (vådt udstødningssystem), hvilket forhindrer overophedning af stævnrøret.
Start af motoren med en manuel starter med udtrækssnor. Udløsermekanismen er placeret i motorbakken. I tilfælde af nedbrud i startmekanismen kan motoren startes ved hjælp af en snor, der er viklet rundt om svinghjulet.
Motorens stævnrør (mellemhus) forbinder motoren og gearkassen. Ved hjælp af et ophæng med elastiske elementer og en klemme fastgøres motoren på bådens agterspejl . En lodret kraftoverførselsaksel, et kølevandsforsyningsrør og en koblingskontrolstang passerer gennem stævnrøret.
Ophænget af Veterok-motorerne er af swing-out-type, det vil sige, at det giver mulighed for at dreje motoren om en lodret akse (ved styring af bådens kurs) og omkring en vandret akse, når motorens undervandsdel. rammer en forhindring eller at trække undervandsdelen af motoren ud af vandet på parkeringspladsen. I vippet position er motoren fastgjort med en automatisk lås. For at sænke undervandsdelen af motoren ned i vandet skal du manuelt åbne låsen.
Undervandsdelen består af et afstandsstykke (hvori der er en pumpe til at levere kølevand til motoren og en kobling), en gearkasse og en propel.
Koblingskoblingsknast med manuel styring. Forbinder kraftoverførslens lodrette aksel og gearkassens lodrette aksel. Tilstedeværelsen af en kobling giver dig mulighed for at adskille motoren og gearkassen under opstart.
Reduktionen af motorer "Veterok" er konisk et-trins, uden omvendt. Drivhjulsakslen er monteret lodret på to kuglelejer. Den drevne vandrette (propel) aksel er monteret på kuglelejer i et specialglas. Gearkassen er smurt med gearolie hældt ind i dens hulrum.
Venstrehåndspropel med fast stigning, tobladet på tidlige modeller, trebladet siden 70'erne. Der er monteret en gummidæmper i propelnavet. Overførslen af rotation fra gearkassens udgangsaksel til skruen sker gennem en forskydningsstift , som er det svageste led i kraftoverførslen fra motoren til gearkassen. Når skruen rammer en undervandsforhindring, knækker stiften (afskæres) og beskytter motordelene mod brud. Den afklippede stift skal udskiftes for at fortsætte med at bevæge sig.
Bådens kurs styres ved at dreje motoren rundt om en lodret akse ved hjælp af en rorpind .
Bådens hastighed styres ved at ændre motorens driftstilstand, for hvilken der er et håndtag for enden af rorpinden, forbundet med en mekanisk transmission med en node til ændring af tændingstidspunktet og en karburatorgasspjæld.
Koblingen styres af et håndtag placeret til højre (langs båden) på mellemhuset.
Motorer produceret siden midten af 1970'erne tillader brugen af en fjernbetjening af kabeltypen.
Motoren er dækket af et kabinet. På tidlige modeller var kabinettet lavet af metal, og på senere modeller var det lavet af forstærket plast.
I slutningen af 1950'erne - begyndelsen af 1960'erne blev fire typer påhængsmotorer LM-1 , LM-6 , Strela og Moskva masseproduceret i USSR . De første tre motorer blev bygget efter den ordning, der blev brugt i udlandet i 1930'erne og blev betragtet som forældede på det tidspunkt, der var under overvejelse. Moskva-motoren derimod på det tidspunkt var et moderne design (Scott AtWater-motoren, der blev produceret i USA siden 1950, blev valgt som prototype til Moskva-motoren). I løbet af disse år producerede Ulyanovsk Motor Plant Strela-motoren, som allerede skulle udskiftes med en nyere model. I denne forbindelse besluttede fabrikken at udvikle en ny motormodel til masseproduktion med samme motorvolumen (173 cm³) som Strela'ens, men eliminerer en række af dens mangler. Efim Iosifovich Fishbein , som allerede havde erfaring med at designe påhængsmotorer, blev udnævnt til den ledende designer af motoren .
Til prototypen af den nye motor blev Moskva-motoren valgt, som er blevet masseproduceret siden 1955 på Krasny Oktyabr Moskva Machine-Building Plant og allerede har formået at bevise sig godt. Foreningen af individuelle elementer med masseproducerede motorer bidrog også til den hurtigere udvikling af serieproduktionen af den nye model. Fra Moskva-motoren blev designet af cylinder-stempelgruppen arvet (under hensyntagen til ændringen i cylinderdiameter og stempelslag), magneto, suspensionsdele, vandpumpedele, brændstofpumpe.
Samtidig adskilte designet af en række enheder sig væsentligt fra Moskva-motoren:
Imidlertid blev en række vellykkede designløsninger brugt i Moskva-motoren ikke overført til Veterok-motoren på grund af kravene til at reducere omkostningerne:
I 1964, Veterok-8-motoren med en kapacitet på 8 liter. Med. blev forberedt til masseproduktion, og i 1965 begyndte sin masseproduktion.
I 1966 blev Veterok-12-motoren med en kapacitet på 12 liter forberedt til serieproduktion. med., og i 1967 begyndte sin masseproduktion. Effektforøgelsen blev opnået ved at øge cylinderdiameteren fra 50 mm til 60 mm (forskydning 248 cm³). Motorerne var så ensartede som muligt: Veterok-12 indeholdt kun 24 originale dele. I fremtiden viste det sig at være tilrådeligt at udføre en omvendt forening. Som et resultat modtog motoren "Veterok-8" fra motoren "Veterok-12" forstærkede gearhjul på gearkassen, en palle og et hus.
I 1978 blev motorerne "Veterok-8" og "Veterok-12" (for første gang i USSR) udstyret med en elektronisk berøringsfri magneto udstyret med en generatorspole, der sikrer driften af bådens signallys , med en samlet effekt på op til 30 watt. Motorer modtog betegnelsen "Veterok-8E" og "Veterok-12E"
I 1984 blev Veterok-12E-motoren udgået. Årsagen til fjernelsen fra produktionen af motoren var kampagnen for at begrænse driften af en lille flåde , udført i USSR siden 1981.
I 1987-1988 blev Veterok-8E-motoren moderniseret, som et resultat af, at følgende komponenter blev forbedret:
Derudover begyndte Veterok-8M-motoren at blive udstyret med to propeller: højhastighed og last, hvilket gjorde det muligt at udnytte motorkraften optimalt både på lette højhastighedsbåde og på tunge, slagvolumen.
I 1993 blev produktionen af Veterok-12M-motoren genoptaget, som gennemgik alle de opgraderinger, som Veterok-8M-modellen havde. Derudover blev udviklingen af en vendbar gearkasse afsluttet, og der blev produceret et eksperimentelt parti Veterok-12R-motorer med både frem- og bakgear.
I slutningen af 1990'erne og begyndelsen af 2000'erne var produktionen af Veterok påhængsmotorer uregelmæssig, hvilket skyldtes anlæggets vanskelige økonomiske situation og ejerskifte, samt lav efterspørgsel efter både og motorer i Rusland som følge af bl.a. standarden fra 1998. Ikke desto mindre har en gruppe entusiaster fra fabrikkens designbureau under ledelse af E. I. Fishbein designet og fremstillet prototyper af 20 hk motorer. Med. med en masse på 42 kg og et specifikt brændstofforbrug på 300 g/l. s. h.
I 2001 udskiftede fabrikken udstyr i påhængsmotorværkstedet og begyndte at udvikle nye modeller af Veterok-motorer sammen med sit datterselskab, Volgar Outboard Motor Design Bureau (Ulyanovsk) [2] .
I midten af 2000'erne forsøgte fabrikken at etablere et samarbejde med Mercury Marine og Outboard Motors Corp. (USA) [3] om licensproduktion af importerede motorer i Rusland og om mulig levering af Veterok-motorer til udlandet under mærkenavnet Mercury ". Specielt til Mercury Marine blev der produceret et lille parti motorer under Wind-mærket.
I 2005, efter E. I. Fishbeins død, stoppede arbejdet med nye påhængsmotorer på fabrikken faktisk.
I 2006 blev masseproduktionen af Veterok-9.9-motoren med en kapacitet på 9,9 liter mestret. Med.
I 2007 blev et første parti Veterok-15 Volgar-motorer (udviklet på Volgars påhængsmotordesignbureau) produceret i mængden af 100 enheder. [fire]
Den 11. august 2008 annoncerede UMP OJSC opsigelsen af serieproduktionen af Veterok-motorer [5] .
I 2011 blev Volgar-20-projektet præsenteret [6] , producenten er KEB LM Volgar [4] .
I 2012, i forbindelse med dekretet "Om annullering af registreringen af små fartøjer og små både op til 10 hk. Med." En eksperimentel batch af Volgar-10 påhængsmotoren blev produceret [7] .
Veterok påhængsmotorer med hensyn til deres forbrugeregenskaber i 1960'erne og 1970'erne var praktisk talt ikke ringere end de bedste udenlandske motorer med tilsvarende effekt. Veterkas adskilte sig fra andre sovjetiske påhængsbådsmotorer i deres lave støjniveau, bedre pålidelighed og holdbarhed, lette og stabile lancering. Det specifikke brændstofforbrug for Veterok-motorerne var omkring 400 g/l. s. h (for udenlandske motorer med lignende effekt - 360-390 g / l. s. h). Men udenlandske motorer var dengang allerede designet til højoktanbenzin og havde et øget kompressionsforhold, og Veterok - til benzin med et oktantal på 72.
Som andre påhængsmotorer fremstillet i USSR havde Veterok en række designfejl, der komplicerede dens drift eller førte til nødsituationer. Samtidig var deres antal (i sammenligning med andre motorer, og især Whirlwind-motorerne) lille, og fabrikken eliminerede dem under opgraderingerne. De mest bemærkelsesværdige er:
Veterok-motorer er meget udbredt i USSR, Rusland og i udlandet. Desuden kom motorer til udlandet både gennem officiel eksport og uofficielt (eksporteret af sømænd og udenlandske studerende).
Populariteten af Veterok-motorer blev bestemt af følgende kvaliteter:
Ulemperne ved motorer "Veterok" omfatter:
På grund af disse mangler modtog "Veterok" det legende kaldenavn "Draft".
På grund af det faktum, at udenlandske producenter af påhængsmotorer siden 1970'erne begyndte at angive kraft ikke på krumtapakslen, men på propelakslen, ville det være mest hensigtsmæssigt at sammenligne med udenlandske analoger af Veterok-9.9-motoren, for hvilke den samme betegnelsessystem blev brugt (for motorer "Veterok-8" og "Veterok-12" er effekt angivet på krumtapakslen).
| Parameter | Veterok-9.9 (Rusland) | Yamaha 9.9F (Japan) [9] | Tohatsu M9,8B (Japan) [10] | Selva NAXOS 9.9 - S175 (Italien) [11] | Johnson J10R (Canada) |
|---|---|---|---|---|---|
| Arbejdsvolumen, cm³ | 249 | 246 | 169 | 259 | 255 [12] |
| Motorvægt (inklusive brændstoftank uden brændstof), kg | 27,5 | 32 | 28 | tredive | 35 [12] |
| Brændstofforbrug pr. time, kg/t | 4.7 | ? | 3.9 | 2,6 [13] | ? |
| Oktantallet for den brugte benzin | 80 | 92 | 95 | 92 | ikke lavere end 87 [14] |
| Komplet sæt med elektrisk starter | Ingen | valgfri | valgfri | Ingen | valgfri |
| Påhængsmotorer fremstillet i USSR og Rusland | |
|---|---|
| Seriel | |
| eksperimentel |
|
| særligt formål | |