Beskudnikovskaya jernbanelinje

Beskudnikovskaya jernbanelinje

Monument til Beskudnikovskaya-grenen
generel information
Land
Slutstationer Losinoostrovskaya
Beskudnikovo
Service
åbningsdato 1900
Lukkedato 1987
Underordning Moskva jernbane
Tekniske detaljer
Sporbredde Russisk måler
Type af elektrificering 3 kV DC [d]
Linje kort
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Beskudnikovskaya-jernbanelinjen ( Beskudnikovo-Losinoostrovskaya-grenen ) - en jernbanelinje, der eksisterede i 1900-1987 , som forbinder Yaroslavl- og Savelovsky - retningerne på Moskva-jernbanen . Passerede gennem territoriet af de nuværende Moskva-distrikter Vostochnoe Degunino , Otradnoye , Sviblovo . Linjen var enkeltsporet, elektrificeret. I 1940'erne blev der åbnet for passagertrafik langs grenen, i alt var der 6 passagerholdepladser.

Historie

Jernbanelinjen fra Moskva til Savelovo begyndte at blive bygget i slutningen af ​​det 19. århundrede på initiativ af Savva Mamontov , en aktionær og direktør for Moscow-Yaroslavl Railway Company og en velkendt filantrop. På tidspunktet for åbningen i 1900 var stedet for stationen ikke blevet bestemt, og Savelovskoye-retningen fungerede oprindeligt som en gren af ​​Yaroslavl-retningen (tog kørte fra Yaroslavsky-banegården og fra Losinoostrovskaya-stationen). Efter åbningen af ​​Savelovsky-jernbanestationen i 1902 begyndte den at betjene hovedretningen, og grenlinjen fra Losinoostrovskaya til Beskudnikovo, der forbinder Savelovsky-retningen med Yaroslavsky, forblev hjælpe. Til at begynde med startede grenen fra stien mod regionen (i området for den moderne Rostokino -platform ), men senere blev der bygget en sektion på den anden side - fra Losinoostrovskaya. Kongressen fra Severyanin-platformen blev demonteret i 1910'erne.

Snart (i 1908 ) blev sporene fra Moskva-distriktsjernbanen bygget parallelt med Beskudnikovskaya-grenen , på grund af hvilket linjens arbejdsbyrde faldt endnu mere.

Linjen begyndte at blive brugt igen i 1930'erne , da et kompleks af bygninger fra instituttet (nu er det Research Institute of Transport Construction (TsNIIS) og VNIIZhT ) og en beboelsesby blev bygget nær sidesporet, senere kaldet Institute of vejen.

Passagertrafikken på strækningen blev genoprettet i 1940'erne . Institute of the Way -stationen dukkede op i 1945 . Samme år blev Losinoostrovskaya-sektionen - Vejens institut elektrificeret, og i 1955  - Vejens institut - Beskudnikovo. Andre passagerperroner blev åbnet i 1948 [1] .

I 1950'erne blev Beskudnikovskaya-grenen brugt mest intensivt. Foruden passagertrafik blev stikledningen brugt til at transportere varer til de nærmeste industrivirksomheder og stamtavle husdyr til All -Union Agricultural Exhibition . Siden 1960 har afdelingen været fuldstændig på området af byen Moskva. I 1963 blev der overvejet muligheder for videreudvikling af Moskvas metronetværk med hensyn til opførelsen af ​​den store metroring. Ifølge disse planer blev det foreslået at fjerne den nordlige del af MK MZhD fra Karacharov til Bratsevo med lægningen af ​​Big Ring-metrolinjen langs dens korridor (i henhold til mulighed 1). I dette tilfælde for Beskudnikovskaya-jernbanen. grenen blev tildelt en vigtig funktion med at bevare forbindelsen mellem Yaroslavl-passagen og Savelovsky. Men med udviklingen af ​​Sviblovo- og Medvedkovo -distrikterne, der ligger bag jernbanen, opstod problemet med deres transportforbindelse med centrum. Den 10. september 1966 blev trafikken på strækningen Dzerzhinskaya-Losinoostrovskaya stoppet på grund af åbningen af ​​en sporvognslinje, der krydsede jernbaneskinnerne.

Under opførelsen af ​​Kaluzhsko-Rizhskaya metrolinje den 18. maj 1976 blev næste etape lukket, fra Dzerzhinskaya til Institute of the Way. Metrostationen Sviblovo er delvist placeret på det område, der er besat af grenlinjen.

Linjen blev endelig lukket i maj 1987 , da den aktive konstruktion af den nordlige radius af Serpukhovsko-Timiryazevskaya metrolinje begyndte. Højhuse blev bygget på stedet for sporene, og Otradnoye- metrostationen var placeret i krydset med dem .

Efter at filialen blev demonteret i 1987-1989 overlevede to sektioner ved siden af ​​terminalstationerne, og godstrafikken fortsatte på dem. Sektionen mellem Beskudnikovo-stationen og Altufevskoe-motorvejen (afmonteret i 2006-2007) indtil 2002 blev brugt til at servicere lageret ved 43A Altufevskoe-motorvejen, og en gren til OAO NIKIMT-Atomstroys territorium blev også opretholdt i funktionsdygtig stand. Sektionen mellem Losinoostrovskaya-stationen og Pilot Babushkin-gaden (afmonteret i 2005) blev brugt indtil 2003 til lastning og losning af vogne, og stien til transformatorstationen på den modsatte side af gaden blev opretholdt i mølkugletilstand.

Beskrivelse af linjen

Grenen er beskrevet på tidspunktet for dens største velstand (ca. 1960), senere ændringer er angivet. [2]

Beskudnikovo

Elektriske tog fra Beskudnikovskaya-grenen ankom til den østlige perron af Beskudnikovo-stationen fra syd på spor 3 (nu bruges det af elektriske tog til overhaling). Grenens sti afgik mod sydøst fra Savelovsky-hovedpassagen parallelt med stien til fragt-Medvedkovskaya-grenen (som stadig eksisterer) og Way Passage . Så divergerede grenene, Beskudnikovskaya gik i en lige linje, Medvedkovskaya vendte mod nordøst.

Slobodka

Perronen var placeret i krydset mellem grenen med Altufievsky-motorvejen , hvor landsbyen Slobodka lå indtil begyndelsen af ​​1970'erne , og derefter blev den anden Altufevsky-bro og den tredje Altufevsky-overføring bygget over henholdsvis Beskudnikovskaya og Medvedkovskaya - grenene. Ved perronen var der et stop for busserne nr. 23 og 33, der fulgte langs Altufevskoe-motorvejen. I midten af ​​1970'erne blev Dekabristov-gaden lagt parallelt med jernbaneskinnerne nord for dem . Yderligere gik grenen i en lige linje mod sydøst.

Otradnoe

Otradnoye-platformen var placeret i nærheden af ​​Selskokhozyaistvennaya-gaden, på det tidspunkt hvilende på jernbanesporene. Dette sted var den sidste bus (i 1969 - rute 81 og 185, og den 81., der kørte fra Kursk-banegården , var en af ​​de længste ruter i Moskva). [3] Efter at Dekabristov-gaden dukkede op, blev den forbundet med Selskokhozyaistvennaya-gaden, en bevogtet krydsning af grenen gennem Selskokhozyaistvennaya-gaden blev organiseret øst for perronen. Syd for perronen var der en forgrening til VDNH industrizone, og vest for perronen var der en lille sporudvikling (der er dog ikke nævnt, at Otradnoye nogensinde har haft status som station). På en stor sektion, praktisk talt fra Slobodka til broen over Yauza , var der en eksperimentel anden rute (nord for den vigtigste). [fire]

Way Institute

Indgangslyset til Institute of the Way-stationen var placeret umiddelbart bag Otradnoye-platformen. Allerede på stationens område krydsede grenlinjen Yauza -broen , og sporudviklingen begyndte på tværs af floden. Stationen havde mindst fire spor. Passagerperronen var en ø, og begge spor var elektrificerede (dette var det eneste sted på grenen, hvor der blev brugt to elektrificerede spor). Mod nord afgik en godslinje til Vatutino fra stationen . Bag stationen var der et kryds over Kolskaya-gaden .

Dzerzhinskaya

Dzerzhinskaya-platformen (oprindeligt - 8 km) var placeret i krydset med Yeniseiskaya-gaden , anlagt i dette område omkring 1964-1965. Den nu ikke-eksisterende Molokova-gade gik ud til perronen . Efter at trafikken til Losinoostrovskaya var stoppet, og en sporvogn blev søsat langs Yeniseiskaya-gaden, begyndte perronen at blive brugt til overførsel til sporvognsrute nr. 17 (senere også nr. 5), som gik til Medvedkovo , samt til busruter 181 og 183. [5]

Losinoostrovskaya

I krydset med Pilot Babushkin Street var der et indgangslys fra Losinoostrovskaya-stationen. Ved stationen for Beskudnikovskaya-grenen var der en separat kort platform, en trappe førte til den fra den sydlige gangbro over stationssporene.

Filialer

Vatutinskaya filial

En gren fra Beskudnikovskaya-grenen startede fra den østlige udmunding af Institute of the Way og førte til industrizonen i Vatutino-mikrodistriktet, forbi den moderne Babushkinskaya -metrostation . Byggetidspunktet kendes ikke præcist. Trafikken langs grenen ophørte i midten af ​​1970'erne og blev endeligt demonteret efter 1980 .

En gren til VDNKh industrizone

Filialen startede nær den vestlige ende af Otradnoye-platformen, hvor et lager og en platform til af- og pålæsning af husdyr var placeret, og gik sydpå til industriområdet.

Passagerdriftstilstand

Elektriske tog, der kørte langs Beskudnikovskaya-linjen, arbejdede isoleret og kørte ikke ind på hovedlinjerne.

Fire-bils elektriske tog blev brugt til at betjene linjen i det meste af dens historie. For at undgå nødsituationer i tilfælde af skade på en af ​​motorvognene begyndte man i de senere år at køre seksvogntog.

Ifølge køreplanen for 1971 kørte 11 par elektriske tog om dagen langs sidelinjen (rejsetid langs ruterne Beskudnikovo - Dzerzhinskaya og Dzerzhinskaya - Beskudnikovo 12-13 minutter), ifølge køreplanerne fra 1984-1986. — 10 par (køretid langs ruten Beskudnikovo - Vejens institut 9 minutter, langs ruten Vejens institut - Beskudnikovo 11-12 minutter). Som regel fungerede den samme sammensætning i shuttle-tilstand.

På grund af den dårlige tilstand af lærredet i de sidste driftsår, bevægede det elektriske tog Beskudnikovo - Institute of the Way sig meget langsomt. Cyklister, der kørte langs den parallelle Dekabristov-gade, overhalede hende . Til dette gav folket i spøg tilnavnet dette elektriske tog "supersonisk" .

Kasseskranker arbejdede på de sidste steder, rejsende kasserere arbejdede på vejen.

Det elektriske hovedtog, der var tildelt denne gren, indtil dets lukning var ER2-523. Ud over det fungerede ER2-807 eller andre elektriske erstatningstog fra Lobnya -depotet lejlighedsvis .

Overlevende fragmenter

Næsten alle skinner blev demonteret i midten af ​​2000'erne. Sektionerne af sporet fra Losinoostrovskaya station til Pilot Babushkina Street (demonteret i 2003-2004) og fra Beskudnikovo station næsten til Altufevskoe Highway (demonteret medio 2005) overlevede længst . Ved den nordlige udgang af metrostationen Sviblovo blev en delvist betonet jernbaneforbindelse bevaret indtil 2009 (ødelagt under opførelsen af ​​et indkøbs- og underholdningscenter).

På det sted, hvor grenen afgik fra Yaroslavl-retningen, var der sveller, der stadig eksisterer[ hvornår? ] .

Jernbanebroen med den oprindelige arkitektur over Yauza-floden er blevet bevaret , i 2001 blev den omdannet til en fodgænger . Under genopbygningen blev trækonstruktionselementer fjernet fra broen, den blev indsnævret og udstyret med rækværk. På stedet for den tidligere gren (især i den østlige del af broen) kan man dog stadig finde kontaktnetophængningspæle, sveller og rester af elektrisk udstyr.

En dæmning er tydeligt synlig i området ved den tidligere Institute of the Way-station. Derudover, omgivet af garager på Dekabristov Street , er der en tidligere passagerpavillon på Otradnoye-platformen.

Den bevarede suspensionsstøtte af kontaktnetværket på Dekabristov Street blev en del af monumentet til den lukkede filial, bygget i 2005 . Sammensætningen af ​​monumentet (ved krydset mellem Dekabristov Street og Yakushkina-passagen) består af en lanterne på støttekonsollen, et hjulsæt på et lille fragment af et skinne-sovende gitter og et børnetog. Ved indretningen af ​​monumentet blev der ikke taget højde for sporets sande placering, og skinnerne ligger vinkelret på grenens reelle retning. Samtidig er lokomotivet rettet korrekt mod Otradnoye-platformen.

Noter

  1. ↑ Togstationer i USSR. Vejviser. — M.: Transport, 1981
  2. ↑ Vl. Trofimov. Moskva. Guide til regionerne. - M. - Moskva-arbejder. 1972. Pg. 327, 335 Arkiveret 2. juli 2007 på Wayback Machine .
  3. ↑ 1969 Moskva Public Transport Scheme . Hentet 3. september 2008. Arkiveret fra originalen 13. juni 2010.
  4. ↑ platform.JPG Plan for sporudvikling på Otradnoye-platformen i 1971
  5. ↑ 1974 Moskva Public Transport Scheme . Hentet 28. december 2007. Arkiveret fra originalen 19. december 2007.

Links