Atomolet er en atmosfærisk flyvende enhed ( fly ) med et atomkraftværk . Udviklingen af denne klasse af fly blev udført i USSR og USA i midten af det 20. århundrede , men de blev ikke afsluttet, da det ikke var muligt at løse hovedproblemerne for atomflyet.
Under udviklingsprocessen skulle følgende ingeniør- og designopgaver løses:
Varianter af supersoniske strategiske bombefly baseret på maskiner fra Myasishchev Design Bureau - M-60 og M-30 blev udarbejdet . Projekterne blev lukket i slutningen af 1960.
Et ultra-lang rækkevidde subsonisk svævende bombefly baseret på Tu-95 blev designet . For at teste dets evner blev der oprettet et flyvende laboratorium - Tu-95LAL ; den serielle Tu-95 blev genudstyret i 1961 og udførte 34 flyvninger fra maj til august (flyvninger blev udført med både en "varm" og en kold reaktor). Grundlæggende blev den biologiske beskyttelse af cockpittet kontrolleret. På baggrund af testresultaterne blev det besluttet at fortsætte arbejdet med dette emne. Arbejdet begyndte med designet af den eksperimentelle maskine "119". På Tu-119 skulle det installeres to interne teatre med varmevekslere af typen NK-14A og to eksterne - standard NK-12M. I begyndelsen af 70'erne var det planlagt at begynde flyveprøver af flyet. Næste skridt var at skabe et fuldgyldigt antiubådskrigsfly med YaSU - fire NK-14A. En lang flyvevarighed blev antaget, kun begrænset af besætningens evner. I begyndelsen af 1960'erne blev alt arbejde med projektet indstillet.
An-22PLO er et ultra- langrækkende lavhøjde anti-ubåd forsvarsfly med et atomkraftværk. Det blev udviklet i overensstemmelse med dekretet fra CPSU's centralkomité og USSR's ministerråd dateret 26/10/1965 i Antonov Design Bureau baseret på An-22 . Dets kraftværk omfattede en lille reaktor med biobeskyttelse udviklet under ledelse af A.P. Aleksandrov , en distributionsenhed, et rørsystem og specielle teatre designet af N. D. Kuznetsov . Under start og landing blev der brugt konventionelt brændstof, og under flyvningen blev arbejdet med kontrolsystemet leveret af reaktoren. Den estimerede varighed af flyvningen blev bestemt til 50 timer, og flyverækkevidden var 27.500 km. I 1970 blev An-22 nr. 01-06 udstyret til forskning med en 3 kW punktkilde for neutronstråling og en flerlags beskyttende baffel. Senere, i august 1972, blev en lille atomreaktor i en blykappe installeret på fly nr. 01-07. [en]
I USSR og USA blev der udført flyveforsøg på fly med en atomreaktor om bord, som ikke var forbundet til motorerne: henholdsvis Tu-95 (Tu-95LAL) og B-36 (NB-36). Forud for flyveforsøg kom en række jordforsøg, hvor effekten af radioaktiv stråling på udstyr om bord blev undersøgt.
I USSR blev arbejdet udført i fællesskab af Flight Research Institute (LII) og Institute of Atomic Energy . Tu-95LAL gennemgik en række flyveforsøg med reaktoren i drift, hvorunder kontrollen af reaktoren under flyvning og effektiviteten af biologisk beskyttelse blev undersøgt. I fremtiden skulle det skabe motorer drevet af atomkraftværker, men på grund af at programmet blev stoppet, blev sådanne motorer ikke skabt. [2] [3] .
Atomiske flyudviklingsprogrammer i USA og USSR blev lukket i midten af 1960'erne. Billigere teknologier udviklet: Tankning i luften fratog projektet fordelen ved ubegrænset flyvning, og langrækkende og højpræcisions ballistiske missiler gjorde ideen om et stort bombefly næsten meningsløst.
Allerede i 2003 finansierede US Air Force Military Research Laboratory udviklingen af en atommotor til Global Hawks ubemandede rekognosceringsfly for at øge flyvevarigheden til flere måneder [4]
Dr. Herbert York , direktør for forsvarsforskning ( Rtd ), en af lederne af det amerikanske atomprogram [5] :
Rent praktisk vil jeg koge det ned til tre punkter, der er tæt forbundet med hinanden:
For det første styrter fly nogle gange. Og i sig selv var tanken om, at en atomreaktor fløj et sted hen, som pludselig kunne falde, uacceptabel.
For det andet ville alle disse éngangssystemer, éngangsreaktorer, direkte varmeoverførsel, uundgåeligt føre til frigivelse af radioaktive partikler fra flyets hale.
Og for det tredje er det piloterne selv. Spørgsmålet om deres beskyttelse blev taget meget alvorligt.