| Emil Andres | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Emil før hans Indy 500-debut (1936) | |||||||||||||
| Borgerskab | USA | ||||||||||||
| Fødselsdato | 22. juli 1911 | ||||||||||||
| Fødselssted |
|
||||||||||||
| Dødsdato | 20. juli 1999 (87 år) | ||||||||||||
| Et dødssted |
|
||||||||||||
| Præstationer i Formel 1 verdensmesterskabet | |||||||||||||
| Årstider | 1 ( 1950 ) | ||||||||||||
| Biler | Kurtis Kraft | ||||||||||||
| Grand Prix | 1 (0 starter) | ||||||||||||
| Det eneste Grand Prix |
Indy 500 1950 | ||||||||||||
|
|||||||||||||
Emil Andres ( født Emil Andres , 22. juli 1911 , Tinley Park , Illinois - 20. juli 1999 , Sydholland , Illinois ) var en amerikansk racerkører, der konkurrerede i de 500 miles af Indianapolis fra 1936 til 1950 . For 12 præstationer sluttede han i top fem for den eneste gang og vandt fjerdepladsen i 1946 . Det sidste Indianapolis 500-løb Andres deltog i var en del af 1950 Formel 1 -sæsonen .
Emil var indfødt i Illinois og var en del af en gruppe racerløbere, der kørte sammen i forskellige løb i hele USA i løbet af 1930'erne. Gruppen blev kaldt "Chicago Gang" og omfattede personer som Tony Bettenhausen, Cowboy O'Rourke, Paul Russo, Jimmy Snyder og Wally Zail. [1] Deltagelse i det vigtigste AAA nationale mesterskab begyndte straks med et forsøg på at starte de 500 miles af Indianapolis i 1935. På farten lykkedes det ikke, men i løbet på jordovalen i Springfield blev han straks den tredje. Året efter var forsøget mere vellykket - med start sidst sluttede han som nummer 18. Resultatet kunne have været bedre, men han havde ikke tid nok til at komme foran de fem ryttere, der trak sig foran på grund af mangel på brændstof, men formåede at slå ham med flere omgange.
Året efter kvalificerede han sig ikke, men var samtidig hovedreserverytteren. Også den ukvalificerede anden reserverytter Joel Thorne købte sædet af Emile og købte også den succesrige kvalifikationsspiller Cliff Bergers bil for derefter at trække sig begge fra løbet og dermed komme til start. Dette forsøg på rent faktisk at købe en plads i starten blev forpurret af arrangørerne, så Bergère kom godt fra start (og sluttede som nummer fem). Med hensyn til Andres var han stadig i stand til at deltage i løbet - han erstattede Al Miller fra omgange 78 til 158. I 1938 styrtede han ind i en mur efter 45 omgange, med et sprængt dæk fra sin bil, der dræbte en tilskuer. I 1939 gik han endnu tidligere på pension - på 22. omgang, på grund af problemer med tændingen. Samtidig formåede han at vinde de "store løb" for første gang - ligesom tredjepladsen i begyndelsen af sin karriere fandt denne sejr sted på en jordoval i Springfield.
Løbet i 1940 blev stoppet på grund af regn, mens Andres var på en 12. plads. I 1941 havde han en særdeles god kvalifikation på 15. pladsen, men løbet blev ødelagt fra start. Om morgenen før starten af løbene udbrød der brand i holdenes pit, hvor især George Barringers bil døde. Andres' garage stod også i brand, og bilen måtte praktisk talt trækkes ud af flammerne - i dele, da monteringen af bilen ikke var afsluttet på det tidspunkt. I hastværket med at forberede opsendelsen blev bilen fyldt med det forkerte brændstof og måtte tømmes. Arrangørerne af løbet truede Emil til at starte løbet uden ham, hvortil han i dette tilfælde lovede at trille en tom bil ind på banen og lade den blive der. Til sidst lykkedes det ham at forlade banen efter starten af opvarmningsrunden, hvilket resulterede i, at han måtte indhente alle. Disse anstrengelser var dog forgæves - allerede på femte omgang, undviger Louis Tomei, der kom i en udskridning, kolliderede Andres med Joel Thorn og styrtede ind i en mur.
Efter en pause forårsaget af Anden Verdenskrig, i 1946, gik Emil igen til start på det berømte løb – og opnåede det bedste resultat i sin karriere. Efter at have brugt alle 200 omgange uden meget hændelser, sluttede han på fjerdepladsen. Et år senere nåede han ikke i mål, men blev klassificeret som 13. plads. Han formåede at kvalificere sig næsten ved et mirakel - i sidste øjeblik tillod arrangørerne af løbet en ekstra session. I 1948 kom han til start, men trak sig næsten med det samme på grund af et styreproblem, men en uge senere vandt han dirt oval race i Milwaukee. I 1949 blev han nummer niende for sidste gang i sin karriere. Endelig, i 1950, da Indianapolis 500 mile-løbet blev inkluderet i klassementet i det nyoprettede Formel 1-verdensmesterskab, kunne han ikke komme til start – der var ikke fart nok. På grund af denne præstation betragtes Emil i slutningen af sin karriere som en Formel 1-kører med ét grandprix og nul starter på kontoen.
Efter afslutningen af sin racerkarriere i 1950 brød Andres ikke sine bånd til sportssamfundet. Han har fungeret som æresformand for Indy 500 Veterans Association og har haft lederstillinger hos USAC og Champcar. I 1968 gik han på pension, slog sig ned i Flossmoor og begyndte at drive landbrug. I 1996 blev han optaget i National Motor Racing Hall of Fame. Han døde i 1999 efter et uheldigt fald i sit hjem.
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tabellegende | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tabellen viser resultaterne af alle de Formel 1 Grand Prix, som køreren har deltaget i. Rækkerne i tabellen er årstiderne, kolonnerne er faserne af VM. Hver celle indeholder det forkortede navn på scenen og resultatet, derudover angivet med farve. Afkodningen af betegnelser og farver er præsenteret i følgende tabel. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sæson | Hold | Chassis | Motor | W | en | 2 | 3 | fire | 5 | 6 | 7 | Placere | Briller |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1950 | Belanger | Kurtis Kraft | Offenhauser 3.0 L4 S |
F | VEL |
MAN |
500 NKV |
SHVA |
BEL |
FRA |
ITA |
— | 0 |