Andersson, Boo

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 21. december 2021; checks kræver 10 redigeringer .

Bu Inge Andersson
Bo Inge Andersson
Fødselsdato	16. oktober 1955 (67 år)( 1955-10-16 )
Fødselssted	Falkenberg
Borgerskab	USA
Borgerskab	Sverige
Beskæftigelse	topchef i bilindustrien
Ægtefælle	Katarzyna Matushkova
Priser og præmier	æresborger i Nizhny Novgorod ( 2013 )
Mediefiler på Wikimedia Commons

Bo Inge Andersson ( svensk. Bo Inge Andersson ; født 16. oktober 1955 , Falkenberg ) er en svensk topchef . Siden 23. august 2021, generaldirektør for UzAuto Motors JSC og UzAuto Motors Powertrain JSC i Usbekistan. Tidligere præsident for GAZ Group (2009-2013), præsident og generaldirektør for PJSC AVTOVAZ (2014-2016). Siden april 2016 har han været leder af Bo Group Enterprises. Direktør for Yazaki i Europa, Afrika og Nord- og Mellemamerika (2017-2021).

Biografi

Da han voksede op i det sydlige Sverige, sluttede han sig til de svenske væbnede styrker som 19-årig. Han er uddannet fra Det Svenske Militærakademi og Senior Management Program ved Harvard University og har en Bachelor of Business Administration fra Stockholm Universitet . Han steg til rang af major i den svenske værnemagt .

Han begyndte sin karriere i bilindustrien i 1987 som GM 's relationschef for Saab Automobile AB . I 1990 blev han udnævnt til Vice President of Purchasing hos SAAB.

I 1993 skiftede han tilbage til GM som administrerende direktør for elektrisk indkøb, og i 1994 ledede han kemisk indkøbsdivision. Efter flere års arbejde i lederstillinger blev han i 1997 udnævnt til stillingen som Vice President of Purchasing for GM Europe. I 1999 vendte han tilbage til Nordamerika, hvor han stod i spidsen for GM's internationale indkøbsgruppe. Fra april 2007 til juni 2009 , GM Group Vice President for Global Purchasing Policy and Supply Chain Development.

I juni 2009 forlod han General Motors og blev rådgiver for Oleg Deripaska i bilindustrien, hvor han også stod i spidsen for bestyrelsen for GAZ Group- virksomheden [1] .

Den 7. august 2009 blev han udnævnt til præsident for GAZ Group [2] . I denne stilling skulle han kombinere udviklingen af ​​virksomhedens strategi med ledelsen af ​​den nuværende drift. Han fik til opgave at sikre det optimale forhold mellem produktkvalitet og omkostninger på alle niveauer.

Under hans ledelse opdaterede GAZ Group sit modelprogram i overensstemmelse med moderne markedskrav, lancerede fælles projekter med førende internationale bilproducenter og styrkede sin lederskab på markedet for lette erhvervskøretøjer. I 2012 modtog GAZ-koncernen et nettooverskud på 8,8 milliarder rubler under IFRS [3] , hvilket er 3,5 % højere end i 2011.

Den 5. november 2013 godkendte AvtoVAZ 's bestyrelse Andersson som præsident [4] . Han tiltrådte den 13. januar 2014 [5] . Siden da er Bo Andersson blevet bestyrelsesformand for AvtoVAZ.

Bo Andersson meddelte sin opsigelse fra AvtoVAZ den 17. februar 2016. Han arbejdede hos AvtoVAZ indtil 3. april 2016, hvor han beskæftigede sig med overførsel af sager til den nye ledelse. Efter at have forladt AvtoVAZ stod Andersson i spidsen for Bo Group Enterprises [6] [7] og begyndte at undervise om indkøb i MBA-kurset ved Linköpings Universitet [8] .

Siden juli 2017 blev han direktør for Yazaki i Europa og Afrika, og den 3. marts 2018 i Nord- og Mellemamerika.

Siden den 23. august 2021 er han blevet udnævnt til generaldirektør for UzAuto Motors JSC og UzAuto Motors Powertrain JSC i Usbekistan.

Priser og ærestitler

• Modtog prisen "Top-5 Auto" i kategorien "årets bilperson" for præstationer inden for bilindustrien i 2015 [9]
• Nomineret til titlen som "Årets Professionel 2015" af avisen "Vedomosti" [10] .
• Modtog prisen for det 13. International Russian Automotive Forum "Bedste adgang til markedet i 2009". Forummet er etableret af Adam Smith Institute [11] .
• Han blev anerkendt som "Bedste Manager i 2010" i den russiske bilindustri ved Adam Smith International Automotive Forum [12] .
• I 2011 blev han anerkendt som den bedste leder af bilindustrien i Europa i kategorien "Emerging Markets" som en del af den årlige Eurostars Awards, som afholdes af automotive publikationen Automotive News Europe for at bestemme de mest succesrige ledere i det europæiske bil industrien.
• Fra 14. september 2012 til 2016 var han honorærkonsul for Kongeriget Sverige i Nizhny Novgorod [13] .
• Modtog en pris fra Automotive Supply Chain-magasinet "For Outstanding Achievements 2012" "... for at genoprette den finansielle stilling for GAZ Group" [14] .
• Modtog prisen fra det internationale Russian Automobile Forum i 2013 "For bidraget til integrationen af ​​den russiske bilindustri i den globale bilindustri" [15] .

Job hos JSC AvtoVAZ

Under ledelsen af ​​Bo Andersson gennemgik AvtoVAZ betydelige ændringer, og topchefen bragte selv en ny ledelsesstil og -kultur til anlægget. På den allerførste arbejdsdag beordrede Bo Andersson at rydde op i alle anlæggets lokaler [16] En af de første instruktioner fra Bo Andersson som præsident for virksomheden var at sælge flåden på 18 dyre udenlandske biler, som blev brugt af topledere i AvtoVAZ . Bo Andersson skiftede selv til et privatfly for en behagelig flyvning til andre russiske byer. Provenuet fra salget af disse biler (ca. 20 millioner rubler) blev brugt på at reparere toiletter [17] . Derudover forbød Andersson øjeblikkeligt nytårs firmafester på virksomhedens bekostning og beordrede fjernelse af indendørs blomster fra kontorlokaler [17] . Han likviderede også virksomhedens videnskabelige og tekniske bibliotek (ca. 600 tusinde bind), og en del af bogfonden blev overført til Togliatti Engineering College [17] .

Et af hovedproblemerne ved AvtoVAZ, identificeret af Bo Anderson i begyndelsen af ​​hans indvielse, var virksomhedens image. Bu Anderson lancerede processen med at ændre virksomhedens stil, herunder opdatering af logoet , virksomhedsidentifikation af forhandlere, forbedring af reklameaktiviteter og så videre [18] .

Den nye LADA Vesta-model fik den højeste score i Autoreview crashtesten ( 4 ARCAP stjerner ) [19] [20] . Dermed er Lada Vesta blevet en af ​​de sikreste biler på det russiske marked. Ifølge resultaterne fra januar 2016 kom LADA Vesta ind i de ti bedst sælgende biler på det russiske marked blot to måneder efter salgets start [21] .

Under Andersson blev virksomheden ikke rentabel - ifølge resultaterne af 2015 led AvtoVAZ et tab på 73 milliarder rubler [17] . Samtidig faldt det meste af tabet (42 milliarder rubler) på regnskabsmæssige afskrivninger, der opstod på grund af et radikalt fald i markedsvolumen [22] . Kritikere gav også Bo Andersson skylden for en fast politik om at leve op til leverandørkvalitetsstandarder, hvilket resulterede i, at den svenske topchef blev involveret i en konflikt med dem. Nogle leverandører begyndte bevidst at forsinke leverancer, hvilket gentagne gange førte til et stop af transportøren. Bo Andersson tog imod udfordringen og afsluttede kontrakter med dem, der ikke var i stand til at levere deres produkter til tiden og til en lavere pris. Blandt sådanne leverandører var OAO United Automobile Technologies og Avtovaz-agregat. Avtovaz-agregat gik konkurs på grund af opsigelsen af ​​kontrakten med bilproducenten [23] [24] .

En af hovedårsagerne til AVTOVAZs rekordtab er faldet i salget af dets vigtigste LADA -modeller .

Statistikker bekræfter dette : i 2015 faldt LADA-salget med 30,5% sammenlignet med 2014 og beløb sig til 269 tusinde biler.

Præstationer

• Udvikling og lancering af nye modeller LADA Vesta og LADA XRAY ;
• Stigning i produktpriser [25] ;
• Oprettelse af et kundetilfredshedscenter [26] ;
• Oprettelse af "Lada Academy" for forhandlere [26] ;
• Massefyringer [26] ;
• Reparation af toiletter [27] ;
• Topledelsen skiftede til Lada-biler [27] .

Topchefen har opnået væsentlige operationelle ændringer i virksomheden [28] [29] :

• implementeret kvalitetsstandarderne for Renault-Nissan- alliancen og forbedret kvaliteten af ​​produkterne;
• reduceret antallet af ledelsesniveauer fra ni til fem;
• øget niveauet af standardisering af arbejdspladser i anlægget for at øge effektiviteten;
• reducerede antallet af ansatte i virksomheden med 37% (fra 77 tusinde mennesker til 44,4 tusinde mennesker), herunder en reduktion i antallet af kontoransatte med 44% (fra 16 tusinde mennesker til 8,9 tusinde mennesker) og arbejdere med 35% ( fra 54,1 tusinde mennesker til 35,4 tusinde mennesker);
• reduceret antallet af datterselskaber.

Kritik

I august 2015, på grund af et brud på leveringsforpligtelser, opsagde JSC AvtoVAZ kontrakten med JSC AvtoVAZagregat , ordrer på produkter blev omfordelt mellem TPV Rus (en slovensk virksomhed med produktion i Tolyatti [30] .) og Lada Plast ", som blev en af årsagerne til ophør af produktion og leverancer af fabrikkerne i gruppen af ​​virksomheder og anerkendelsen af ​​dens konkurs, som førte til sociale spændinger i byen, hvor arbejderne blokerede M-5 motorvejen [31] [32] .

I 2016 likviderede han datterselskabet Production of Technological Equipment af PTO VAZ LLC "Volzhsky Mechanical Plant" (LLC "VMZ") og Pilot Production af OOP VAZ [33] [34] . Likvidationen var forbundet med genetableringen af ​​produktionen af ​​værktøj og forme hos JSC AvtoVAZ, den tidligere direktør for VMZ LLC Andrey Yezhelev blev direktør for produktionen. I 2014 var tabet af VMZ LLC 6,8 milliarder rubler med en omsætning på 1,9 milliarder rubler [35] . I 2019 kaldte formanden for Dumaen i Togliatti , som også er repræsentant for partiet United Russia og generaldirektøren for AvtoVAZ PROO LLC, Nikolai Ostudin, på en internet-tv-kanal, Bu Anderson skyldig i at likvidere produktionen af teknologisk udstyr og pilotproduktion af VAZ i Renaults interesse[36] [37] . Specifikke argumenter og fakta blev ikke givet.

Afskedigelse

Der er flere versioner af årsagerne til afskedigelsen[ hvornår? ][ hvorfra? ] :

• Invitationen til denne stilling var bevidst og planlagt til at være midlertidig. Aktionærerne besluttede at bruge en tredjepart til den længe planlagte reduktion af personalet og ved at træde tilbage for at dæmpe den bryggende sociale utilfredshed i Tolyatti [26] .
• Reduktion af et stort antal mennesker [25] .
• Afvisning af russiske leverandører til fordel for udenlandske [26] [25]
• Virksomhedens økonomi [26] [25]

Noter

1. ↑ Autostat. Den tidligere vicepræsident for GM stod i spidsen for bestyrelsen for OAO GAZ . Hentet 17. marts 2015. Arkiveret fra originalen 2. april 2015. (ubestemt)
2. ↑ Vejledning. Præsident Bu Inge Andersson . Hentet 18. februar 2015. Arkiveret fra originalen 18. februar 2015. (ubestemt)
3. ↑ Koncernregnskab 2012 arkiveret 2. april 2015.
4. ↑ AvtoVAZ: møde i bestyrelsen . Hentet 17. marts 2015. Arkiveret fra originalen 2. april 2015. (ubestemt)
5. ↑ AvtoVAZ: Bu Inge Andersson overtog som præsident for virksomheden . Hentet 17. marts 2015. Arkiveret fra originalen 2. april 2015. (ubestemt)
6. ↑ Lederen af ​​AvtoVAZ, Bo Andersson, indgav sin opsigelse den 17. februar . Avis.Ru. Hentet 3. april 2016. Arkiveret fra originalen 14. april 2016. (ubestemt)
7. ↑ Tryk på midten af ​​AvtoVAZ OJSC . company.avtovaz.ru Hentet 3. april 2016. Arkiveret fra originalen 21. april 2016. (ubestemt)
8. ↑ Bo Anderssons nye arbejdsplads ved navn . Hentet 23. maj 2016. Arkiveret fra originalen 25. maj 2016. (ubestemt)
9. ↑ "Top-5 biler" uddelte priser . Avis.Ru. Hentet 4. april 2016. Arkiveret fra originalen 16. april 2016. (ubestemt)
10. ↑ Årets person - 2015 (utilgængeligt link) . persona2015.vedomosti.ru. Hentet 4. april 2016. Arkiveret fra originalen 26. august 2017. (ubestemt) 
11. ↑ Præsidenten for GAZ Group blev tildelt Adam Smith Institute Prize . Hentet 1. april 2015. Arkiveret fra originalen 2. april 2015. (ubestemt)
12. ↑ Præsidenten for GAZ blev anerkendt som den bedste leder i bilindustrien i Rusland . Hentet 1. april 2015. Arkiveret fra originalen 2. april 2015. (ubestemt)
13. ↑ Regeringen i Nizhny Novgorod. Honorære konsuler Arkiveret 4. marts 2016.
14. ↑ Vejledning. Præsident Bo Inge Andersson Arkiveret 4. marts 2016.
15. ↑ Æresborgere. Andersson Bu Inge . Hentet 1. april 2015. Arkiveret fra originalen 24. september 2015. (ubestemt)
16. ↑ Bo Andersson har aldrig set en så beskidt fabrik som AvtoVAZ . Mondaynik.info. Hentet 28. februar 2016. Arkiveret fra originalen 7. marts 2016. (ubestemt)
17. ↑ 1 2 3 4 Hvad huskede Bo Andersson som præsident for AvtoVAZ . Dato for adgang: 9. marts 2016. Arkiveret fra originalen 9. marts 2016. (ubestemt)
18. ↑ Præsident for AvtoVAZ: image er den største udfordring for virksomheden . RIA Nyheder. Dato for adgang: 28. februar 2016. Arkiveret fra originalen 21. februar 2016. (ubestemt)
19. ↑ LADA Vesta modtager den maksimale vurdering i henhold til resultaterne af Autoreview crash test (ARCAP) - Pressemeddelelser - Nyheder - Officiel hjemmeside for LADA . www.lada.ru Dato for adgang: 28. februar 2016. Arkiveret fra originalen 6. marts 2016. (ubestemt)
20. ↑ AutoreviewRu. Lada Vesta: crashtest Autoreview (19. januar 2016). Dato for adgang: 28. februar 2016. Arkiveret fra originalen 18. april 2016. (ubestemt)
21. ↑ I januar viste bilmarkedet det dårligste resultat i seks år . www.autonews.ru Dato for adgang: 28. februar 2016. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016. (ubestemt)
22. ↑ OJSC "AvtoVAZ" . info.avtovaz.ru. Hentet 15. marts 2016. Arkiveret fra originalen 25. marts 2016. (ubestemt)
23. ↑ Forbandet sted: hvorfor den svenske præsident for AvtoVAZ forlader . www.forbes.ru Hentet 15. marts 2016. Arkiveret fra originalen 16. marts 2016. (ubestemt)
24. ↑ AvtoVAZagregat er konkurs (utilgængeligt link) . www.detali-auto.info. Hentet 15. marts 2016. Arkiveret fra originalen 16. marts 2016. (ubestemt) 
25. ↑ 1 2 3 4 Udvisning af svenskeren: hvordan Bo Andersson blev fyret fra AvtoVAZ . RBC. Avtonovosti (3. juli 2016). Dato for adgang: 2019-23-05. (Russisk)
26. ↑ 1 2 3 4 5 6 Anna Devyatyarova. "Forbandet sted": hvis fejl Bo Andersson vil betale for . Bag rattet (3. juni 2016). Dato for adgang: 2019-23-05. Arkiveret fra originalen den 30. juli 2019. (Russisk)
27. ↑ 1 2 Alexey Sivashenkov. Kom ind i historien . Lenta.ru (3. september 2016). Dato for adgang: 2019-23-05. Arkiveret fra originalen den 16. december 2021. (Russisk)
28. ↑ AutoVestiTV. Bo Andersson: Formand for AvtoVAZ og en legende // AvtoVesti 211 (15. juni 2015). Dato for adgang: 28. februar 2016. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016. (ubestemt)
29. ↑ Bo Inge Andersson | Linkedin . www.linkedin.com. Hentet: 29. februar 2016. (ubestemt)
30. ↑ Alexander Chuprov. "TPV Rus" vil bygge en fabrik i Togliatti . Autostat. Hentet 6. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 18. september 2020. (Russisk)
31. ↑ "AvtoVAZagregat" bragt til konkurs . Hentet 10. september 2018. Arkiveret fra originalen 10. september 2018. (ubestemt)
32. ↑ Anastasia Lyalikova, Natalya Derbysheva, Timofey Dzyadko. Ansatte hos AvtoVAZ-leverandøren spærrede motorvejen på grund af lønrestancer . RBC. Hentet 6. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 6. juni 2019. (Russisk)
33. ↑ AvtoVAZ likviderer Volga Machine-Building Plant . Hentet 10. september 2018. Arkiveret fra originalen 10. september 2018. (ubestemt)
34. ↑ Pilotproduktion af VAZ ophørte med at eksistere . Hentet 21. januar 2019. Arkiveret fra originalen 21. januar 2019. (ubestemt)
35. ↑ "Volzhsky Machine-Building Plant" er ikke mere . Auto detaljer. Hentet 6. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 30. september 2020. (Russisk)
36. ↑ Møde i Duma-kommissionen om spørgsmålet om offentlighed ved dækning af deputeredes aktiviteter dateret 21/01/2019
37. ↑ Formanden for Togliatti Dumaen anklagede Bu Andersson for at ødelægge . Hentet 28. januar 2019. Arkiveret fra originalen 29. januar 2019. (ubestemt)

Links

• Deripaska betroede GAZ til en udlænding
• Biografi af Bo Anderson
• Andersson udnævnt til præsident for AvtoVAZ i tre år
• Bu fik at vide til AvtoVAZ
• En dag i en præsidents liv: Bo Andersson, AvtoVAZ

AVTOVAZ ledere
Direktører Viktor Polyakov Anatoly Zhitkov Valentin Isakov Vladimir Kadannikov præsidenter Alexey Nikolaev Vitaly Vilchik Igor Espovsky Vladimir Artyakov Boris Alyoshin Igor Komarov Bo Andersson Nicolas More Yves Caracatzanis Maxim Sokolov

I bibliografiske kataloger	GND : 1181695023 VcBA : 495/283982 VIAF : 25908593 WorldCat VIAF : 25908593