Anatra, Artur Antonovich

Artur Antonovich Anatra
Fødselsdato 29. december 1878 ( 11. januar 1879 )( 11-01-1879 )
Fødselssted Odessa
Dødsdato 1. januar 1942 (62 år)( 1942-01-01 )
Et dødssted La Garenne-Colombes
Borgerskab  russiske imperium
Beskæftigelse flyfabrikant ,
bankmand
Far Antonio Anzhelovich Anatra 22. februar (3. marts) 1841 - 17. august (30) 8. 1896 [1]
Mor Maria Kuzminichna (Kozimovna) Cotroneo [1] (1850?-efter 1916)
Ægtefælle Larisa Fedorovna Anatra (Litvitskaya)
Præmier og præmier
Ordenen af ​​Skt. Vladimir 4. grad Rumæniens kroneorden III klasse
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Artur Antonovich Anatra (Arthur-Viktor Antonovich Anatra [2] , 29. december 1878 [ 11. januar 1879 ] [3] [1] , Odessa , Det russiske imperium  - 1. januar 1942, La Garenne-Colombes , Frankrig [4] ) - forretningsmand , industrimand, bankmand [5] , købmand i det første laug , hofrådgiver [6] , arvelig æresborger , æresdommer [5] , vokal i bydumaen [7] , offentlig person [5] , millionær.

En af grundlæggerne af russisk luftfart er grundlæggeren og ejeren af ​​den største flybygningsfabrik i det sydlige Rusland , den tredje i det russiske imperium med hensyn til produktion [8] [9] . Siden 1912 [5] var han medlem af "Luftflådeafdelingen" under "Særkomitéen for styrkelse af den russiske flåde" [10] .

Initiativtageren til oprettelsen af ​​Odessa Aviation School, som blev vedligeholdt på hans bekostning, og blev betragtet som en af ​​de bedste i landet [5] .

Indfødte Odessa. Efter statsordre fra Fyrstendømmet Monaco af 4. februar 1916 blev han udnævnt til Monacos konsul i Odessa [11] [K 1] .

Oprindelse

Anatra

Født i familien til Antonio Anzhelovich Anatra, som tilhører en velkendt handelsfamilie af italienske bosættere i det sydlige Rusland, hvis aktiviteter i høj grad bidrog til udviklingen af ​​Odessa og efterlod et lysende præg i sin historie. Hans bedstefar, Angelo Iosifovich Anatra, blev født i 1807 i Palermo (hans forældre var Giuseppe, en siciliansk kaptajn, der bragte og solgte italienske varer i Odessa, og Carmella Mosca). Angelo, en driftig ung sømand, slog sig ned i Odessa med sin kone Teresa Ladanza mellem 1825 og 1830 [12] [13] . Til at begynde med byggede han både og transporterede laster af store handelsskibe, der lå i redet til havnen ("bådsmænd"). Fra 1830, efter at have forenet sig med havnebådsmanden Luigi Mocha, gik hans kommercielle anliggender op ad bakke [12] . Med tiden blev han købmand [14] , husejer, organiserede et selskab af havnestevedorer (" dragiler ") og et skibsfartsagentur, var engageret i sociale aktiviteter og velgørenhed [15] .

"Fra en simpel fragtmand og afsender på en andens regning blev Angelo en stor handelsmand. Han købte frugter, vin og andre varer, der var populære i Odessa i Italien ... han solgte dem her, og med udbyttet købte han hvede og transporterede det ... til udlandet "

— Alexandre de Ribas. Side af det gamle Odessa. Angelo Anatra. – Odessa ark, 1910, nr. 10 [12]

Angelo Anatra døde i Messina i 1860. På den gamle kirkegård i byen, ikke langt fra havnen i Messina, er et marmormonument til grundlæggeren af ​​Odessa-forretningsmænd af Anatra-familien, skabt af den italienske billedhugger Rocco Larussa , blevet bevaret.i 1873. På piedestalen er inskriptionen:

Altid parat til at ofre sig selv, forvandlede han livet til en hurtig strøm; han kastede frygtløst ind i de stormfulde bølger for at redde den grædende drukne; var altid parat til at hjælpe de nødstedte for enhver pris og redde dem, ligesom brødre, fra fortabelsen. Det var en beholder for kærlighed og fred, et oase af høflighed og venskab, et tempel for gode gerninger, hvis døre altid var åbne for alle.

- [12]

Teresa Anatra døde i efteråret 1880 i Napoli . Hendes lig blev bragt til Odessa og begravet i familien Anatra-familiens krypt [18] .

Deres sønner - Antonio, Angelo, Joseph (Giuseppe) og Bartholomew (Bartolomeo) - fortsatte det arbejde, deres far havde påbegyndt. I 1869 [18] blev Anatra Brothers handels- og industrivirksomhed etableret, herunder et eksporthus, en af ​​de største melmøller i Odessa (siden 1877 [19] ) og et rederi, som blev et af de største private Sortehavet rederier. Virksomheden specialiserede sig i transport af kornlast, transport fra Aleksandrovsk ved Dnepr og Voznesensk på bugten til Odessa (med succes med ROPiTa -skibene ) [20] samt i produktion og eksport af kornprodukter og import af engelsk kul [18] .

Cotroneo

Familien til Maria Cotroneo, mor til Arthur Anatra, flyttede til Odessa fra Sicilien i 1856. I løbet af det 17.-18. århundrede var repræsentanter for Cotroneo-familien engageret i eksport af citrusfrugter fra Sicilien. Blandt dem var kaptajner, der transporterede frugt mellem havnene i Middelhavet på deres skibe [21] . Hendes far (Cosimo Cotroneo, 1818-1894) og hendes ældre bror (Giovanni, 1848-1917), uden at ændre familiens traditioner, var engageret i importen af ​​sicilianske frugter (firmaet "Cosimo Cotroneo og søn") [22] ] . Ud over kommercielle aktiviteter var Giovanni (Ivan Kozimovich) glad for musik. En kopi af noterne skrevet af onkel til Arthur Anatra af marchen "Crossing the Donau", med en dedikation til "Den tapre russiske hær", er blevet bevaret. Værket blev skrevet for at mindes de russiske troppers passage over Donau den 10. maj 1877 . Udgivet i Odessa i 1877 [21] .

I 1888 blev J.C. Cotroneo tildelt et ridderskab i Isabella den Katolske orden . Den 5. maj 1890 blev han honorær spansk konsul i Odessa. I 1895 modtog han titlen som kommandør af Isabella den katolske orden. I 1899 blev han tildelt titlen som kommandør af 1. klasse af Isabella den Katolske Orden og kommandør for den portugisiske militære Orden for den ubesmittede undfangelse af Jomfru Maria af Vila-Visosa [21] .

Efter at være blevet udnævnt til Spaniens vicekonsul i Rapallo den 24. december 1912 emigrerede han til Italien med sin familie [23] . Hans søn, Ivan Ivanovich Cotroneo (Giovanni di Dio Cotroneo), blev i Odessa .


Antonio Anatra giftede sig med Maria Cotroneo i 1872 [1] . Odessa State Archives beholder et certifikat "On Honorary Citizenship", som taler om deres families høje status [24] :

... Odessa 1st guild købmand Antony Anzhelov Anatra beviste retten til arveligt æresborgerskab ved de indsendte handlinger. Opførelse af denne Odessa-købmand af 1. guild An. Anatra med sin kone Maria Kuzminichnaya, børn: sønner: Arthur-Victor, Heinrich-Angelo og døtrene Valentina-Karmelia og Yulia-Maria Antoniev i klassen af ​​æresborgere, vi befaler elskværdigt at bruge, både til ham og hans afkom, alle de rettigheder og fordele, manifestet givet til dette gods. Alexander III , 8. august 1891

Uddannelse. Kommercielle og sociale aktiviteter

Han modtog en gymnasiumuddannelse på 2. pro- gymnasium og 3. gymnasium i Odessa [K 3] ( Sergey Korolev begyndte sine studier i samme gymnasium ) . I august 1899 kom han ind på naturafdelingen ved det fysiske og matematiske fakultet ved det kejserlige Novorossiysk Universitet [1] , som han dimitterede i 1903 med en Ph.D.-grad i naturvidenskab [25] . Universitetets arkiv bevarede et dokument underskrevet af dets rektor [24] :

Jeg har den ære at bede Det Fysiske og Matematiske Fakultet om at fremsende personlige dokumenter og et diplom til mig ved afslutningen af ​​kurset på Artur Anatra, valgt af fakultetet til stillingen som overtallig laboratorieassistent i Institut for Teknisk Kemi - uden vedligeholdelse.

I de efterfølgende år, uden at bryde båndene til sit alma mater , var han et aktivt medlem af Society for the Promotion of Academic Life of Novorossiysk University [26] .

Han var engageret i velgørenhed [5] og støttede mange af de nyskabelser, der prægede livet i Odessa i begyndelsen af ​​det 20. århundrede.

I 1904, med hans økonomiske bistand (med pengene tildelt af en ung iværksætter, købte Odessa-handleren Isidor Mikhailovich Rosenblit biografudstyr og film i Frankrig) i Odessa, på Havannaya Street 13, byens første stationære illusion blev åbnet [27] .

Fra 1904 til 1907 var han kasserer i Novorossiysk Selskab til Hesteavlens Fremme, stiftet i 1889 [28] .

I 1907 deltog han i et af de første billøb på det russiske imperiums område, også organiseret med hans økonomiske støtte [29] . Autoløbet fandt sted langs ruten Odessa - Nikolaev med deltagelse af 28 biler (det første resultat var 124 miles på 1 time 56 minutter 16 sekunder ) [30] .

Han var en af ​​grundlæggerne af Odessa Joint Stock Company of Automobile Communication, etableret den 8. juli 21, 1909 med det formål at udføre gods- og passagertransport i byer og mellem bosættelser i Kherson , Bessarabien og Tauride- provinserne [31] . A. Anatras interesse for den nye motorisme er også bevist af det faktum, at Odessa Automobile Society's sommerresidens ifølge opslagsbogen "Odessa i lommen" ( en guide til Odessa og dens omegn ) for 1913 var beliggende i afdelingen af ​​Anatra-fabrikken på Belinsky Street, 17.

Han var formand for Novorossiysk Society of Postal Pigeon Sports [5] og medlem af sportskredsens udvalg. Kredsen bidrog til udviklingen af ​​gymnastikken, gennemførte turistrejser, organiserede idrætsmøder i tennis og fodbold [7] .

Han fungerede som næstformand for Novorossiysk Selskabet til fremme af travhesteavl [5] , hvilket han accepterede på et tidspunkt, hvor selskabet var i en langvarig krise . På bekostning af sine anstrengelser og investeringen af ​​sine egne midler lykkedes det ham at forhindre samfundets sammenbrud og viste sig at være en "rigtig skyts af sport" [32] . Ifølge Ya. I. Butovichs erindringer : "Evige skænderier, skandaler og skænderier herskede i Novorossiysk-driftssamfundet ... mindre normalt liv i samfundet og gav ham tilliden til indbyggerne i Odessa. [33] .

I forskellige år var han: vicedirektør for Siberian Commercial Bank i Odessa [34] , derefter direktør for denne bank [7] ; medlem af bestyrelsen og direktør for Odessa Accounting Bank [6] . Han var blandt grundlæggerne af Odessa Society for the Mutual Protection of Commercial and Industrial Credit, som blev grundlagt den 22. september 1911 [35] . Han var medlem af rådet og stedfortræder for 2nd Odessa Mutual Credit Society [7] [6] .

Som en vokal i bydumaen repræsenterede han borgernes interesser i den 6. by tilstedeværelse for ejendomsskat og i Odessa by tilstedeværelse for militærtjeneste [6] . Han stod i spidsen for Boulevard-distriktsudvalget i Odessa byregering for indsamling af den militære luftflåde [6] .

Han var æresmedlem af Odessa bys værge for børnehjem [7] og provinsens værgemål for børnehjem i Volyn-provinsen [36] . Han stod i spidsen for Odessa-afdelingen af ​​Røde Kors [3] .

I 1916 blev Ivan Kiprianovich Pavlovichs bog "A Brief Guide to Training Sanitary Dogs" udgivet i Odessa. Bogen blev udgivet med donationer fra formanden for Odessa Society for Use of Dogs in the Sanitary Service, A. A. Anatra [37] .

Aeroclub

Den 11. marts 1908, i nærværelse af 25 fuldgyldige medlemmer og tre inviterede [38] , blev det første møde afholdt i det videnskabelige og sportslige samfund "Odessa Aero Club" (UAC). Selskabets charter, registreret hos en notar , blev vedtaget tre dage før. Medlemmer af flyveklubben kunne være af begge køn, af alle nationaliteter og klasser. Aktive militærtjenesteofficerer og "russiske professorer" blev fritaget for entréen [34] . A. Anatra blev valgt til næstformand for klubbens udvalg. I 1910 blev han klubbens præsident og afløste øverstbefalende for Odessas militærdistrikt, generaladjudant A.V. Kaulbars [10] [K 4] .

Til at begynde med var flyveklubbens prioritet at fremme luftfarten . Den første flyvning i en UAC-ballon, købt i Frankrig, fandt sted den 29. juni (12. juli) 1908 og varede 20 minutter. Den 13. juli (26) tog medlemmer af Arthur Anatras familie på en flyvning med piloten Alexei Van der Shkruf [38] . I begyndelsen af ​​1909 foretog A. Anatra tre sådanne flyvninger [32] , en af ​​dem fandt sted den 3. august (16), 1908 - efter at have tilbragt omkring to timer i fri flyvning, landede en ballon med fire passagerer i landsbyen. Ilyinka, 28 kilometer fra Odessa [39] . Flyvninger på "lettere-end-luftfartøjer" fortsatte i UCK indtil starten af ​​Første Verdenskrig . I alt var der gennem årene omkring ti balloner i Odessa-flyveklubben. Men i fremtiden var hovedretningen for udviklingen af ​​klubben aktivt at få stillinger inden for luftfart [38] .

Den 5. januar 1909 blev der i Frankrig underskrevet en kontrakt med Voisin- brødrene om køb af det første fly til Odessa-flyveklubben. Pressen gav denne begivenhed følgende vurdering [32] :

En stor seriøs gerning er blevet udført, som burde spille en stor rolle ikke kun i Odessa-flyveklubbens liv, men også i hele landets liv ... Købet af denne første og hidtil eneste maskine i Rusland introducerer os til et nyt felt inden for luftfart.

Fly Voisintil en værdi af 20.000 francs blev købt på aktier. Fjorten aktionærer indsamlede 9.900 rubler. Det største bidrag til dette beløb var andelen af ​​A. Anatra. På hans initiativ gik der en løbedag ved Odessa-hippodromen til fordel for at skaffe penge til køb af et fly - indtægterne beløb sig til 1.000 rubler, hvortil han tilføjede 2.500 rubler af sine egne midler [32] . Det første fly fra det russiske imperium ankom til Odessa i sommeren 1909 på Varese-damperen, blev adskilt og delvist samlet i en garage ved UCK-sekretær K. L. Makovetskys hus [40] . Pressen dækkede detaljeret medlemmer af UCK's forsøg på at mestre dens drift . På den 13. side af UAC-magasinet "Sport and Science" nr. 14 for 1909 var der anbragt en seddel "A. A. Van der Schkrufs flyve på et fly", hvori der stod følgende:

... Om eftermiddagen, idet han udnyttede det fine vejr, foretog den unge flyver et kort løb, rejste sig jævnt i luften og, forfulgt af en officer fra flådebataljonen på en hest, fløj han 150 favne og sank glat til jord. …

Denne korte flyvning i indflyvningstilstand, foretaget den 20. juli (2. august 1909), var den første registrerede flyvning i Rusland [41] . Denne succes blev ikke bygget på. Hvert forsøg fra medlemmer af flyveklubben på at hæve "flyet" endte med dets fald og brud. Helt ødelagt gik den over i historien uden at stige op i Odessa-himlen [42] , men dens talrige reparationer gav flyveklubbens teknikere den første erfaring med flykonstruktion.

I 1909 var den italienske mekaniker Bartolomeo Cattaneo , der brændte for luftfart, personlig chauffør for A. A. Anatra., som senere blev en af ​​de første certificerede piloter i Italien. Efter at have købt to Blériot-fly til UAC, betalte A. Anatra for Cattaneos rejse til Frankrig, så han kunne tage et kursus på Blériot -flyveskolen , levere de bestilte fly til Odessa og dele de flyvefærdigheder, som blev erhvervet på skolen med medlemmer af flyveklub [43] [44 ] [K 5] .

Den belgiske pilot Helene Dutrier , som besøgte Odessa i maj 1910, bemærkede, at det var fra Odessa, at Cattaneo tog til Frankrig for at studere flyvning [45] . Den daglige Kharkov- avisen " Southern Territory " dateret 31. oktober 1910 skrev:

... På det tidspunkt i Odessa var der en mode for skabelsen af ​​flyvere: bankmanden I. S. Xidias lavede en flyver fra en lille jernbanekantor Efimov, kornhandleren A. A. Anatra lavede en flyver fra sin chauffør Cataneo ...

— [46]

Den 8. marts 1910 fandt de første demonstrationsflyvninger af en russisk pilot i det russiske imperium, organiseret af UAC, sted på løbefeltet til Odessa Hippodrome . Den første certificerede pilot fra Rusland M. N. Efimov , der vendte tilbage til Odessa efter at have dimitteret fra luftfartsskolen i Mourmelon-le-Grand, med en stor skare af mennesker (ca. 100 tusind) steg op i himlen fem gange. Den tredje flyvning blev foretaget med den første flypassager - A. Anatra [47] , som umiddelbart efter landing sagde til journalister [48] :

Jeg var vant til balloner, men på et fly oplevede jeg en helt ny følelse – stolthed over en person, der havde vundet en sejr over luftelementet. Det er svært at formidle, hvilken glæde der greb mig, da vi lettede fra jorden og jævnt skyndte os hen, hvor flyveren ville.

Under flyvningen, som kun varede fire minutter, besluttede Arthur Anatra sig for at købe et fly til personlig brug [47] . To måneder senere ejede han en Blériot monoplan og en Wright biplan .

På Odessa-fabrikken, håndværks-, kunst- og landbrugsudstillingen, der åbnede i maj 1910, var en af ​​de mest interessante afdelinger luftfartsafdelingen, organiseret af UAC. Formanden for ekspertkommissionen for luftfartsafdelingen var A. A. Anatra [42] . Under udstillingen, under hans formandskab, blev den første sydlige luftkongres, udarbejdet af Odessa Aeroclub, afholdt - den første kongres i det russiske imperium dedikeret til luftfartsspørgsmål [43] , som blev højtideligt åbnet den 17. oktober [50] ] . 15 klubber og luftfartsforeninger deltog i dets arbejde (17.-21. oktober). Blandt andet besluttede kongressen at afholde regulære All-Russian Aeronautical Congresses og valgte en forberedende komité til afholdelse af den Første All-Russian Aeronautical Congress [51] . Under redaktion af formanden for Kongressens Organisationsbureau A. Anatra udkom det trykte organ for Organisationsbureauet og Kongressens Præsidium (fra nr. 3) - "Bulletin of the 1st Southern Congress of Aeronautical Figures. "

I flyveklubben blev der oprettet værksteder, hvor de "lavere rækker" af Odessa Naval Battalion var engageret i reparation og montering af luftfartsudstyr. I 1910 blev 1640 rubler brugt på reparation og konstruktion af fly. I begyndelsen af ​​1911 udgjorde UCK's kapital 4499 rubler. 41 kop. Klubben støttede udgivelsen af ​​det all-russiske magasin " Sports Life ".

Den 8. november (21) 1911 blev A. A. Anatra valgt til æresmedlem af UCK [5] . Blandt æresmedlemmerne af UAC var N. E. Zhukovsky og en af ​​initiativtagerne til oprettelsen af ​​klubben A. V. Kaulbars. I en artikel, der er viet til arbejdet i Odessa-flyveklubben, blev det sagt om fordelene ved dens præsident [52] :

En mand af sjælden venlighed, en atlet og filantrop , han er kendt i hele Odessa, da næsten ingen offentlig institution er tilbage uden hans støtte. Generelt koster Odessa-flyveklubben ham mindst 30.000 rubler, for ikke at nævne tilfælde af bistand til flyvere, der havde den ulykke at miste deres apparat.

— [52]

I begyndelsen af ​​juni 1914 blev der på initiativ af A. Anatra oprettet en fond til at hjælpe familierne til de døde flyvere [53] .

Har Artur Antonovich mestret kunsten at pilotere? Der er endnu ingen pålidelig information om dette problem. I digtet af Yuri Olesha "Eugene Onegins seneste rejse gennem Odessa", offentliggjort i Odessa-magasinet "Bomba" nr. 12 for 1917, er der linjer [54] :

...Åh, hvad kan jeg sige om Anatra?
Ved, hvordan man flyver et sted hen,
Pilot, Kaulbars favorit...

Luftfartsskole

Den 15. juni 1910, efter forslag fra A. Anatra, støttet af general N. P. Zarubaev ("en institution, hvis fordel måske endda er svær at tage i betragtning") , blev der åbnet en militær luftfartsklasse i Odessa flyveklub med en gratis form for uddannelse [55] , hvor officerer fra Odessa Military District, der er i aktiv tjeneste. Til dets arrangement sørgede A. A. Anatra for løbesamfundets hippodrome - ikke langt fra løbecirklen og tribunerne blev Bessonneau-hangaren af ​​træstof installeret - og donerede Blériot - flyet [55] . Oberstløjtnant Kh. F. Stamatiev , assistent for chefen for Odessa -flådebataljonen , blev udnævnt til leder af den militære luftfartsklasse . Alle udgifter til vedligeholdelse af luftklassen blev betalt af A. Anatra [56] . På hans invitation, i sommeren 1910, kom P. A. Kuznetsov [K 6] til Odessa  , en af ​​de første flyvere i Rusland, som blev den første instruktørpilot i luftklassen i Odessa-flyveklubben. Efter at have afsluttet sine studier ved Farman- og Blériot-skolerne bestod han eksamen i Odessa og modtog et UAC-pilotdiplom nr. 4 dateret 16. november 1910.

Under sit arbejde ved UAC skrev og udgav Pavel Kuznetsov bøger: "Description of the Blériot Airplane No. 11" og "Teaching to Fly in an Airplane" [58] .

Efter P. Kuznetsovs afgang blev en instruktørs opgaver udført af Nikolai Dmitrievich Kostin. V. N. Khioni vendte tilbage den 1. juli 1911 [52] til Odessa , som med økonomisk støtte fra Arthur Anatra dimitterede fra Antoinettes luftfartsskole i Frankrig, blev fast lærer [56] .

I 1911 blev flyveklassen omdannet til en flyveskole, hvor der blev åbnet en anden afdeling med en betalt uddannelsesform for civile. Skolen accepterede "personer af begge køn, af alle nationaliteter og klasser." For kvinder var samtykke fra manden eller forældrene påkrævet. Udgifterne til uddannelseskurset (indtil opnåelse af et pilotcertifikat, men ikke længere end et år) er 600 rubler [K 7] . I den officielle rapport om aktiviteterne i Odessa flyveklubben for 1911, underskrevet af Artur Anatra, blev der sagt [59] :

Helt klar over den store betydning af opgaven med at træne officerer til at flyve, forsøgte Odessa-flyveklubben at gøre sin skole så bred som muligt og bedst forsyne den med alt nødvendigt.

Det parisiske tidsskrift L`Aero (udgave dateret 5. november 1911) skrev i en kort artikel om luftfart i Rusland: "Præsidenten for Odessa-flyveklubben, Mr. Anatra, præsenterede tre Antoinette-fly til Odessa-luftfartsskolen" [60] .

Ved udgangen af ​​1911, efter fem måneders træning, bestod de første ni piloter eksamenerne i henhold til kravene fra International Aviation Federation ( FAI ) og modtog certifikater for piloter fra IVAK (Imperial All-Russian Aero Club), som har international gyldighed [K 8] . En af de første kandidater var Vyacheslav Tkachev .

I går fandt den anden luftfartspicnic sted i lufthavnen i Odessa Aero Club. I overværelse af kommanderende embedsmænd, præsidenten a.k. A. A. Anatra og medlemmer foretog en række flyvninger af skolens instruktør V. N. Khioni og studerende officerer. Undersøgte celler. Tkachev og stykkappe. Shimkevich udførte strålende alle de udviklinger i luften, der krævedes for at opnå et pilotcertifikat, og blev lykønsket af præsidenten med modtagelsen af ​​brevet.

— [61]

Ved en særlig beslutning af udvalget, skolens leder, kunne dens dimittender gives tilladelse til gratis eller vederlagsfri brug af skolens luftflåde. I sine erindringer skrev V. M. Tkachev: "Med modtagelsen af ​​en pilotlog sluttede min træning formelt, og skolen behøvede kun at realisere 500 rubler [K 9] fastsat ved lov til min undervisning. Vi, officererne, fik dog mulighed for at fortsætte træningen på fly og forbedre os i flyvningen yderligere. For dette bærer jeg stadig i mit hjerte en varm taknemmelighed til A. Anatra og skolens ledelse.” [62]

Den 21. januar 1912 solgte håndværkeren Ya. Yu. Zvorin Arthur Anatra en grund i området ved den fjerde station af Sortehavsvejen for 2.465 rubler 28 kopek [63] . På den tomme plads mellem kanten af ​​skydefeltet ( siden 60'erne af det XX århundrede, en del af området for Odessa sydvestlige boligområde "Cheryomushki" [64] ), steppe dachas ("gårde") og den store Novikov gård begyndte opførelsen af ​​nye bygninger [65] . Opførelsen af ​​fire store hangarer, lokaler til skoleelever og medlemmer af flyveklubben, en bygning til skoleansatte, et 15-meters observationstårn, hvorfra der blev foretaget observationer af test- og træningsflyvninger, tog tre måneder og kostede 25 tusind rubler . I konstruktionen blev pavillonen til "Salon of Aeronautics" af Odessa Factory, Craft, Art and Agricultural Exhibition brugt, som blev demonteret efter dens lukning (efteråret 1911). Den 20. maj fandt den store åbning og indvielse af den renoverede Odessa Aviation School sted [66] .

Den 18. maj (1. juni), 1912, "for tjenester inden for national aeronautik," blev Artur Antonovich Anatra tildelt St. Vladimirs orden , 4. grad [5] .

I begyndelsen af ​​1916 bestod skolen, som var eksemplarisk vedligeholdt på bekostning af A. Anatra, og opkaldt efter storhertug Alexander Mikhailovich , af mere end hundrede kadetter med et tilsvarende antal lærere. Opførelsen af ​​nye bygninger designet til 200 elever var i gang, en have blev plantet foran skolen, og en kirke fungerede ved skolen [67] . Luftfartsskolens træningsprogram, sendt til UVVF den 1. december 1916, omfattede følgende elementer af kunstflyvning: glidning , skarp drejning , væltning, proptrækker , død løkke , luftkamp [68] . Fra 1914, på grund af krigstid, blev civile luftfartsskoler militariseret. Odessa Aviation School var paramilitær i juni 1916. "Krigstidsskolen oprettet af A. Anatra" blev Odessa Naval Aviation Officer School med et tre måneders træningsprogram. Artur Anatra nægtede statsstøtte og påtog sig alle omkostningerne ved at omorganisere skolen [69] [67] [K 10] .

Siden 1916 begyndte A. A. Anatra at udgive tidsskriftet "Dawn of Aviation" - "et månedligt populærvidenskabeligt, sociolitterært illustreret magasin om luftfart og luftfart" redigeret af en velkendt publicist, lærer I. M. Radetsky [K 11] , underskrevet "Æressekretær for School of Aviation i Odessa I. M. Radetsky" . Bladet er udkommet siden juli 1916. Det sidste (formentlig) nummer (nr. 9 - 10) udkom i september eller oktober 1917 [70] Den 8., 9. juli 1917 udgav bladets redaktion en illustreret avis d. 4 sider "Days of Aviation in Odessa". Omkostningerne til avisen var lig med omkostningerne ved magasinet - 50 kopek, hele provenuet fra salget kom "til fordel for de sårede flyvere." Alt materiale i dette engangsnummer blev skrevet af I. Radetsky ("Radetskys frie ord") [71] .

Fra begyndelsen af ​​driften af ​​Odessa Aviation School tog det et kursus for at studere flymotorer af udstyret fra Odessa Naval Battalion. Det var erfarne håndværkere, der uden brug af teknisk dokumentation var i stand til at restaurere beskadigede flyvemaskiner med fotografisk nøjagtighed. Ved at reparere fly tilhørende Aeroclub og kræve daglige reparationer fik de professionel erfaring med flykonstruktion [72] . Den første udgave af notaterne fra Odessa-afdelingen af ​​det russiske tekniske selskab for 1912 sagde [73] :

Sideløbende med uddannelsen af ​​piloter sørgede skolens administration for at skabe en kadre af mekanikere og håndværkere til flyvemaskiner. Til dette formål blev alt arbejde med konstruktion og reparation af fly og deres dele udført i værkstederne i KLA (ved Odessa Naval Battalion).

Med tiden kunne Morbat-teknikere begynde at samle det første fly.

I august 1917 overførte (“donerede”) A. Anatra en flyveskole med værksteder og hangarer, anslået til 1,5 millioner rubler, til regeringen [74] .

Odessa flybygningsanlæg "Anatra"

Den 14. april (27) 1911 testede en af ​​de første piloter af det anlæg, der startede sit arbejde, N. D. Kostin, Farman IV . I avisen "Odessa News" dateret 15. april (28), 1911, blev der placeret en note "Flight of Kostin":

I går, på løbesamfundets hippodrome, blev det første apparat (Farmans systemer), bygget af flådebataljonens rækker, testet. Motoren "Gnome" i 50 styrker blev købt med donationer fra præsidenten for flyveklubben Artur Antonovich Anatra [K 12] . Flyvningen blev foretaget af aviator Kostin. Efter en jævn opstigning steg Mr. Kostin til en højde på op til 100 meter, lavede en cirkel og steg ned. Enheden er bemærkelsesværdig let.

Denne dag betragtes officielt som grundlæggelsesdagen for Odessa Aircraft Building Plant. [75] .

I perioden fra 1909 til 1912 byggede "Flådebataljonens lavere rækker" [K 13] i UCK's værksteder 7 flyvemaskiner: 2 "Bleriot", 2 "Farman" af almindelig type, 1 "Farman" af racertypen , 2 "Farman" for S I. Utochkina [52] . I 1912 var der allerede bygget 20 fly af forskellige systemer (Farman, Blerio, Nieuport) [76] , fabrikken udførte også autoreparationsarbejde, producerede lette motorcykler og byggede svævefly af originalt design [9] .

Den 18. oktober 1912 henvendte A. Anatra sig til Hovedingeniørdirektoratet med et tilbud til militærafdelingen om hans tjenester til produktion af fly [76] . I juni 1913 havde han købt UAC-værkstederne. Den første kontrakt om udførelse af en militærordre for fem Farman IV flyvemaskiner blev underskrevet med A. Anatra den 10. juni (23), 1913, allerede som ejer af et nyt anlæg [76] [77] . I november samme år blev ordren gennemført. Kun 100 mennesker arbejdede på fabrikken. Produktiviteten var 1-2 enheder om måneden [78] .

I førkrigsårene ( begyndelsen af ​​Første Verdenskrig  - 28. juli 1914 ) var anlæggets hovedprodukter franske licenserede fly Nieuport , Farman, Voisin, Moran, Blériot. Over tid blev modifikationer mestret: Nieuport IV, Nieuport XIV, Nieuport XVII , Farman VII, Farman XVI, Farman XX, Farman XXII, træning Moran-Zh.

Fremdriften til virksomhedens hurtige vækst blev givet af Første Verdenskrig . Den russiske kejserlige hær havde brug for fly. Arthur Anatras Airplane Factory begynder at modtage store ordrer fra militærafdelingen. Odessa blev et af centrene for flykonstruktion i det russiske imperium.

Anlægget blev bygget hurtigt - i steppen nær Skydemarken, tolv kilometer fra byen, voksede en luftby op. I 1915 donerede Odessa City Duma en stribe jord til Artur Anatra (efter hans anmodning) [66] . Efter at have brugt 1 million 300 tusind rubler, lagde A. Anatra en jernbanelinje langs den [K 14] , der førte fra bysporvognslinjen til hans anlæg, og anskaffede et overdækket rullende materiel med to damplokomotiver. Ved at forbinde virksomheden med byen øgede han det økonomiske afkast af produktionen med 50-60% [79] . Toget tog flere ture om dagen og betjente mere end 1.500 ansatte på fabrikken [79] [48] . Trænings- og testflyvepladsen på flyskolen og anlægget, der først blev udpeget som "Træningsfeltet", fik navnet "Skolen" ( navnet er bevaret ).

I 1914 blev den franske ingeniør E. A. Descamps (Elisée Alfred Descamps [K 15] ) ( E. Dean i russiske dokumenter ), som tidligere havde arbejdet i det tyske firma Aviatik , inviteret til at arbejde på fabrikken . Til den intensive produktion af licenserede fly blev der akut rekrutteret nye medarbejdere. I avisen "Odessa News" dateret 26. august (8. september 1915) lød en meddelelse: "Kun erfarne tegnere med et indgående kendskab til fransk er et presserende behov. Skydebane, flyvefabrik” [80] . I oktober 1915 modtog A. Anatra ved beslutning fra det særlige møde om forsvar en stor forsvarsordre på 8 millioner 134 tusind rubler og seriøse fordele for at sikre dens gennemførelse. Under støtte og tilskyndelse til rationalisering indførte han en særlig bonusfond "til at forbedre formerne og lette det flyvende apparat" [81] .

Lige før første verdenskrigs udbrud erhvervede Arthur Anatra fra Aviatik et projekt til et lille let rekognosceringsfly, R-20. Flyet, skabt i henhold til R-20-projektet modificeret af anlægget, blev kaldt "Anade" eller "Anatra-D" (det vil sige Anatra + Descamps). Det første produktionsfly af denne type blev bygget i maj 1916. Den 17. maj 1916 blev et telegram registreret under det indgående nummer 11261 [82] sendt til hovedkvarteret for Air Force Directorate, beliggende i Kiev , i navnet på storhertug Alexander Mikhailovich fra Odessa :

Jeg informerer meget hengivent Deres Kejserlige Højhed om, at i går blev det første Anatra D-fly afleveret under flyvning med en fuld last på 350 kg og viste en hastighed på et hundrede og niogtyve kilometer med et maskingevær

— Arthur Anatra

I perioden 1916-1917. Der blev produceret 225 sådanne enheder, hvoraf de fleste var udstyret med en Gnome-Monosupap-motor (med en kapacitet på 100 hk). På nogle fly blev Clerge-motoren (med en kapacitet på 110 hk) installeret - denne model blev kaldt Anakler.

Efter at have omarbejdet Anade-flyet og tilpasset det til en kraftigere (150 hk) Salmson-motor, blev der opnået et nyt Anasal (Anatra DS) apparat, hvis første flyvning fandt sted den 25. juli (7. august 1916). Den 14. december (27) samme år blev der underskrevet en kontrakt på i alt 3 millioner rubler til levering af 250 Anasales. Efterfølgende udgjorde den samlede ordremængde for dem 700 enheder [83] . Serieproduktion af "Anasales" begyndte i sommeren 1917, i december blev der leveret 120 enheder [84] .

Ifølge ejerskabsbeviset dateret 22. december 1916 (4. januar 1917), udstedt til A. A. Anatra af den overordnede fabriksinspektør i Kherson-provinsen, bestod Anatra-flybygningsfabrikken i Odessa af [85] :

Anlæggets mulige årlige produktivitet blev bestemt til 17 millioner rubler. I den sidste del af dokumentet blev det sagt: "Fabrikkernes jordgrunde og bygninger ( inklusive filialer ) tilhører A. A. Anatra, tillader en større udvidelse og stigning i produktiviteten, hvilken udvidelse de producerer." På det tidspunkt producerede fabrikken op til 80 militærfly om måneden. Den mekaniske afdeling ("Bolt Plant"), der ligger på French Boulevard ( herefter Odessa Film Studios område ), leverede gevindsamlinger til alle flyfabrikker i Rusland [9] [86] .

Simferopol fabrikker

For at imødekomme frontens voksende behov inden for luftfartsudstyr henvendte det vigtigste militære tekniske direktorat (GVTU) sig til luftfartsselskaberne A. Anatra, V. Lebedev og S. Shchetinin med et forslag om at øge deres produktionskapacitet ved at bygge nye filialer, med økonomisk bistand fra staten [87] . Den videre udvikling af Anatra-virksomheden skulle sikre idriftsættelsen af ​​Simferopol industrikompleks, bestående af en flybygning, bil- og motorbygningsanlæg.

Flyfabrik

I henhold til kontrakten underskrevet af A. Anatra med krigsministeriet den 7. marts  20,  1916 , blev der ved udgangen af ​​september samme år bygget en ny flyfabrik i virksomheden i udkanten af ​​Simferopol, nær Slavyanka Flod . Byggeriet blev udført på grunden erhvervet af A. Anatra, med delvis finansiering fra det militære tekniske hoveddirektorat. Artur Anatra fik tildelt et tilskud på 300.000 rubler og et rentefrit lån på 340.000 rubler [88] .

Direktøren for anlægget, med en løn på 24 tusind rubler om året, var Alexander Nikolaevich Panov, den tidligere leder af Shchetinin-fabrikken. I 1916, efter Panov, med hans hjælp, flyttede 70 arbejdere fra PRTV-fabrikken i Petrograd til Semferopol-flyfabrikken. De nævnte alle lave lønninger, dårlige arbejdsforhold og arbejdstilrettelæggelse som årsagen til ønsket om at skifte job. Sergei Shchetinin anså en så massiv udstrømning af personale for at være ødelæggende og sigtet for sabotage . Undersøgelsen blev udført af Yurevich, en efterforsker i særligt vigtige sager ved Petrograd District Court. På grund af manglende corpus delicti blev sagen afsluttet [90] .

Den 30. januar ( 12. februar )  1917 modtog fabrikken, der beskæftigede omkring 730 mennesker, en ordre på fremstilling af 100 Nieuport XVII-fly udstyret med Rhone-motoren [91] . Forsyningen af ​​motorer, propeller og våben blev leveret af militærafdelingen. Den 17. juli  (30)  1917 blev der underskrevet en kontrakt på yderligere 200 Nieuports [91] . I det sidste brev fra A. Anatra til Petrograd , dateret 6. september  (19),  1917, blev der sagt om Simferopols luftfartsanlæg [92] :

Med hensyn til ordrer for de næste seks måneder af 1918, rapporterer min repræsentant, at 150 apparater er blevet tildelt Simferopol-værket. Jeg anser dette tal for at være meget lille og urentabelt for et stort anlæg, og jeg beder dig øge det til 300 tons.

Hvad angår den dårligt leverede tekniske del på Simferopol-fabrikken, har jeg truffet de mest afgørende foranstaltninger for at fjerne den ovennævnte mangel, og jeg er sikker på, at produktionen af ​​fly i den nærmeste fremtid ikke vil være mindre end i Odessa.

På grund af det faktum, at militærafdelingen ikke kunne sikre opfyldelsen af ​​ordren ved at levere motorer, blev de første 50 Nieuports (med serienummer 101-150) afleveret (og accepteret ved militær accept) den 23. september ( 6. oktober )  , 1917 uden flyveprøver (ti fly af denne part, senere underbemandet med motorer, siden januar 1919 var i tjeneste hos den frivillige hær ) [91] . Den 19. december 1917 ( 2. januar 1918 ) rapporterede Air Force Administration, at Ron-motorerne ikke var på lager. Den 5. januar  (18)  1918 blev yderligere 50 fly (med serienumre 151-200) også accepteret uden test [91] .

Da sovjetmagten blev etableret på Krim , blev en gruppe tidligere Skt. Petersborg -arbejdere fra Simferopol-flyfabrikken Anatra kernen i støtten til bolsjevikkerne . I overensstemmelse med "Regler om arbejderkontrol " vedtaget af den all-russiske centrale eksekutivkomité , forsøgte de at tage kontrollen over anlægget i egne hænder. Som svar på administrationens afvisning af at acceptere dette initiativ, blev der erklæret en strejke, som tjente som en formel ret til nationalisering af anlægget. Den 27. december 1917 (9. januar 1918) ved et møde i Folkekommissærernes Råd under ledelse af I. V. Stalin blev der vedtaget et dekret om konfiskation af Anatra-flyvemaskinen i Simferopol [93] [94] . Med udbruddet af borgerkrigen ophørte anlæggets flybygningsaktiviteter. I 1922, på trods af holdets indsats for at opretholde produktionen, blev anlægget likvideret.

Motoranlæg

En af de vigtigste faktorer, der hindrede væksten i flyindustrien i det førrevolutionære Rusland, var manglen på en udviklet indenlandsk motorindustri. Importen af ​​udenlandsk fremstillede motorer, som det russiske imperiums flyfabrikker var afhængige af, blev kraftigt reduceret efter krigens start . Den indenlandske produktion gav ikke mere end 1400 motorer om året, i den voksende ødelæggelse af den nationale økonomi i 1917 blev deres produktion reduceret til 450 [86] . Omkring 50 % af de fly, der blev bygget på flyfabrikkerne i det russiske imperium i september 1917, var ikke forsynet med flymotorer.

Firmaet "Anatra" blev bedt om at mestre produktionen af ​​motorer [95] . Ifølge kontrakten underskrevet den 6. juli (19), 1916, inden den 1. april (14) det følgende år, skulle Simferopol Motor-Building Plant begynde at arbejde med en kapacitet på mindst 300 motorer om året [91] . For at opfylde kontrakten fik A. Anatra et lån på 400 tusind rubler på gunstige vilkår. Det første parti Hispano-Suiza flymotorer (200 hk) skulle leveres mellem maj og december 1917 [91] . Men motorbygningsanlægget, hvis produktionsfaciliteter blev opført til tiden ved siden af ​​flyfabrikken, blev aldrig lanceret på grund af mangel på forsyninger af udstyr og komponenter fra Frankrig og Spanien . Maskinerne bestilt i Frankrig blev tilbageholdt af den franske regering til interne behov, først i maj blev ordren overført til repræsentanten for Anatra-firmaet i Paris . Fra den 13. februar 1918 blev intet af det bestilte udstyr leveret til anlægget, noget af det (54 enheder) var i Arkhangelsk [91] .

Resultaterne af produktionsaktiviteterne i firmaet "Anatra" i 1914-1917.

I efteråret 1917 beskæftigede selskabet Anatra, som var blevet et af de største luftfartskomplekser i det russiske imperium, 2.900 arbejdere (2.200 i Odessa, 700 i Simferopol) [96] og omkring 330 ansatte. Værkstederne var udstyret med moderne (dengang) teknologisk udstyr (ca. 200 værktøjsmaskiner af forskellige typer). Selskabets potentielle kapacitet var op til 100 fly om måneden [97] . Med hensyn til antallet af arbejdere og antallet af værktøjsmaskiner (131) kom Odessa "Artur Anatra Airplane Plant" på andenpladsen efter Moskva-fabrikken " Dux " [96] . Fabrikken producerede også sæt reservedele til frontlinjeflyvning og accepterede ordrer til fremstilling af desinfektionskamre (kaptajn Egorovs system) til hæren [98] .

For perioden fra 1914 til begyndelsen af ​​1918. virksomheden producerede 1156 fly (1056 i Odessa og 100 i Simferopol) [99] . I sit brev til Petrograd, dateret 6. september 1917, skrev Artur Anatra: "... Mine fabrikker er så godt forsynet med materialer, at adskillige flyflåder og den rumænske front er leveret af mig." [92] .

Den økonomiske situation, der herskede i det førrevolutionære Rusland, og det efterfølgende sammenbrud af det russiske imperium , tillod ikke opfyldelsen af ​​mange kontrakter underskrevet af virksomheden. En række interessante projekter er ikke blevet gennemført.

  • Projektet med at skabe et luftfartsselskabsbaseret fly [100] blev ikke gennemført . Artur Anatra indvilligede i at opfylde denne ordre fra Sortehavsflådens luftfartskomité og besøgte Sevastopol i januar 1916 for at afklare detaljerne, men yderligere arbejde med dette projekt blev ikke udført [88] .
  • Virksomhedens designafdeling udviklede et projekt for en tre-motoret fire-sæders bombefly "Anatra-DE". Under landingen efter den første testflyvning den 23. juni (6. juli 1916) blev flyet beskadiget og blev ikke længere restaureret.
  • I oktober 1916 tilbød den rumænske regering A. Anatra at etablere produktion og reparation af fly i dette land, hvorom han informerede militærafdelingen ved telegram af 30. oktober (12. november), men efter at have mødt misbilligelse af dette initiativ, bekræftede han. ved et UVVF-telegram sendt dagen efter , blev tvunget til at afslå dette forslag [101] .
  • I oktober - november 1916 blev et nyt fly "Anadis" (Anatra + Descamps + Hispano-Suiza) testet på "School"-flyvepladsen i Odessa-anlægget "Anatra". Flyet var udstyret med en Hispano-Suiza-motor baseret på produktion af motorer fra Simferopol Engine Plant, som aldrig var i stand til at starte arbejdet. Anadis, som viste gode flyveegenskaber, blev ikke sat i produktion og forblev i et enkelt eksemplar [88] .
  • I arkivdokumenter dateret 1917 omtales arbejdet med konstruktionen af ​​et tresædet fly med dobbeltstyring "Anareno" ("Anasal" + Renault-motor?).
  • I efteråret 1917 begyndte forberedelserne på Simferopol Aviation Plant til serieproduktion af Anadva-dobbeltflyveflyet (Khioni Two-Tails, Anatra-Khioni). Til dette blev flydesigneren V. N. Khioni og en gruppe erfarne arbejdere udstationeret fra Odessa til Simferopol [92] . Men ordren på 50 Anadva bombefly blev først udstedt i november 1917, og der blev ikke produceret et eneste seriefly [88] . Under konstruktionen af ​​Anadva-prototypen brugte Vasily Khionis nærmeste samarbejdspartner, værkfører Alexander Kasperovich Mikhelkevich, med succes plasma-skabelonmetoden, som også bruges i moderne flykonstruktion [102] .
  • I oktober 1917 blev der modtaget en ordre fra Generaldirektoratet for Luftfart på 100 Codron- fly , som var planlagt til at blive leveret i partier af 20 over flere måneder, men den langvarige udførelse af ordren gav ikke tid til dens gennemførelse [103] .

Post-revolutionær periode

I Odessa

Fra begyndelsen af ​​1918 stoppede produktionen på Odessa Aircraft Building Plant næsten. På grund af manglen på nye ordrer foreslog A. Anatra, at militærafdelingen færdiggjorde konstruktionen af ​​en del af Anasal-flyene, der var i produktion i postversionen. Forslaget blev sendt til luftvåbnets kontor den 24. januar (6. februar 1918) og blev afvist "på grund af utidelighed" - borgerkrigen begyndte i landet . Men det var i denne periode, i slutningen af ​​februar 1918, at det første postfly i det tidligere russiske imperium lettede fra Skolens flyveplads [105] . Postflyvningen på ruten Odessa - Yekaterinoslav blev udført af pilot-instruktøren for Anatra-fabrikken, løjtnant Aleksey Alekseevich Turenko [105] [106] . Den første rapport om denne flyvning blev offentliggjort i avisen "Voice of a Soldier" nr. 33 dateret 24. februar 1918 [107] .

Den 14. marts 1918 blev Odessa besat af østrig-ungarske tropper. På det tidspunkt havde Anatra-fabrikken samlet 242 færdiglavede fly (68 Farman, 63 Anade, 111 Anasal) og 149 Anasal-enheder, som var i varierende grad af beredskab [105] . Den 12. april, efter flyveforsøg, blev Anasal adopteret af den østrig-ungarske luftfart (som en uddannelse), efter at have modtaget navnet Anatra CI, den høje kvalitet af fremstilling af flykomponenter blev bemærket, uopnåelig på det tidspunkt af østrigske virksomheder [105 ] .

Den 5. maj blev der underskrevet en kontrakt med Arthur Anatra om at forsyne den østrig-ungarske hær med 200 Anasales. Men anlæggets patriotiske arbejdere besluttede at sabotere ordenen fra besættelsestropperne: "ikke at arrangere produktionen af ​​enheder på nogen måde, for at forkæle dem på enhver mulig måde." Defekter blev indført i fly under konstruktion [105] . Den 29. juni 1918 blev 20 fly brændt, allerede klargjort til forsendelse til Østrig-Ungarn. På mistanke om sabotage blev den socialdemokratiske arbejder Pavlov [108] arresteret og skudt af krigsretten , hvilket forårsagede en proteststrejke fra fabrikkens personale, der varede mere end en måned. På trods af disse begivenheder udgjorde antallet af fly sendt til Østrig i slutningen af ​​oktober 180 enheder.

I den sværeste periode med økonomisk ruin for virksomheden, forsøger luftfartentusiast [109] A. Anatra at implementere nye ideer - en lufttaxitjeneste er organiseret i det besatte Odessa. I et af julinumrene af avisen "Odessa Listok" for 1918 blev der offentliggjort en meddelelse [110] :

Anatras firma er ved at etablere en forbindelse mellem byens centrum og Bolshoy Fountain , som vil blive understøttet af fem fly. Hele turen vil tage 2-3 minutter.

Med ankomsten af ​​Entente-tropperne til Odessa er anlæggets produktionsaktivitet suspenderet [111] . Allerede den 28. juni 1918, ved et dekret fra Folkekommissærernes Råd, blev hele luftfartsindustrien beliggende i Sovjetrusland erklæret for statens ejendom [112] (ved ordre nr. anlæg" og "Odessa Air Park" siden 5. juni 1919 blev betragtet som en enkelt enhed med navnet "Odessa Military Aviation Workshops - Park" [111] ) .

I begyndelsen af ​​1919 blev Yakut 42. infanteriregiment genoplivet i Odessa på bekostning af lokale opdrættere . Ifølge oberstløjtnant V. Chernopysskys erindringer viste Artur Anatra [113] særlig generøsitet i denne sag .

I eksil

I begyndelsen af ​​1919 emigrerede A. Anatra til udlandet [48] , og forlod Odessa på sit eget fly [111] . Lidt er kendt om hans efterfølgende skæbne. I det tidlige forår 1922 boede han på den parisiske avenue Charles Floquet . Boede i Neuilly-sur-Seine [3] . Derefter boede han i Monte Carlo og Berlin [3] . Han var en af ​​de få ejere af Nobels Icy Egg , som han solgte til antikvitetshandleren  - ejeren af ​​A La Vieille Russie -butikken  - Yakov Abramovich Zolotnitsky (Jacques Zolotnitzky,) [K 16] .

Ved Paris Air Show , afholdt i Grand Palais i slutningen af ​​1920, blev Anatra- Peugeot -motoren (500 hk) [114] præsenteret . I den franske udgave af L'Aéronautique for 1921 beskrives Anatra (420 hk) og otte-cylindrede Anatra - Peugeot -motorer , som på det tidspunkt var under udvikling eller test [115] . Samarbejde med Peugeot, med hovedkontor i La Garenne-Colombes, formentlig medvirket til, at denne lille, grønne by i den nordvestlige udkant af Paris blev A. Anatras sidste opholdssted.

Ifølge Odessa-forskeren F. Kamenetsky døde Artur Anatra på tragisk vis (dette skete på Avenue de Lutèce, 15 [4] ) få dage efter at have modtaget nyheder fra Odessa om den barbariske plyndring og ødelæggelse af Anatra-familiens familiekrypt under afviklingen af ​​den 1. kristne kirkegård [48] . Artur Antonovichs far og bror [116] [K 17] blev begravet i krypten .

Hukommelse

Efter at have modtaget status som stationære værksteder ("256. stationære luftfartsværksteder") [118] efter ordre fra People's Commissar of Defense den 14. marts 1938 , blev det tidligere Anatra-anlæg igen overført til anlæggets tilstand fra 1964 ("" 246. Luftfartsreparationsfabrik "). Siden begyndelsen af ​​2000 blev virksomheden (en af ​​de ældste luftfartsvirksomheder i Europa [119] ) kaldt "Odesaviaremservis" [120] , men efter at have genoplivet produktionen af ​​fly siden 2012, genvandt den navnet " Odessa Aviation Plant " . [121] .

I 1999, i anledning af 88-året for grundlæggelsen af ​​anlægget, blev en monumentbuste af A.A. Anatra opført på dens område.

Ukraines nationalbank certificerede Arthur Anatra-ordenen, som blev tildelt nogle ansatte i Odessa Aviation Plant for deres store arbejdskraftsbidrag til dets udvikling [122] .

En af Simferopols mikrodistrikter kaldes "Anatra". I filmen om Sergei Utochkin (" In the dead loop ") blev rollen som Arthur Anatra spillet af Yefim Kopelyan .

Privatliv

Ifølge referencepublikationen "All Odessa" for 1913 og 1914 boede A. Anatra i disse år på Nikolaevsky Boulevard , i hus nummer 10, sammen med sin kone Larisa Fedorovna. Ægteskabet blev indgået den 02/12/1910. Brylluppet fandt sted i Sankt Alexis Kirke.

Larisa Fedorovna Anatra (Litvitskaya-Korvina) er datter af Fjodor Nikitich Litvitsky, statsråd , advokat , rådmand for bydumaen (fra 1898 til 1914), medlem af tilsynsrådet for Odessa City Credit Society. Hun blev gift i sit første ægteskab med Sergei Utochkin , fra dette ægteskab fik hun en søn [K 19] .

Hun var formand for Society for Assistance ("assistance") til fattige kvindelige studerende på Odessa Higher Women's Courses [7] .

I 1913 blev hun tildelt et guldmærke (som kvinder havde ret til at bære som vedhæng ) fra Specialkomitéen til styrkelse af flåden, "for fortjenester ved at bistå udvalget" [123] .

Odessa kunstmuseums samling har bevaret et portræt af Larisa Litvitskaya (1881–?), hustru til flyveren S. I. Utochkin (1898–1906), senere Anatra [124] .

Mor og søstre

Maria Kuzminichna Anatra var husmor og lavede velgørenhedsarbejde. Efter revolutionen i 1917 emigrerede (formentlig) til Italien (formodentlig), hvor hendes døtre boede .

  • Valentina-Carmela Anatra (11/07/1872 - 1971) var gift med den italienske konsul i Odessa, baron Giuseppe Rosset Desandre , som senere blev den italienske generalkonsul i Monaco [125] . Den 24. september 1898 fik de en datter, Maria (24.09.1898, Odessa - 19.08.1954, Palermo) [126] . Et af børnebørnene (født 1972) af Maria Rosset Dessandra, oldebarnet til Arthur Anatra, bor i Palermo.
  • I slutningen af ​​december 1901 fandt ægteskabet mellem Julia-Maria Anatra (19.06.1877 - 1974) og baron Giovanni Romeo delle Torrazze sted i Rom .(10/12/1861 - 09/18/1957 [127] ), adjudant for kongen af ​​Italien, Victor Emmanuel III . Kongens gave til bruden var en safir diamantbroche . Efter bryllupsreceptionen, som fandt sted i Valentina Rossets hus, tog den unge familie til Sicilien til brudgommens slægtninge. Efter jul var der planlagt et besøg i Rusland for at besøge brudens slægtninge [128] . Den 31. maj 1911, under Victor Emmanuel III's og Elena fra Montenegros rejse til Sicilien, spiste de morgenmad på Villa Romeo delle Torrazze. Til ære for dette besøg i Villa Statellai Randazzo blev Julia Maria udnævnt til hofdame for dronning Helenas følge [129] [130] .

Noter

Kommentarer

  1. ↑ Frigivet fra stillingen som konsul ved dekret af 15. juni 1926. Se Le Journal de Monaco, Bulletin Officiel de la Principauté, 24. juni 1926.
  2. ↑ Genopbygget i 1907 af Schneider, Jacquet og Co. fra Strasbourg , efter en brand i februar 1906.
  3. ↑ Sidney Reilly studerede der på samme tid . Se Reilly Sidney (1874-1925) Arkiveret 2. maj 2019 på Wayback Machine . De efterlod et præg på Odessas historie.
  4. ↑ I en kort periode var præsidenten for UCK chef for militærdistriktet, generaladjudant N. P. Zarubaev . Se Odessa. Adresse- og opslagsbog for hele Odessa med Odessa-distriktsafdelingen. For 1911. Udgivelsesår 1. Ed. "Odessa News", 1911
  5. ↑ Udgifterne til at studere på Blériot-skolen i 1910 var omkring 2.000 francs (750 rubler). Se "A. A. Vasiliev og A. A. Kuzminsky. Arkiveret 17. februar 2020 på Wayback Machine Fra breve og dagbøger. A. A. Kuzminsky, sommeren 1910,
  6. ↑ Domnikia Kuznetsovas mand .
  7. ↑ I fremtiden steg prisen til 800 rubler.
  8. ↑ Det første sæt af Sevastopol Aviation School , som åbnede på samme tid, bestod af 14 kadetter. Med seks instruktører og en større flåde på 8 flyvemaskiner blev 12 officerer de første kandidater. Se V. M. Tkachev . "Ruslands vinger". Erindringer fra fortiden af ​​russisk militær luftfart 1910-1917. " Aviation and Cosmonautics ", nr. 1, 1992. s. 36. Se Astrakhantsev Oleg Nikolaevich . Historien om dannelsen og udviklingen af ​​systemet til træning af militært luftfartspersonale i Sibirien. (1910-1091). Afhandling til doktorgraden i historiske videnskaber. Irkutsk, 1919. s. 97, 98.
  9. ↑ For hver uddannet militærpilot fik skolen en belønning på 500 rubler.
  10. ↑ Lister over elever ved Odessa Aviation School A. Anatra fra oktober 1915 til juni 1917. . Hentet 27. maj 2021. Arkiveret fra originalen 27. maj 2021.
  11. ↑ P. N. Obninsky gav en sådan vurdering til Ivan Radetsky: "Fuldstændig gennemsyret af den livgivende idé om at beskytte en lidende barndom, udholdt han for denne idés skyld så mange prøvelser og alle slags strabadser, en hundrededel hvoraf ville være nok til endelig at svække og skuffe den almindelige, den såkaldte "gennemsnitsmand". Han ved ikke, hvad tvivl, en barriere, hans egen fred er. Hans urokkelige tro, ridderlige mod til at nå de tilsigtede mål er simpelthen smitsom. I Radetzkys person ser vi forbløffende energi i jagten på altruistiske mål, der bredt spreder hans uinteresserede aktivitet, fuld af arbejde, kamp og modgang. Hverken nogen modgang eller et sår modtaget i kampen for serbernes befrielse, eller efterfølgende kampe med ligegyldighed, misundelse eller andres intriger - intet kunne bryde hans jernvilje og afkøle hans glødende kærlighed til hans arbejde. En mand med ideer og en mand med praksis, i den bedste og ædleste betydning af disse termer, fandt begge deres legemliggørelse i ham. Se Obninsky P. N. Samling af artikler. Til årsdagen for retsreformen (1864-1914) / Udg. V. P. Obninskiy. - Moskva, 1914. - S. 4.
  12. ↑ I nogen tid var denne motor den eneste til flere UAC-fly.
  13. ↑ Låsesmed og mekaniker G. Bukasov og "vingeregulator og træarbejder" -tømrer Medvedev.
  14. ↑ Odessa sporvognslinje nr. 13.
  15. ↑ Efter februarrevolutionen vendte han tilbage til Frankrig. Åbnede sit eget flyselskab. Se DESCAMPS. Arkiveret 6. september 2018 på Wayback Machine
  16. ↑ En af ejerne af Nobel Ice Egg var den parisiske forhandler A. A. Anatra ("Parisisk forhandler AA Anatra") Se parti nr. 294 "Nobel Ice" Easter Egg Arkiveret 12. april 2020 på Wayback Machine , christies.com. Ifølge forskeren i Faberge- firmaet Valentin Skurlovs historie , blev et af Faberge-påskeæggene i Paris i tyverne af forrige århundrede solgt af Anatra fra Odessa. Se Ukraine og Faberge. V. V. Skurlov, 20.11.2007, St. Petersborg.
  17. ↑ Den 12. april 1910, klokken 12 om morgenen, forulykkede den 28-årige kandidat til en dommerstilling ved retskammeret, Heinrich Anatra, under en fornøjelsestur på en Itala -bil ejet af Alexander Russov , som rapporteret af avisen Odessa blad dateret 14., 15. april, nr. 85, 86, 1910. Se V. A. Abramov. "A.P. Russov-samlingens skæbne" Arkiveret 4. august 2016 på Wayback Machine . "Bulletin of the Odessa Art Museum " nr. 2. 15 kilometer fra Odessa sprængte en bil, der kørte med en hastighed på 75 km i timen langs Odessa- Nikolaev -vejen , det bagerste venstre dæk, og det gled kraftigt til højre. G. Anatra, som sad bag alle de andre passagerer (på sin foldede pelsfrakke), fløj ud af bilen og slog hovedet mod en sten. Se Le Figaro, 29. april 1910. Begravelsen fandt sted 15. april. Resten af ​​passagererne i bilen var næsten uskadte. Blandt dem var konen til G. Anatra ( Evdokia Anatra ) og hans ven Alexander Russov (søn af A.P. Russov ) Chaufføren var Max Kiselev. Se "Til G. A. Anatras død". "Morning" nr. 1019, 17. april 1910, s. 5. Arkiveret 15. november 2021 på Wayback Machine
  18. ↑ I begyndelsen af ​​1920'erne. Society of Aviation and Aeronautics of Ukraine and Crimea (OAVUK) var placeret her, hvoraf et aktivt medlem var Sergei Pavlovich Korolev .
  19. ↑ September 12 (25), 1912, under den all-russiske luftfartsfestival , "den lille skoledreng - søn af flyveren Utochkin"   klatrede i kurven på et dragesystem af oberst S. A. Ulyanin . Se "Alrussisk ferie for luftfart i St. Petersborg". Fra et fotografi af fotografen af ​​Ogonyok- magasinet K. K. Bulla , billedtekst under billedet. Russiske flyvere og flybyggere. Arkiveret 28. oktober 2021 på Wayback Machine

Referencer og kilder

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Fed, 2018 , s. 156.
  2. ↑ Liste over studerende og udenforstående fra det kejserlige Novorossiysk Universitet 1902-1903 akademisk år. Odessa, "Økonomisk trykkeri", postnummer, nr. 43, 1903.
  3. ↑ 1 2 3 4 Le Journal de Monaco, Bulletin Officiel de la Principauté, 28. april 1927.
  4. ↑ 1 2 Tabeller over successioner og fravær. Nanterre (Hauts de Seine, Frankrig), 1941-1945. Dokumentet (1Q_NUM_NAN_15) opbevares i arkivet i Hauts -de -Seine- afdelingen .
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Anatra Artur Antonovich Arkiveksemplar dateret 31. oktober 2020 på Wayback Machine , Historisk og kunstnerisk udgivelse til minde om 300-året for regeringstiden for det suveræne Hus Romanov. - M., 1913., Electronic Library of the GPIB Archival kopi af 7. oktober 2020 på Wayback Machine .
  6. ↑ 1 2 3 4 5 Adressekalender for Odessa City Administration for 1916. Ed. "Vedomosti fra Odessa City Administration", Odessa.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 “Hele Odessa. Adresse- og opslagsbog for hele Odessa med Odessa-distriktsafdelingen. For 1914. Udgivelsesår 4. Ed. "Odessa News".
  8. ↑ Haruk, 2007 , s. 74.
  9. ↑ 1 2 3 F. Kamenetsky . Luftfartsanlæg. Arkivkopi dateret 16. maj 2013 på Wayback Machine "Porto Franco" nr. 34 (779), 1. september 2005.
  10. ↑ 1 2 V. Kamenev . "Takeoff from the hippodrome" Arkiveret 5. februar 2015 på Wayback Machine , Moskva - Peresyp (samling).
  11. ↑ Le Journal de Monaco, Bulletin Officiel de la Principauté, 15. februar 1916.
  12. ↑ 1 2 3 4 Sergey Kotelko . "Et monuments historie". Arkiveret 6. maj 2017 på Wayback Machine
  13. ↑ Fed, 2018 , s. 151, 152.
  14. ↑ Mikhail Meizersky . "Odessa: An Italian Trace" Arkiveret 6. august 2014. , reporter.com.ua.
  15. ↑ gruppe af forfattere. De første kirkegårde i Odessa / redaktør og kompilator M. B. Poizner. - 1. - Odessa: TES, 2012. - S. 474. - 640 s. - 1000 eksemplarer.  - ISBN 978-966-2389-55-5 .
  16. ↑ Gamle og nye gadenavne i Odessa. Arkiveret 26. marts 2014 på Wayback Machine , odessaperevozki.com.ua .
  17. ↑ Oleg Gubar. "Hvad er en frankol?" Arkiveret 4. februar 2015 på Wayback Machine , viknaodessa.od.ua .
  18. ↑ 1 2 3 feb, 2018 , s. 153.
  19. ↑ Fed, 2018 , s. 168.
  20. ↑ A. Zakharov . "Prosperous Kherson" er en by med problemer. Arkiveret 25. maj 2014 på Wayback Machine , kap. "Kherson carriers kæmpede med byen", mycity.kherson.ua.
  21. ↑ 1 2 3 4 Joaquín Álvarez Cotroneo . Oprindelsen af ​​Clan Cotroneo. Las Naranjas de Sicilia.
  22. ↑ Fed, 2018 , s. 159.
  23. ↑ Fed, 2018 , s. 160.
  24. ↑ 1 2 Flyvning gennem århundredet, 2005 , s. fjorten.
  25. ↑ "Hele Odessa". Adresse og opslagsbog i Odessa for 1911. Udgivelsesår 10. Udgave af L. A. Lisyansky. Side 390.
  26. ↑ Pressetjeneste fra Odessa National University opkaldt efter I. I. Mechnikov . "One Hundred Years in Aviation" Arkiveret 27. juni 2012 på Wayback Machine 28. maj 2011.
  27. ↑ Hvor var Moulin Rouge-biografen i det gamle Odessa? Arkiveksemplar dateret 25. maj 2014 på Wayback Machine , odessit.ua.
  28. ↑ Mindebog om hovedafdelingen for hesteavl , St. Petersborg, 1905, s. 115. // NEB.
  29. ↑ A. Sibirtsev . "Selvkørende strollers of the South Palmyra" Arkiveksemplar dateret 4. marts 2016 på Wayback Machine , Segodnya.ua, 10. september 2009.
  30. ↑ Avis alderdom. "Russisk Ord", 24 (11) september. "Automobilløb Odessa - Nikolaev". Arkiveret 25. maj 2014 på Wayback Machine
  31. ↑ Samling af love og ordrer fra regeringen, offentliggjort under det regerende senat. 1909 Afsnit to. Andet semester. Efter godkendelse af charteret for Odessa Joint Stock Company of Automobile Communication Arkiveret kopi af 7. december 2021 på Wayback Machine , s. 604. // NEB.
  32. ↑ 1 2 3 4 "Aeronautics". Arkiveret 4. oktober 2021 på Wayback Machine Avtomobilist nr. 10, 8. marts 1909, s. 39
  33. ↑ Ya. I. Butovich . Arkiv for landsbyen Prilepy. Beskrivelse af travplanterne i Rusland. - bind 2. - Moskva: Forlag. Sabashnikov, 2019. - S. 117. - 320 s. - ISBN 978-5-82420-166-6 .
  34. ↑ 1 2 “Odessa. Adresse- og opslagsbog for hele Odessa med Odessa-distriktsafdelingen. For 1911. Udgivelsesår 1. Ed. "Odessa News", 1911
  35. ↑ Ved godkendelse af charteret for Odessa Society for the Mutual Protection of Commercial and Industrial Credit. Samling af love og regler for regeringen, offentliggjort under det regerende senat. 1911 Afsnit to. Andet semester. vare 1358. // NEB.
  36. ↑ Erindringsbog for Volyn-provinsen for 1910. - Zhytomyr: Volyn. læber. type., 1909.
  37. ↑ En kort guide til sundhedshundetræning. Arkiveksemplar dateret 19. juli 2021 på Wayback Machine // RNL Electronic Library. Arkiveret 29. juni 2021 på Wayback Machine
  38. ↑ 1 2 3 Yu. O. Druzhinin, A. Yu. Emelin, M. I. Pavlushenko, D. A. Sobolev . "Sider i den indenlandske luftfarts historie". Odessa flyveklub. Arkiveret 24. februar 2021 på Wayback Machine Kapitel 3. "Russian Aeronautics after the Russian-Japanese War ", s. 96-97.
  39. ↑ "Aeronaut" Arkiveksemplar af 7. december 2021 på Wayback Machine , nr. 9 - 10, 1908. S. 50.
  40. ↑ "Airplane of the Odessa Aeroclub" Arkivkopi dateret 7. december 2021 på Wayback Machine Avtomobilist nr. 26, 19. juli 1909. Fra 2. // NEB.
  41. ↑ "Hvem var den første, der fløj i Rusland. Til 110-årsdagen for den første flyvning i Rusland den 12. juli (25), 1909" Arkiveret 1. november 2021 på Wayback Machine // IVAK Arkiveret 1. november 2021 på Wayback Machine .
  42. ↑ 1 2 Flyvning gennem århundredet, 2005 , s. femten.
  43. ↑ 1 2 Yu. N. German (redaktør-udgiver). Aktiviteter i Odessa Flying Club Arkiveret 2. oktober 2021 på Wayback Machine Aeronaut nr. 10, 1910, s. 829, 830 (52, 53). // NEB.
  44. ↑ Flyvning gennem århundredet, 2005 , s. 16.
  45. ↑ 1 2 IMPRESSIONS D'UNE AVIATRICE Arkiveret 25. juni 2021 på Wayback Machine , Gil Blas, 25. maj 1910, s. 4. // Gallica.
  46. ↑ “ Southern Territory Archival copy of October 29, 2020 at the Wayback Machine ”, 31. oktober 1910. “Aeronautics News”, s. 7, - Kharkov.
  47. ↑ 1 2 Flyvning gennem århundredet, 2005 , s. 17.
  48. ↑ 1 2 3 4 F. Kamenetsky . "Andet århundrede - normal flyvning" Arkiveret 16. maj 2013 på Wayback Machine . "Porto Franco" nr. 39 (1086), 14. oktober 2011.
  49. ↑ " Gnister " nr. 24, 17. juni 1912
  50. ↑ "Morgen" nr. 1172, 19. oktober 1910, s. 2.
  51. ↑ TsGVIA, f. 802, op. 3, d. 1021, l. 142-146.
  52. ↑ 1 2 3 4 N.F. "Odessa flyveklub i 1911". Arkivkopi dateret 4. november 2021 på Wayback Machine Bulletin of Aeronautics nr. 15, 1911, s. 38-40.
  53. ↑ "Morgen" nr. 2361, 6. juni 1914, s. 3. // LIBRARIA.
  54. ↑ Samling af videnskabelige artikler og publikationer / Odessa Literary Museum. "House of Prince Gagarin" . - Problem. 6. Del 1. - Odessa: Simeks-print, 2011. - S. 230. - 424 s. - 500 eksemplarer.
  55. ↑ 1 2 3 Flugt gennem århundredet, 2005 , s. atten.
  56. ↑ 1 2 Elena Kuzminskaya-Polychronidis . Khioni Vasily Nikolaevich. Arkiveret 25. juni 2021 på Wayback Machine De efterlod et præg på Odessas historie.
  57. ↑ Rarity P. A. Kuznetsov, "Teaching to fly an airplane", 1911.
  58. ↑ "Om den første offentlige flyvning af et fly i Yaroslavl." . Hentet 14. maj 2021. Arkiveret fra originalen 14. maj 2021.
  59. ↑ Flyvning gennem århundredet, 2005 , s. 57.
  60. ↑ L'Aero Arkiveret 24. maj 2021 på Wayback Machine 5. november 1911. Gallica.
  61. ↑ "Odessa ark", 16. november (03), 1911.
  62. ↑ V. M. Tkachev . "Ruslands vinger" . Erindringer fra fortiden af ​​russisk militær luftfart 1910-1917. " Aviation and Cosmonautics ", nr. 1, 1992. s. 36
  63. ↑ GAOO, f. — 36, op. 1, hus 41430
  64. ↑ E. Krasnova, A. Drozdovsky . "Vores kære Cheryomushki!" Arkiveret 22. august 2016 på Wayback Machine , Odessa World News nr. 3 (77), december 2010.
  65. ↑ Plan over placeringen af ​​A. Anatra-flyfabrikken. Military Aviation School og flyvepladsen knyttet til dem. RGVIA, f. - 493, op. 11, d. 31, l. 4b.
  66. ↑ 1 2 Roman Shuvalov . "Forgotten Odessa School of Military Pilots" Arkiveret 18. april 2021 på Wayback Machine . Odessa portal.
  67. ↑ 1 2 "A. Anatra og luftfart i Odessa. Arkivkopi dateret 6. marts 2016 på Wayback Machine "Dawn of Aviation" nr. 2, august 1916, odessitclub.org.
  68. ↑ V. Bychkov. "The Secret of Artseulov" Arkivkopi dateret 2. marts 2013 på Wayback Machine , retroplan.ru.
  69. ↑ F. D. Timofeev . Uddannelse af piloter i militære uddannelsesinstitutioner i Rusland i begyndelsen af ​​det 20. århundrede. Arkiveret 18. april 2021 på Wayback Machine , side 529.
  70. ↑ "Odessa Periodical Press of the Rocks of the Revolution and the Great War of 1917-1921". Pratsі Odessa Central Scientific Library. bind 3, s. 122, 123, s. 330. Arkiveret 8. januar 2021 på Wayback Machine Ed. Odessa, 1929 // Elektronisk bibliotek "Kultur i Ukraine".
  71. ↑ "Odessa Periodical Press of the Rocks of the Revolution and the Great War of 1917-1921". Pratsі Odessa Central Scientific Library. bind 3, s. 28, s. 69. Arkiveret 8. januar 2021 på Wayback Machine Ed. Odessa, 1929 // Elektronisk bibliotek "Kultur i Ukraine".
  72. ↑ Flyvning gennem århundredet, 2005 , s. 19.
  73. ↑ Flyvning gennem århundredet, 2005 , s. 21.
  74. ↑ "Bulletin of the Special Army", 15. august (28), 1917. Nr. 218, s. 4. Seneste nyt. Arkiveret 9. december 2021 på Wayback Machine
  75. ↑ Flyvning gennem århundredet, 2005 , s. 22.
  76. ↑ 1 2 3 Flugt gennem århundredet, 2005 , s. 24.
  77. ↑ A. Kharuk, V. Kondratiev, M. Khairulin . "Anatra": Litaki fra Odessa Aviation Administration, 1910-1024 s. - Kyiv: Tempora, 2008. - S. 6. - 80 s. - ISBN 978-966-8201-51-6 .
  78. ↑ Flyvning gennem århundredet, 2005 , s. 25.
  79. ↑ 1 2 Flyvning gennem århundredet, 2005 , s. 26.
  80. ↑ Stanislav Kinka . "Luftfartens historie i Odessa: fra oprindelse til revolution". Arkiveret kopi af 29. september 2020 på Wayback Machine // internetavisen "Axe".
  81. ↑ Flyvning gennem århundredet, 2005 , s. 31.
  82. ↑ Flyvning gennem århundredet, 2005 , s. 29 (fotokopi af telegrammet).
  83. ↑ Haruk, 2007 , s. 76.
  84. ↑ Flyvning gennem århundredet, 2005 , s. 44 (fotokopi af Air Force Administration-certifikat).
  85. ↑ Flyvning gennem århundredet, 2005 , s. 37 (fotokopi af dokument).
  86. ↑ 1 2 P. D. Duz . "Russisk luftvåben i første verdenskrig (1914-1918)". "Andre virksomheder" Arkiveret 4. marts 2016 på Wayback Machine , commi.narod.ru .
  87. ↑ Avia, 2011 , s. tyve.
  88. ↑ 1 2 3 4 Haruk, 2007 , s. 77.
  89. ↑ Anatra. Flyfabrik i Simferopol. Arkiveret kopi af 8. januar 2020 på Wayback Machine Simferopol i går og i dag
  90. ↑ TsGIA SPb. F. 940. Op. 2. D. 2. L. 16, 19, 21v.
  91. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Haruk, 2007 , s. 78.
  92. ↑ 1 2 3 Flugt gennem århundredet, 2005 , s. 46 (fotokopi af et fragment af A. Anatras sidste brev til Petrograd).
  93. ↑ Dekret fra Folkekommissærernes Råd om konfiskation af A.A. Anatra-flyvemaskinefabrikken i Simferopol. Arkiveret 12. januar 2021 på Wayback Machine // Electronic Library of Historical Documents.
  94. ↑ Stalin I. V.  Works. T. 4. (oktober 1917-1920) - M .: OGIZ; State Publishing House of Political Literature, 1954. — S. 444. [1] Arkiveret 29. juli 2018 på Wayback Machine
  95. ↑ P.D. Duz. "Russisk luftvåben i første verdenskrig (1914-1918)". "Køb i udlandet" Arkiveksemplar dateret 5. februar 2015 på Wayback Machine , commi.narod.ru.
  96. ↑ 1 2 Avia, 2011 , s. 28.
  97. ↑ Flyvning gennem århundredet, 2005 , s. 38.
  98. ↑ "Scout" Arkiveret 14. juni 2021 på Wayback Machine 16. august 1916. s. 528.
  99. ↑ Haruk, 2007 , s. 79.
  100. ↑ Dæksvandflyver A. A. Anatra, 1916. Arkivkopi dateret 5. februar 2015 ved Wayback Machine Russian Navy.
  101. ↑ Haruk, 2007 , s. 78, 79.
  102. ↑ "Anadva VX" eksperimentelt fly. . Hentet 5. maj 2021. Arkiveret fra originalen 5. maj 2021.
  103. ↑ Flyvning gennem århundredet, 2005 , s. 36.
  104. ↑ Anatra D.S. Anasal. Arkiveret 11. april 2021 på Wayback Machine National Museum of Technology.
  105. ↑ 1 2 3 4 5 Flugt gennem århundredet, 2005 , s. 44.
  106. ↑ V. A. Kislov . "Popov og Turenko" Arkiveret 21. juni 2020 på Wayback Machine
  107. ↑ Historien om Dnepropetrovsk lufthavn. Del 1. Fly spreder deres vinger Arkiveret 9. januar 2012 på Wayback Machine // gorod.dp.ua
  108. ↑ " Odessa News " nr. 10734, 4. juli 1918
  109. ↑ Haruk, 2007 , s. 75.
  110. ↑ Rashkovetsky M. "The Ballad of Independents" Arkiveksemplar af 29. oktober 2020 på Wayback Machine // Migdal Times, nr. 116.
  111. ↑ 1 2 3 Flugt gennem århundredet, 2005 , s. 45.
  112. ↑ Dekret om nationalisering af virksomheder i en række industrier, virksomheder inden for jernbanetransport, lokalforbedring og dampmøller. 28. juni 1918 Arkivkopi dateret 4. maj 2018 på Wayback Machine // hist.msu.ru
  113. ↑ Chernopyssky V. 42nd Infantry Yakut Regiment i borgerkrigens arkivkopi dateret 6. juli 2012 på Wayback Machine // " Military Story ", 1974, nr. 126. - S. 41-44.
  114. ↑ Les motors FARMAN . Dato for adgang: 3. januar 2021. Arkiveret fra originalen den 6. februar 2011.
  115. ↑ L'Aéronautique , 1. januar 1921. s. 301, 303.
  116. ↑ Alfabetisk liste over begravelser af den første kristne kirkegård del 1. A-D. // necropolural.narod2.ru
  117. ↑ Flyvning gennem århundredet, 2005 , s. 210.
  118. ↑ Flyvning gennem århundredet, 2005 , s. 70.
  119. ↑ State Enterprise "Odessa Aviation Plant" Arkivkopi dateret 4. februar 2015 på Wayback Machine // Information om medlemmet af Chamber of Commerce and Industry of Ukraine
  120. ↑ Flyvning gennem århundredet, 2005 , s. 193.
  121. ↑ I Odessa moderniseres krigere for NATO, og der laves moderne "majs" Arkivkopi dateret 30. januar 2017 på Wayback Machine // Dumskaya. Net
  122. ↑ Museum of the Odessa Aviation Plant Arkiveret 19. september 2016 på Wayback Machine // Odessa Portal
  123. ↑ Udgivet liste over prismodtagere. Russiske flyvere og flybyggere. Arkiveret 28. oktober 2021 på Wayback Machine
  124. ↑ Kostandi Kunstforening . Udstillingskatalog. Arkiveret 31. oktober 2020 på Wayback Machine , red. "Astroprint", Odessa, 2003.
  125. ↑ Le Figaro, 29. april 1910.
  126. ↑ Stamtræ for Paterna Castello Karachi
  127. ↑ Senato della Repubblica . Hentet 23. maj 2021. Arkiveret fra originalen 23. maj 2021.
  128. ↑ The New York herald, 26. december 1901. Arkiveret 23. maj 2021 på Wayback Machine Gallica .
  129. ↑ Giovanni Romeo delle Torrazze
  130. ↑ Calendario Generale regno d`Italia, 1918. S. 69. Corte di Sua Maesta la Regina. Arkiveret 4. december 2021 på Wayback Machine

Litteratur

Links