Akashi Kaikyo

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 23. marts 2022; checks kræver 3 redigeringer .
Akashi Kaikyo

Akashi Kaikyo-broen
34°37′08″ s. sh. 135°01′16″ in. e.
Officielt navn 明石海峡大橋
Anvendelsesområde Automotive
Går over broen Japan National Route 28 [d] og Kobe-Awaji-Naruto Expressway [d]
Kryds akashi strædet
Beliggenhed Awaji og Kobe
Design
Konstruktionstype Hængebro
Materiale stål
Antal spænd 3
Hovedspænd 1991 m
total længde 3911 m
Strukturhøjde 282,8 m
Udnyttelse
Åbning 5. april 1998
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Akashi-Kaikyo (明石 海峡大橋 Akashi Kaikyo: O:hashi )  er en hængebro over Akashi - strædet , der forbinder byen Kobe på øen Honshu med byen Awaji på øen Awaji , Japan . Det er en del af en af ​​de tre motorveje, der forbinder Honshu og Shikoku .

Historie

Før konstruktionen af ​​broen over den internationale vandvej - Akashi-strædet - var der en færgeoverfart . Denne farlige vandvej blev ofte udsat for voldsomme storme. Så i 1955 sank to færger her under en storm. Ofrene for denne tragedie var 168 børn.

I første omgang var det planlagt at bygge en jernbane-vejbro, men i april 1986, da byggeriet allerede var påbegyndt, blev det besluttet at begrænse den til kun 6 kørebaner med biltrafik. Faktisk begyndte byggeriet af broen i 1988 , og åbningen fandt sted den 5. april 1998 .

I første omgang blev der bygget to betonbaser til pylonerne i bunden af ​​Akashi-strædet. For at gøre dette blev to enorme runde forme placeret på kysten til at hælde beton , så blev de oversvømmet. Vanskeligheden var at oversvømme dem med stor nøjagtighed, men det klarede broens bygherrer på trods af den stærke strøm i Akashi-strædet, og fejlen var ikke mere end 10 cm. Der blev udviklet en speciel beton til konstruktionen af ​​denne bro , som ikke opløses i vand ved påfyldning.

Næste trin i konstruktionen af ​​broen var at trække kabler. For at gøre dette var det nødvendigt at strække guiderebet fra en pylon til en anden. Den blev spændt ud ved hjælp af en helikopter. Da begge kabler i 1995 blev strakt, og det var muligt at fortsætte med installationen af ​​vejbedet, skete det uforudsete: den 17. januar 1995 blev byen Kobe offer for et stort jordskælv med en styrke på 7,3. Pylonerne modstod jordskælvet, men på grund af ændringen i topografien af ​​bunden af ​​Akashi-strædet flyttede en af ​​pylonerne sig 1 m til siden og overtrådte dermed alle beregninger. Ingeniørerne foreslog at forlænge kørebanens bjælker og øge afstanden mellem kapperne, der hænger fra hovedkablerne. Byggearbejdet, der ikke var mere end en måned forsinket, blev genoptaget. Installationen af ​​vejbanen blev afsluttet i 1998 [1] .

De samlede byggeomkostninger for broen var 500 milliarder yen (over 3,7 milliarder amerikanske dollars i 2022), så vejafgiften blev sat højt (2.300 yen eller 17 US dollars fra 2022, hvilket faktisk er ret dyrt). Broen bruges af 25 tusinde køretøjer dagligt, nogle chauffører foretrækker at krydse sundet med bus eller, som før, med færge på grund af de høje omkostninger [2] .

Konstruktion

Fra byggeøjeblikket og frem til 2022 var broen den længste hængebro i verden: dens samlede længde er 3911 m, midterspændet er 1991 m langt, og sidespændene er hver 960 m. Højden af ​​pylonerne er 298 m. m. Vejbunden hviler 66 m over vand, hvilket gør det muligt frit at passere under broen til store oceangående fartøjer.

Længden af ​​hovedspændet var oprindeligt planlagt til at være 1990 m, men den steg med en meter efter jordskælvet i Kobe den 17. januar 1995 (se ovenfor). Den nederste etage af broen var oprindeligt planlagt til at blive givet til jernbanekommunikationen, men denne idé blev opgivet [3] og broen er udelukkende automobil. Biler kører langs det øverste niveau, mens udsigtsgallerier for servicepersonale er placeret på det nederste niveau.

Broen har et system af dobbeltleddede afstivningsbjælker, der kan modstå vindhastigheder på op til 80 m/s, jordskælv med en styrke på op til 8,5 og modstå stærke havstrømme. For at reducere de belastninger, der virker på broen, er der også et system af dynamiske vibrationsdæmpere.

Rekorder sat af broen

Galleri

Se også

Noter

  1. ↑ Overbygninger . Hentet 7. juni 2013. Arkiveret fra originalen 23. marts 2014.
  2. ↑ Profession bridgeman. - Akashi Kaiky Bridge, Japan / Akashi Kaiky Bridge, Japan . Hentet 8. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 9. oktober 2016.
  3. ↑ Akashi Kaike er verdens længste hængebro . Hentet 20. januar 2022. Arkiveret fra originalen 20. januar 2022.
  4. ↑ Jeffrey Friedls blog » Tunge løft: Støtte til den længste hængebro i verden . Hentet 5. april 2011. Arkiveret fra originalen 3. marts 2009.

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Tematiske steder
Ordbøger og encyklopædier
I bibliografiske kataloger
 Honshu-Shikoku brosystem
Nishiseto
Seto ChuoSeto bro
Kobe-Awaji-Naruto