Yo-mobil

Yo-mobil
fælles data
Fabrikant	"Yo-Auto"
Års produktion	ikke implementeret [1]
montage	Sankt Petersborg , Rusland
Klasse	Subcompact
Design og konstruktion
kropstype _	5-dørs stationcar (5 sæder) [2] 3-dørs hatchback (2 sæder)
Layout	formotor, forhjulstræk
Hjul formel	4×2
Motor
Roterende klinge - 50 kW; elektrisk — 2×25 kW [3]
Dynamiske egenskaber
Højeste hastighed	130 km/t (elektronisk begrænset)
På markedet
Lignende modeller	Chevrolet Volt
Segment	B-segment
Andre oplysninger
Brændstofforbrug	3,5 l/100 km (kombineret)
Tankens volumen	20 l (benzin) og 14 m³ ( komprimeret naturgas )
Ændringer
tre-dørs yo-cross coupe Akselafstand 2550 mm Længde 4062 mm Højde 1495 mm Klarering 200 mm   yo-crossover Akselafstand 2550 Længde 4011 Bredde 1722 Højde 164O Forreste spor 1500 Bagerste spor 1500 Klarering 210 Vægt 650 kg lastekapacitet 500 kg Brændstofforbrug pr. 100 km 3,5 l/100 km (kombineret) Tankens volumen 20 l og 14 kubikmeter metan Højeste hastighed 130 km/t   yo-van Klarering 180 mm Vægt 650 kg lastekapacitet 550 kg
Mediefiler på Wikimedia Commons

Yo-mobile  er et russisk projekt af en sekventiel hybridbil , hvis design antog brugen af ​​en elektrisk transmission med en kombineret strømforsyning fra en generator, der roteres af en benzin - benzin forbrændingsmotor og fra en kapacitiv energilagringsenhed . På grund af brugen af ​​en sådan ordning ville Yo -crossoveren have et grundlæggende firehjulstræk . Bilens design er baseret på en stålramme, og karosseriet skulle være lavet af termoformet ABS-plast [4] og polypropylen .

Ifølge udviklerne var den industrielle produktion af biler planlagt til begyndelsen af ​​2015 [5] , mens prisen på bilen blev anslået, afhængigt af konfigurationen, fra 450 til 490 tusind rubler [6] [7] [8] . Tidligere blev det annonceret, at produktionen ville starte i 2012, og prisen ville starte fra 360 tusind rubler [9] .

Ifølge en anonym kilde blev projektet lukket i februar 2014 [10] [11] . Samtidig hævdede ONEXIM- repræsentanter , at bilen ville blive certificeret i efteråret 2014 [12] .

Den 7. april 2014 blev der publiceret en artikel om selve lukningen af ​​projektet, ONEXIMs overførsel af alle teknologier for 1 € til statsinstituttet NAMI og intentionen om at sælge værksteder i St. Petersborg [13] .

Ifølge forskellige skøn blev der i alt produceret 3-6 Yo-mobiler [14] .

Historie

Udviklingen af ​​en urban hybridbil blev startet af YAROVIT Motors .

Den 12. april annoncerede den russiske " investeringsgruppe ONEXIM " og den russisk-hviderussiske "YAROVIT Motors", efter at have holdt den første præsentation af den fælles produktion af by-personbiler [15] , lanceringen af ​​projektet [16] . Til dets implementering blev virksomheden City Automobile LLC [17] oprettet , hvor ONEXIMs deltagelse er 51%, YAROVITs deltagelse er 49% [18] . Det anslåede budget for projektet (før serieproduktionens start) er 150 millioner euro [15] .

Den 12. oktober fandt den anden præsentation af nye biler sted [17] . I sammenligning med de originale skitser [15] er deres layout og designløsninger blevet mærkbart udviklet. Der blev vist to firepersoners varianter, udført på samme platform. Den første er en urban hatchback designet til familiebrug. Den anden er en kompakt off -road cross-sport coupe med fokus på ungdom . Andrey Trofimchuk var involveret i udviklingen af ​​bilernes ydre og indre. I lighed med det fem år gamle projekt fra det russiske bildesignfirma [19] foreslog den kendte hviderussiske designer Vladimir Tsesler at bruge to farver i kropsmaling, hvoraf den ene er uændret - elfenben . Dette bliver en virksomhedsidentitet og skal symbolisere hybriditetsfilosofien - brugen af ​​forskellige typer brændstof for at nå ét mål: at generere elektrisk energi.

Den 9. november blev resultaterne af konkurrencen "Mit navn på en bybil" opsummeret, og den endelige version fik navnet "Yo-mobil" [17] . Virksomhedens logo blev også afsløret . Forfatteren af ​​navnet og logoet var Vladimir Tsesler .

Den 13. december blev der som tidligere planlagt [15] præsenteret tre selvkørende prototyper [20] lavet af russiske karrosseristudier - yo-microvan og yo-van (Cardi [21] ), samt yo-cross-coupe ( firmaet "Russian Automobile Design" [19] ). Da forsøgskroppene udelukkende blev skabt til præsentationsformål, blev de monteret på simple stålrammer, og stempeltocylindrede firetaktsmotorer MPE 750 [22] fra det tyske firma Weber blev brugt som motorer. Samtidig blev der vist et diasshow med detaljer om yo-mobile-projektet [23] .

Den 8. februar annoncerede Mikhail Prokhorov i RSPP Chief Editors' Club , at certificering af e-mobiler foreløbigt er planlagt til maj 2012. [ 24] Prokhorov annoncerede også en ny prisklasse for fremtidige hybrider: fra 320 tusind rubler. op til 12 tusind euro (ca. 480 tusind rubler). Således er den oprindeligt annoncerede spredning i prisen på de designede maskiner udvidet med omkring 30 tusind rubler. rundtur.

Den 21. februar præsenterede Yo-Autos officielle blog en "optimeret version af Yo-cross-coupe" [25] , hvis layout tog højde for kommentarer fra besøgende til præsentationen af ​​Yo-mobiler. Hovedopmærksomheden i behandlingen af ​​kroppen blev rettet mod at forbedre passagerernes bekvemmelighed: bilen, der beholdt den originale akselafstand, blev (på trods af status som "coupé") fem-dørs og fem-sæders. Bagagerummets rumfang er øget til 450 liter (mod tidligere 400), med bagsæderne klappet ned øges det til 1100 liter. Kropslængde øget til 4100 mm, højde - op til 1550 mm, frihøjde - op til 210 mm (tidligere figurer: henholdsvis 4062, 1495 og 200 mm). Væsentligt (fra 20 til 27°) steg vinklen på det forreste overhæng , og lidt - bagud (fra 28 til 30°). For at tage hensyn til den offentlige mening om præferencer mellem tre- og femdørs muligheder, blev der åbnet en tilsvarende afstemning på Yo-Auto-bloggen, som lige fra begyndelsen viste resultater til fordel for den opdaterede Yo-coupe, dog med mærkbar støtte til den oprindelige version (ca. 25-30 % af de adspurgte ). I øjeblikket er produktionen af ​​en tre-dørs modifikation ikke planlagt.

Den 1. april 2011 blev bilen (en prototype med en to-cylindret Weber-motor) testet af den russiske premierminister Vladimir Putin . Han tog en tur på det fra sin Novo-Ogaryovo- residens nær Moskva , hvor et møde i regeringskommissionen for højteknologier og innovationer blev afholdt, til statsboligen Gorki-9 for at vise det til præsident Dmitrij Medvedev [26] .

Den 13. april 2011 blev der underskrevet en aftale i Smolnyj, hvoraf det følger, at Yo-Avto-anlægget vil dukke op i Maryino industripark. Det var planlagt, at den første fase af anlægget, lanceret den 1. september 2012, vil tillade produktion af 45.000 yo-mobiler om året. Efter lanceringen af ​​anden fase af anlægget forventes produktionsvolumen at fordobles [27] . Det er planlagt at bygge fabrikker på stedet i tre områder: Yo-Auto, Yarovit-Motors hybridlastbiler og et anlæg af aggregater til biler (i fremtiden). Med hjælp fra sidstnævnte forventer virksomheden i fremtiden at udskifte de indkøbte dele af maskinerne med sine egne og bringe lokaliseringen af ​​maskinen til de erklærede 90 % [28] .

Den 16. maj 2011 blev Yo-Auto-firmaets hjemmeside lanceret, hvor det begyndte at acceptere uforpligtende forudbestillinger af biler fra Yo-mobile-serien. I løbet af den første dag for accept af ansøgninger oversteg deres antal 50 tusinde, hvilket er mere end det anslåede årlige produktionsvolumen i 2012. Som repræsentanterne for virksomheden forklarede, er forudbestillingen ikke en kontrakt om køb af en Yo-mobil, og der kræves derfor ingen betaling. Forudbestilling sikrer dog, at kunderne får besked om muligheden for at underskrive en kontrakt om køb af en bil, inden deres masseproduktion starter. [29] . I løbet af ugen oversteg det samlede antal ansøgninger 100.000. Afhængigt af typen af ​​køretøjer fordelte de sig som følger: 84% - for crossover-modellen, 14% - for mikrobiler , 2% - for varebiler [28] .

I maj meddelte Mikhail Prokhorov , at de første crashtest af yo-mobilen var planlagt til efteråret 2011. Han bemærkede, at i efteråret i år vil der blive produceret 40 hybridbiler, som vil blive sendt til de første crashtest. Allerede til sommer skulle de første livstests af yo-mobilmotoren være gennemført [30] . Men Andrey Biryukov sagde i juli, at computerkollisionstests nu er afsluttet, og fysisk ødelæggelse kan kun ske, når en bil beregnet til masseproduktion er samlet i henhold til den endelige teknologi, og dette er planlagt inden udgangen af ​​2012 [5] [31 ] .

Den 8. juni begyndte opførelsen af ​​det første anlæg til produktion af 45.000 yo-mobiler i Maryino industripark i Petrodvortsovy-distriktet i St. Petersborg. I fremtiden vil der dukke op til fem ekstra samlingssteder op i Rusland. Det er også planlagt at bygge en ny virksomhed til produktion af autokomponenter, designet til at levere dele til op til 100.000 biler om året [32] . Nedlægningen af ​​den første sten blev overværet af Mikhail Prokhorov og guvernøren i Skt. Petersborg Valentina Matvienko . Investeringerne i anlæggets første fase beløb sig til ca. 142 millioner euro [28] . Andrey Biryukov, direktør for Yo-Auto-firmaet, sagde, at hovedstadens ZIL -fabrik kunne blive det andet produktionssted for montering af yo-mobiler [33] .

I august 2011 blev præsentationen af ​​den opdaterede kompakte crossover-model annonceret, som vil finde sted på Frankfurt Motor Show [34] . På tærsklen til præsentationen af ​​den opdaterede crossover-model blev det annonceret, at cross-coupe-biler ville være de første til at forlade samlebåndet på Yo-Auto-fabrikken [35] .

Den 13. september 2011, på Frankfurt Motor Show, blev der vist et nyt koncept af yo-mobilen og en opdateret yo-crossover, efter at have analyseret de modtagne kommentarer og ønsker. En kopi af yo-vanen blev også introduceret. Firmaet "Yo-Auto" var den eneste repræsentant for Rusland på denne salon. Samtidig blev der tilføjet oplysninger om yo-konceptet til Yo-Autos hjemmeside og oplysninger om yo-mikrovanen blev fjernet. I slutningen af ​​Frankfurt Motor Show blev de tre yo-mobiler vist på den sendt som en mobil udstilling til 23 regionale byer i den europæiske del af Rusland.

Den 3. februar blev billeder af interiøret i yo-crossoveren vist [36] I september 2012 blev Andrey Ginzburg, virksomhedens chefdesigner, udnævnt til ny administrerende direktør for Yo-Avto i stedet for Andrey Biryukov. Ifølge Dmitry Razumov, generaldirektør for Onexim Group, er ændringerne relateret til manglende overholdelse af fristerne for implementeringen af ​​Yo-mobile-projektet. Razumov lovede også, at masseproduktionen af ​​bilen ville begynde om 2-2,5 år [37] .

Den 14. februar, efter et forretningsmøde med lederne af bilindustrien på den VII årlige internationale konference inden for bilkomponentindustrien "Avtoinvest", annoncerede Maxim Meiksin, leder af byudvalget for industripolitik og innovation, at den første seriel yo-mobile kunne produceres i marts 2015 år . Andrey Biryukov, som var til stede, tilføjede, at testene af den elektriske transmission blev gennemført med succes [39] .

Den 21. juni viste Mikhail Prokhorov den nye Yo-mobil til offentligheden. Dette skete under St. Petersburg International Economic Forum (SPIEF) . Samtidig kom fotografier og en video af den første præproduktionsprøve i medierne [40] .

Den 4. og 5. juli fandt en præsentation af Yo-mobile hybrid crossover sted på NAMI ( Central Research Automobile and Automotive Institute ) testcenter i Moskva-regionen, som tidligere planlagt [41] . Der blev præsenteret fem prototyper [42] , som bruger en stempelmotor med en volumen på 1,4 liter og en effekt på 75 liter som forbrændingsmotor. Med. fremstillet af det italienske firma Fiat [43] .

Den 20. februar 2014 blev starten af ​​produktionen af ​​"yo-mobiler" på grund af utilstrækkelig finansiering udskudt på ubestemt tid. Dette blev annonceret den 20. februar på Avtoinvest-konferencen af ​​Maxim Meiksin, formand for St. Petersborgs udvalg for industripolitik og innovation. [44] .

Den 3. marts 2014 annoncerede ONEXIM-repræsentanter, at bilen ville blive certificeret i efteråret 2014.

Den 7. april 2014 blev projektet lukket, og al udvikling blev overført til NAMI . [45]

Den 1. december gav Mikhail Prokhorov lederen af ​​LDPR -partiet Vladimir Zhirinovsky en kopi af Yo-Mobile [46] . Denne bil, kaldet Yo-Crossback EV, blev lavet i fire eksemplarer, i design var den mærkbart anderledes end de tidligere versioner af Yo-mobilen. Ё-Crossback EV havde ikke en femdørs, men en tredørs krop med et originalt udseende, kraftværket var ikke en hybrid, men en elektrisk.

Kritik af projektet

Udtalelser om starten på serieproduktion af hybridbiler af indenlandsk design blev umiddelbart af nogle iagttagere opfattet som uigennemførlige, og de betragtede hele virksomheden som kun et spektakulært PR-stunt [47] forbundet med valgkampen for ejeren af ​​projektet [48] [49] . Eksperterne fra magasinet "Behind the Rulem" hævdede, at designernes udtalelser er for ambitiøse i koncept og implementeringstidspunkt for et sådant lavbudgethold, som er "Yo-Avto".

Projektet vakte mistillid selv blandt de højeste embedsmænd i staten. Således udtrykte Andrey Dementiev, viceminister for industri og økonomi, tvivl om muligheden for at gennemføre projektet. Især udtalte han: "Alt er smukt, alt er pænt, men indtil videre er det urealistisk" [50] .

Kritikere af projektet pegede på:

• Lav passiv sikkerhed på grund af umuligheden af ​​at skabe programmerbare deformationszoner i en monocoque [51] .
• Bilens annoncerede køreegenskaber beregnes til ideelle tilfælde, men under virkelige forhold er kondensatorens kapacitans muligvis ikke nok, hvilket vil føre til en mærkbar mangel på kraft og et fald i hastigheden. Køreegenskaberne tager ikke højde for energiforbruget til at drive styresystemet, forlygterne, klimaanlægget og andre interne systemer [51] .
• Afvisning af billige sæt, hvilket ifølge kritikere fjerner yo-mobilen fra kategorien "overkommelige" bybiler [52] .
• Brugen af ​​en udenlandsk fremstillet motor er i modstrid med ideen om at skabe en russisk bil, hvoraf 90% består af indenlandske komponenter [42] [51] .
• Mulige problemer, der kan identificeres, når man tester en serieprøve af et polypropylenlegeme, og hvis løsning vil blive vanskeligere på grund af brugen af ​​en nøglefærdig produktionsteknologi [48] .
• En stor ændring i udseendet af yo-crossoveren, vist i Frankfurt , sammenlignet med det originale design [53] .
• Afvisning af at frigive yo-mikrovanen (beskrivelsen forsvandt fra producentens hjemmeside under Frankfurt Motor Show). [54]
• Udviklingen af ​​en roterende vingemotor , der blev betragtet som en fremtidig kraftenhed, blev afbrudt på grund af manglende udsigter [42] .
• Forsinket åbning af den første fabrik [39] og lancering af en produktionsbil [55] [56] [42] .

Planer og udførelse

Påtænkte specifikationer

Bilen skulle produceres i tre karrosserityper. Både benzin og gas ( metan ) [59] kunne bruges som motorbrændstof . Det var meningen at den skulle bruge en forbrændingsmotor med en kapacitet på 60 liter som den vigtigste energikilde. med., parret med en elektrisk generator. [59] Den genererede strøm lagres i en lagerenhed ( superkondensator ) og overføres til to førende elektriske motorer (en for hver aksel), som roterer hjulene gennem differentialer , hvilket realiserer et permanent firehjulstræk [60] . Alt elektrisk udstyr styres af et specielt designet enkelt computersystem, der minimerer mængden af ​​ledninger i maskinen. Instrumentbrættet er udstyret med en elektronisk resultattavle og en touch-kontrolenhed . [61] Fra den 27. januar 2012 [2] er følgende parametre deklareret for alle modeller (“*”-symbolet angiver varer, der reducerer prisen på standardudstyr):

• bærende krop lavet af polypropylen kompositmateriale ;
• kraftværk - en konventionel forbrændingsmotor med en effekt på 45 kW / 60 hk kombineret med en elektrisk generator. Med. ;
• elektrisk transmission med permanent firehjulstræk eller forhjulstræk* (én 25 kW/33,5 hk børsteløs elmotor (maksimalt op til 50 kW) [5] pr. drivaksel), med energigenvindingssystem og lager i form af superkondensator med en kapacitet på 50 farad ;
• krydstogtrækkevidde - op til 700 km, når forbrændingsmotoren kører og op til 2 km - kun på energien fra lagerenheder;
• 220 V-stik til 20 kW (stikket i denne bil, i modsætning til elektriske køretøjer , bruges ikke til genopladning, men omvendt - til at levere elektricitet til forbrugeren);
• benzintankkapacitet - 20 l, forsyningen af ​​komprimeret naturgas svarer til 14 m³ i ukomprimeret form;
• ABS og ESP ;
• to airbags (til fører og forsædepassager);
• fartpilot ;
• klimakontrol ;
• forlygter med LED -kørelys ;
• TFT touch kontrolpanel med en opløsning på 640 × 480, samt en 8" skærm med en opløsning på 800 × 480;
• evnen til at vælge farve og designløsninger til informationspaneler;
• multifunktionelt rat ;
• indbygget computer baseret på Texas Instruments Sitara Cortex-processor , 128 MB RAM, 256 MB flash-hukommelse, Android -operativsystem [62] ;
• GLONASS og GPS - navigationssystem baseret på GeoS-1-modulet [63] fra GeoStar Navigation designbureau med mulighed for at bruge gratis OpenStreetMap -kort , redigere og downloade dem via internettet eller USB -porten;
• automatisk motorstart og stopsystem;
• støbte eller stemplede* fælge med run-flat- dæk [64] , der holder på luften efter en punktering, så bilen kan fortsætte med at køre med hastigheder op til 80 km/t indtil reparationsstedet (som følge heraf sørger yo-mobiler ikke for et reservehjul);
• hjulophæng : foran - MacPherson stivere , bag - elastisk bjælke [65] ;
• multimediesystem bestående af:

• Internetforbindelser ( 4G Yota , en anden udbyder er mulig);
• medieafspiller med indlæsning af optagefiler fra eksterne USB-drev;
• mobiltelefon med Bluetooth interface .

Funktioner lovet af skaberne af yo-mobilen og projektet

• Reducer radikalt antallet af komponenter og dele (2-2,5 gange mindre end en konventionel bil) [15] .
• Produktionsprocessen var planlagt til at blive gennemført på en sådan måde, at investeringerne i udstyr blev reduceret med 2-2,5 gange sammenlignet med i øjeblikket producerede biler [67] .
• Modulært design af 400 udskiftelige enheder for at forenkle produktion, vedligeholdelse, reparation og tilpasning til yderligere nye udviklinger og til ejerens individuelle krav [68] .
• Konceptet med karrosseriet antog oprindeligt en kombination af en rumlig aluminiumsramme på omkring 100 kg [69] med hængslede paneler lavet af basaltfiber [15] , men ændrede sig senere til fordel for en bærende struktur lavet af et kompositmateriale baseret på polypropylen . Vedligeholdelsen af ​​en sådan løsning anses for lav (op til behovet for en fuldstændig udskiftning af karrosseriet efter alvorlige skader), men denne omstændighed passer ind i konceptet med at samle og reparere en modulvogn (bedriftens virksomheder producerer skræddersyet klargøring af køretøjssæt, og montering udføres af forhandlercentre).
• Som en energilagringsenhed skulle der bruges en blok af elektriske superkondensatorer ( ionistorer ), udviklet af CJSC ELTON [70]  - et medlem af Skolkovo Innovation Center [71] , der vejer mindre end 100 kg, placeret under bagsæderne. Det tager 10 minutter at oplade den helt [69] . En kondensator med en kapacitet på 9,6 F skal oplades på 20-30 s med en generatoreffekt på 30 kW; det skal udlades på nogenlunde samme tid. Efterfølgende skulle ionistorer bestilles fra et sydkoreansk firma [42] .
• Det angivne serviceinterval er 40.000 km [72] .
• For at øge ressourcen til yo-mobilens 0,6-liters [73] kraftværk med en masse på 55 kg (35 kg for radar med en synkronisator, 20 kg for en elektrisk generator), skulle den reducere sin effekt fra 100 kW til 45 kW [74] .
• Pris - fra 450 til 490 tusind rubler [7]
• Produktionen af ​​autosæt var planlagt til at blive udført på regionale minifabrikker med et årligt program på 10 tusinde biler [15] [42] .

Dimensionsanaloger

• Lada Kalina
• Tata Indica
• Ford Fusion
• Toyota Yaris
• Renault Sandero
• Hyundai Solaris
• Kia Rio (3. generation)

Noter

1. ↑ Interview med Andrey Biryukov for avisen AVTORADIO . Hentet 30. april 2020. Arkiveret fra originalen 17. november 2011. (ubestemt)
2. ↑ 1 2 3 Yo-Autos officielle hjemmeside Arkiveret 19. maj 2011.
3. ↑ Online med Andrey Biryukov - Avis. Ru . Hentet 5. juli 2011. Arkiveret fra originalen 29. marts 2012. (ubestemt)
4. ↑ Yo-crossover 2013 (utilgængeligt link) . Hentet 1. august 2013. Arkiveret fra originalen 26. august 2013. (ubestemt) 
5. ↑ 1 2 3 Online med Andrey Biryukov Arkiveksemplar dateret 29. marts 2012 på Wayback Machine // Avis. RUC"
6. ↑ 1 2 Sammenligning af yo-mobil med konkurrenter Arkiveret den 20. september 2011. // Yo-Auto officielle hjemmeside
7. ↑ 1 2 Priser for Yo-mobil annonceret . Lenta.ru (16. maj 2011). Hentet 17. maj 2011. Arkiveret fra originalen 5. juli 2012. (ubestemt)
8. ↑ "e-mobil" - prisen er allerede kendt (utilgængeligt link) . Hentet 21. maj 2011. Arkiveret fra originalen 11. januar 2012. (ubestemt) 
9. ↑ På linje? Arkiveret fra originalen den 15. januar 2012.
10. ↑ 1 2 Yo-mobil. Prokhorov besluttede at lukke projektet Arkiv kopi dateret 27. februar 2014 på Wayback Machine // [email protected], 21.02.2014
11. ↑ Prik over Yo-mobile: Yo-mobil-projektet kan blive lukket på grund af finansieringsproblemer Arkiveret 2. marts 2014 på Wayback Machine // Gazeta. RUC"
12. ↑ Zhirinovsky vil være i stand til at hente Yo-mobilen i efteråret | RIA Novosti . Hentet 5. marts 2014. Arkiveret fra originalen 4. marts 2014. (ubestemt)
13. ↑ €1-mobil. Avisen "Kommersant", nr. 58 af 04/07/2014 . Hentet 7. april 2014. Arkiveret fra originalen 7. april 2014. (ubestemt)
14. ↑ Yo-mobil nåede køberen . Hentet 16. december 2019. Arkiveret fra originalen 09. april 2020. (ubestemt)
15. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Den første præsentation af projektet for produktion af bypersonbiler . Dato for adgang: 20. december 2010. Arkiveret fra originalen 28. april 2015. (ubestemt)
16. ↑ Fælles pressekonference for ONEXIM og YAROVIT om bybilprojektet Arkiveret den 20. december 2010.
17. ↑ 1 2 3 Yo-Auto officielle blog . Hentet 30. april 2020. Arkiveret fra originalen 9. juni 2020. (ubestemt)
18. ↑ Biryukov præsenterede Yo-mobilen Arkiveret 13. november 2010.
19. ↑ 1 2 Projektet af virksomheden R. A. D. af en ny stil af UAZ-31512 SUV . Dato for adgang: 27. december 2010. Arkiveret fra originalen 26. august 2011. (ubestemt)
20. ↑ Prokhorov præsenterede yo-mobilen i hardware / Vedomosti Arkiveret 16. december 2010.
21. ↑ Yo-mobile-projekt på den officielle hjemmeside for Cardi Arkiveret den 2. februar 2011.
22. ↑ MPE 750 Motors Arkiveret 19. april 2014.
23. ↑ Tredje præsentation af projektet for produktion af bypersonbiler . Dato for adgang: 13. december 2010. Arkiveret fra originalen 18. december 2010. (ubestemt)
24. ↑ RosBusinessConsulting: M. Prokhorov: Yo-mobil vil blive certificeret i 2012 (utilgængeligt link) . Hentet 25. februar 2011. Arkiveret fra originalen 11. februar 2011. (ubestemt) 
25. ↑ Yo-Auto officielle blog. Yo-cross coupéens nye look . Hentet 30. april 2020. Arkiveret fra originalen 27. oktober 2019. (ubestemt)
26. ↑ Højeste teknologi. Hvordan Mikhail Prokhorovs yo-mobil fandt en værdig testkører. Avis "Kommersant", nr. 57 (4598), 04/02/2011 . Hentet 1. april 2011. Arkiveret fra originalen 3. april 2011. (ubestemt)
27. ↑ 1 2 Anlæg i Maryino St. Petersborg | Mobil e - Karakteristika, priser, billeder af e-mobiler Arkiveret den 2. maj 2011.
28. ↑ 1 2 3 RBC-TV. Firmaet "Yo-Auto". Arkiveret fra originalen den 5. juni 2011. Overførsel med formanden for bedriften "Yarovit" Generaldirektør for "Yo-Avto" Andrey Biryukov.
29. ↑ Yo-mobiler kan allerede bestilles. Autoelite. 16. maj 2011. . Hentet 17. maj 2011. Arkiveret fra originalen 17. maj 2011. (ubestemt)
30. ↑ 1 2 De første crashtest af Yo-mobilen finder sted i efteråret (utilgængeligt link) . vmotore.info. - Afslutning af motorlevetidstest i sommeren 2011 og crashtest af biler i efteråret 2011. Dato for adgang: 31. januar 2012. Arkiveret fra originalen 15. marts 2012. (ubestemt) 
31. ↑ Prokhorov lover: produktionen af ​​"ё-mobiler" begynder næste år
32. ↑ Lenta.ru: Byggeriet af et anlæg til produktion af "yo-mobiler" begyndte nær St. Petersborg . Hentet 17. februar 2011. Arkiveret fra originalen 17. februar 2011. (ubestemt)
33. ↑ Avtoelita: Yo-mobiler vil blive samlet i ZIL . Hentet 30. maj 2011. Arkiveret fra originalen 11. december 2013. (ubestemt)
34. ↑ Yo-mobile vil blive vist på Frankfurt Motor Show. ae96.ru, 08.08.2011 . Hentet 8. august 2011. Arkiveret fra originalen 17. maj 2014. (ubestemt)
35. ↑ De første billeder af den opdaterede yo-crossover dukkede op på nettet. ae96.ru, 09/06/2011 . Hentet 6. september 2011. Arkiveret fra originalen 17. maj 2014. (ubestemt)
36. ↑ Valentina Ananyeva. Yo-mobiler vil begrave højrestyrede biler . AUTONEWS.ru (21. februar 2012). - Mikhail Prokhorov sagde, at det andet anlæg til produktion af minibiler vil blive bygget i Fjernøsten. Dato for adgang: 24. juli 2013. Arkiveret fra originalen 29. august 2013. (Russisk)
37. ↑ Appel af den nye generaldirektør for "yo-AVTO" . Hentet 5. september 2012. Arkiveret fra originalen 25. maj 2015. (ubestemt)
38. ↑ 1 2 3 4 Yo-mobil-anlæg vil stå færdigt i anden halvdel af 2014, og den første Yo-car vil dukke op i marts 2015 . NEWSru.com (14. februar 2013). - De nye planer omfatter færdiggørelse af byggeriet af anlægget og opstart af serieproduktion. Hentet 15. februar 2013. Arkiveret fra originalen 16. februar 2013. (Russisk)
39. ↑ Gennady Mozheiko I St. Petersborg viste de den første serie-yo-mobil lavet i Minsk // Avis Komsomolskaya Pravda, 21. juni 2013  (utilgængeligt link)
40. ↑ De første billeder af Yo-Mobile blev offentliggjort // Lenta.ru-webstedet, 21. juni 2013 . Hentet 30. april 2020. Arkiveret fra originalen 7. marts 2022. (ubestemt)
41. ↑ 1 2 3 4 5 6 Evgeny Bagdasarov. Hvordan og hvor går yo-mobilen hen . AUTONEWS.ru (8. juli 2013). - Skaberne besluttede i vid udstrækning at dække alle stadier af klargøring af bilen til produktion. Dato for adgang: 24. juli 2013. Arkiveret fra originalen 29. august 2013. (Russisk)
42. ↑ Alexey Yablokov, Gennady Anisimov "Yo-crossover" er lovet at blive udstyret med kunstig intelligens // Vedomosti Newspaper, 07/05/2013 . Hentet 6. juli 2013. Arkiveret fra originalen 6. juli 2013. (ubestemt)
43. ↑ Nordvest Starten af ​​produktionen af ​​Yo-mobile i St. Petersborg er blevet udsat på ubestemt tid // ITAR-TASS, 20/02/2014 . Dato for adgang: 20. februar 2014. Arkiveret fra originalen 20. februar 2014. (ubestemt)
44. ↑ Pressemeddelelse fra ONEXIM-gruppen 04/07/2014
45. ↑ Prokhorov gav Zhirinovsky en "yo-mobil" arkivkopi dateret 3. december 2014 på Wayback Machine // motor.ru - Lenta.ru, december 2014
46. ↑ Valentina Ananyeva. Hvad bliver fremtidens russiske bil . AUTONEWS.ru (7. april 2013). - Idéen bliver mere og mere konkret. Dato for adgang: 24. juli 2013. Arkiveret fra originalen 29. august 2013. (Russisk)
47. ↑ 1 2 [https://web.archive.org/web/20110914064437/http://www.zr.ru/a/343379/ Arkiveret 14. september 2011 på Wayback Machine yo-mobile: hvad kalder du yacht ... / kørsel ]
48. ↑ Yo-mobilkunder kæmper for at gå og sætte deres underskrift for nomineringen af ​​Mikhail Prokhorov som kandidat til præsidentposten i Rusland
49. ↑ Ministeriet for industri og handel: udseendet af "Yo-mobilen" i 2012 er urealistisk :: Bag rattet . Hentet 21. februar 2012. Arkiveret fra originalen 30. januar 2011. (ubestemt)
50. ↑ 1 2 3 yo-mobile: innovationer på vej? . Hentet 6. juli 2011. Arkiveret fra originalen 9. juli 2011. (ubestemt)
51. ↑ "Yo-mobile" er steget i pris . Hentet 19. september 2011. Arkiveret fra originalen 23. september 2011. (ubestemt)
52. ↑ "Yo-crossoveren" vist i Frankfurt forårsagede en bølge af kritik, da den var meget forskellig fra den tidligere viste præproduktionsversion.
53. ↑ Site map / yo-mobile, yo-AUTOs officielle hjemmeside  (utilgængeligt link)
54. ↑ 1 2 Det første anlæg til produktion af "yo-mobiler" åbner om et år :: Economics :: Top.rbc.ru (utilgængeligt link) . Hentet 20. februar 2012. Arkiveret fra originalen 21. februar 2012. (ubestemt) 
55. ↑ "Yo-mobiler" vil være til salg i december 2012 . Dato for adgang: 13. januar 2012. Arkiveret fra originalen 10. juni 2012. (ubestemt)
56. ↑ 1 2 Pressekonference af Andrey Biryukov på Lenta.ru . Lenta.ru (25. januar 2011). Andrey Biryukov besvarede spørgsmål fra Lenta.ru-læsere. Dato for adgang: 31. januar 2012. Arkiveret fra originalen 17. august 2012. (ubestemt)
57. ↑ De første 25 tusind "Yo-mobiler" vil blive produceret i St. Petersborg i slutningen af ​​2012 . ITAR-TASS (18. februar 2012). Mikhail Prokhorov, præsident for Onexim-gruppen af ​​virksomheder, sagde. Dato for adgang: 24. maj 2012. Arkiveret fra originalen 5. juli 2012. (Russisk)
58. ↑ 1 2 yo-crossover / yo-mobile, yo-AUTO officielle hjemmeside Arkiveret den 19. maj 2011.
59. ↑ Russisk mirakel: Mystisk yo-mobil . AutoNavigator.ru (23. marts 2011). - Permanent firehjulstræk og andre funktioner i en unik bil. Hentet 15. februar 2013. Arkiveret fra originalen 7. november 2011. (Russisk)
60. ↑ / yo-mobile, yo-AUTOs officielle hjemmeside  (utilgængeligt link)
61. ↑ Yo-mobile vil bruge Android-operativsystemet . AUTONEWS.ru (23. august 2011). "Denne løsning giver dig mulighed for at udvide bilens funktioner ved hjælp af en række forskellige software. Dato for adgang: 24. juli 2013. Arkiveret fra originalen 29. august 2013. (Russisk)
62. ↑ yo-mobile: elektronisk mekanik . Hentet 30. april 2020. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016. (ubestemt)
63. ↑ Luften løber tør for run-flat dæk | Center for Autosikkerhed . Hentet 9. september 2011. Arkiveret fra originalen 15. september 2011. (ubestemt)
64. ↑ YO-MOBILE PROTOTYPE
65. ↑ Interview med Andrey Biryukov for CITY-FM Arkiveret den 21. januar 2012.
66. ↑ RBC-TV. Firmaet "Yo-Auto". Arkiveret fra originalen den 5. juni 2011.
67. ↑ Prokhorov: Jeg passer ind i Yo-mobilen med min to meter højde. Interview ER-portal.ru
68. ↑ 1 2 Russisk opfindelse: yo-mobile / Avtomir-webstedet Arkiveret den 28. november 2012.
69. ↑ Anvendelsesområder for ELTON-kondensatorer . Hentet 7. april 2011. Arkiveret fra originalen 18. august 2012. (ubestemt)
70. ↑ Hjemmeside for udviklingsfonden for Skolkovo Innovation Center . Hentet 7. april 2011. Arkiveret fra originalen 18. februar 2011. (ubestemt)
71. ↑ Radio Mayak-interview med A. M. Biryukov, generaldirektør for City Car LLC på YouTube
72. ↑ Auto.lenta.ru: Bilindustri: Yo-mobiludviklere fandt en fransk partner . Hentet 3. april 2011. Arkiveret fra originalen 5. januar 2011. (ubestemt)
73. ↑ Russisk roterende vinge - Popular Mechanics magazine Arkiveret 26. marts 2011.

Links

• Officiel hjemmeside for LLC "Yo-Engineering" ("Yo-Auto")
• Hybrid Yo-Mobile / Vesti. Ru på "Russia 2" Arkiveksemplar af 13. november 2010 på Wayback Machine
• Yo-mobil prøvetur på "Auto Plus" // Youtube.com. 23/07/2013 Arkiveret 16. oktober 2016 på Wayback Machine