| Panserkrydser "Charleston" | |
|---|---|
| Beskyttet krydser USS Charleston (C-2) | |
| Service | |
| USA | |
| Fartøjsklasse og -type | pansret krydser |
| Fabrikant | Unionens Jernværk |
| Søsat i vandet | 19. Juli 1888 |
| Bestillet | 26. december 1889 |
| Status | Død 2. november 1899 |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 4267 tons |
| Længde | 97,54 m |
| Bredde | 14,01 m |
| Udkast | 5,64 m |
| Booking |
Dæk - 51 ... 76 mm, barbetter - 51 mm, styrehus - 76 mm |
| Motorer | 2 vandrette sammensatte dampmaskiner , 6 dampkedler |
| Strøm | 7650 l. Med. |
| flyttemand | 2 skruer |
| rejsehastighed | 18,9 knob |
| Mandskab | 300 mennesker |
| Bevæbning | |
| Artilleri |
2x1 - 203 mm/35, 6x1 - 152 mm/30, 4x1 - 57 mm, 2x1 - 47 mm, 2x1 - 37 mm [1] |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Den pansrede krydser Charleston er en panserkrydser fra den amerikanske flåde .
Da de første krydsere af "New Fleet" - typen "Atlanta" og "Chicago" ikke var særlig succesrige, fandt de amerikanske admiraler det nødvendigt at søge udenlandsk teknisk assistance. I begyndelsen af 1880'erne var de såkaldte "Elswick-krydsere" bygget af det britiske firma Armstrong meget efterspurgte på markedet for flådevåben . Fra og med Esmeralda -krydseren leveret til den chilenske flåde , blev hendes panserkrydsere villigt erhvervet af mange mindre maritime magter i Europa , Asien og Sydamerika . Kunderne blev tiltrukket af en gunstig kombination af avancerede tekniske løsninger med solid kampkraft og moderate omkostninger. Især bestilte den kejserlige japanske flåde to Naniwa-klasse krydsere til Armstrong . Det var deres teoretiske tegninger , der blev erhvervet af den amerikanske flåde, og selve Charleston-krydseren adskilte sig kun fra prototyperne i amerikansk fremstillet artilleri .
Skibets skrog blev forbedret af William White sammenlignet med Esmeralda , som blev kritiseret for at have for lavt fribord . Nu er brættets højde steget, hvilket har en gavnlig effekt på sødygtigheden. Det gjorde det også muligt at hæve det øverste punkt på panserdækket . Krydseren modtog også en dobbeltbund med en honeycomb-struktur, som skulle øge beskyttelsen mod navigationsskader. I modsætning til de tidlige amerikanske krydsere havde Charleston ikke oprindeligt en sejlspar .
Charleston havde en beskyttelsesordning, der var typisk for Elswick-krydserne. Panserdækket lavet af stålpanser havde en tykkelse på 51 mm i den flade del, og steget til 76 mm på affagene. Beskyttelsessystemet blev suppleret med kulgrave placeret over og under panserdækket og dækkede hovedmekanismerne. Conning-tårnet modtog også let panserdækning . De vigtigste batterikanoner var i barbetter , 51 mm tykke. Efterfølgende modtog kanonerne også pansrede skjolde.
Krydserens hovedbatteri bestod af to 203 mm Mark 3 kanoner , udviklet i 1889 . Tøndelængden nåede op på 35 kalibre, og vægten var 13.336 kg. Et panserbrydende projektil med en vægt på 113,7 kg blev affyret med en starthastighed på 640 m/s i en rækkevidde på op til 9462 m (52 kbt), i højdevinkler på -4 + 13°. Brandhastigheden varierede fra 0,5 til 0,8 skud i minuttet. Kanonerne blev placeret for enderne af skibet, i lave barbette-installationer [2] .
Den anden kaliber var repræsenteret af 152 mm Mark I kanoner, også udviklet i 1883 og med en 30 kaliber løb. Våbenets masse var 4994 kg, den affyrede granater med en vægt på 45,48 kg med en starthastighed på 594 m/s. Skydeområdet ved højdevinkler på -10 + 12° nåede 6430 m (35 kbt). Brandhastigheden var 0,66 skud i minuttet [3] . Alle disse kanoner blev placeret i sidesponser .
Andet artilleri var repræsenteret af lavdrevne kanoner på 57 mm, 47 mm og 37 mm kaliber. Sidstnævnte kunne affyre op til 25 skud i minuttet [4] .
Siden 1890 har Charleston tjent i Stillehavet som flagskibet for Pacific Squadron af den amerikanske flåde. I denne periode var de mest bemærkelsesværdige begivenheder i skibets biografi leveringen til Honolulu af liget af Hawaii - kongen Kalakaua , som døde i San Francisco , og deltagelse i eftersøgningen af den chilenske damper Itata, som flygtede fra havnen i San . Diego i strid med amerikanske neutralitetslove . I 1892 opererede Charleston ud for Fjernøstens kyst som flagskibet for Asiatic Squadron. I 1893 kredsede Charleston om Sydamerika og ankom til USA's østkyst . Krydseren vendte tilbage til Stillehavet i 1894.
Med udbruddet af den spansk-amerikanske krig var Charleston involveret i fjendtligheder. Krydseren fik til opgave at lede en ekspedition for at erobre øen Guam . Den 20. juni 1898 ankom Charleston og tre transporter med soldater til øen. Spanierne havde ikke engang mistanke om begyndelsen på fjendtligheder og kapitulerede hurtigt . Derefter drog Charleston til de filippinske øer for at forstærke Commodore Deweys eskadron. Selvom det afgørende slag med den spanske asiatiske eskadre fandt sted før ankomsten af Charleston, som dukkede op på stedet den 30. juni 1898, lykkedes det krydseren at deltage i fjendtlighederne og støttede amerikanske tropper med artilleriild under erobringen af Manila og Subic Bay .
Den 2. november 1899 kørte krydseren ind i et umærket undervandsrev nær Camigin Island, beliggende nord for Luzon Island . Krydseren blev næsten fuldstændig ødelagt under styrtet , besætningen forlod den og blev reddet den 12. november 1899.