| Sri Lanka jernbaner | |
|---|---|
| engelsk Sri Lanka jernbaner _ _ _ _ | |
| Type | Statsselskab |
| Grundlag | 1858 |
| Tidligere navne | Ceylon regeringsjernbane |
| Beliggenhed | Colombo , Sri Lanka |
| Nøgletal | Dammika Jayasundara (administrerende direktør) |
| Industri | transportere |
| Produkter | passager- og godstransport med jernbane |
| omsætning | ▲ 7,412 milliarder Rs (2018) [1] |
| Driftsresultat | ▼ −22,21 milliarder Rs (2018) [1] |
| Nettoresultat | ▼ Rs -6,97 milliarder (2018) [2] |
| Antal medarbejdere | ▲ 14.885 (2018) [1] |
| Internet side | railway.gov.lk |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
The State Department of Railways by Sri Lanka ( Eng. Sri Lanka Railways Department , Single language : ශ්imes ලංකා සේවය ī īrī laṃkā dumriya sēvaya : இலங்கை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை ' சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை சேவை) . Det er underlagt Transportministeriet . Det er efterfølgeren til Ceylon Government Railway grundlagt i 1858 .
Længden af Sri Lankas jernbanenet er 1508 km bred sporvidde (1676 mm). Linjer forbinder hovedstaden Colombo med andre bygder og turistmål. Nogle af ruterne passerer gennem maleriske steder: de krydser vandfald, bjerge, teplantager , fyrreskove og broer.
Jernbanen blev bygget i Ceylon af den britiske koloniregering i 1864. Hun var primært beregnet til at transportere te og kaffe fra de bakkede egne til Colombo . Den 54 km lange linje fra Colombo til Ambepussa [3] var den første, der åbnede . Vejens første chefingeniør, Guildford Lindsey Molesworth, blev den første general manager for Ceylon State Railway.
Hovedvejen blev forlænget i 1867, 1874, 1885, 1894 og 1924, hvilket tilføjede byerne Kandy , Navalapitiya, Nanu Oya, Bandarawela og Badulla til netværket [4] . Samtidig blev der bygget grene i løbet af de første hundrede år, herunder i 1880 - en linje til Matale , i 1895 - en linje langs kysten, i 1905 - en nordlig linje, i 1914 - en linje til øen Mannar , i 1919 - en linje til dalen Kelani , i 1926 - en linje til Puttalam og i 1928 - en linje til Batticaloa og Trincomalee . I løbet af de næste 80 år [5] skete der ingen væsentlige ændringer i jernbanenettet.
Damplokomotiv på Colombo-Badulla-linjen (1880)
Jernbanespor nær Colombo (1940)
Ceylonjernbanens guldalder kom i 1955-1970, da virksomheden blev ledet af mekaniker og derefter generaldirektør B. D. Rampala [6] . Under Rampal blev større jernbanestationer uden for Colombo opgraderet, og sporene i Eastern Province blev opgraderet for at tillade tungere og hurtigere tog at køre. På dette tidspunkt dukkede eksprestog op, hvoraf mange fik deres egne navne, hvilket gjorde vejen til en moderne og komfortabel form for persontransport [7] .
Indtil 1953 blev damplokomotiver brugt på jernbanerne i Ceylon . Teknisk omudstyr til dieseltrækkraft fandt også sted under ledelse af Rampala [7] .
I slutningen af det 20. århundrede begyndte et gradvist fald i kvaliteten af servicen. I tre årtier var vejen dårligt vedligeholdt og drevet [8] . Sri Lankas økonomi skiftede fra plantagelandbrug til industri, og vejnettet blev udvidet. Med stigningen i antallet af lastbiler og motorveje, som tilbød hurtigere transport af varer, faldt jernbanernes arbejdsbyrde, hvilket medførte store tab.
Den manglende indførelse af teknologiske innovationer, som det skete i andre landes jernbaner, og problemer med hastighed, pålidelighed og komfort førte til, at en betydelig andel af passagermarkedet gik tabt: i 2011 var det 7 % [6] .
I begyndelsen af 2010'erne påbegyndte den srilankanske regering et 10-årigt jernbaneudviklingsprogram for at bringe dem tilbage til en tilfredsstillende tilstand. Til persontransport blev der indkøbt nye dieseltog [6] [8] [9] . Fra 2010 til 2012 blev South Line opgraderet, beskadiget under tsunamien i 2004 , som et resultat af hvilket den tilladte hastighed blev øget til 100 km/t [10] . Restaureringen af den nordlige linje, som havde lidt under næsten tre årtiers krig, begyndte; i 2015 blev sektioner til Jaffna og Kankesanturae restaureret [11] . En forlængelse af den sydlige linje fra Matara til Kataragama er planlagt til at betjene udviklingsbyen Hambantota [5] . Men i 2015 blev konstruktionen af linjen til Beliatta betydeligt forsinket.
Sri Lanka Railways lokomotivflåde er baseret på diesellokomotiver . Damplokomotiver, der var i drift indtil 1950'erne, bruges kun til historiske tog som Viceroy Special [7] [12] .
Overgangen til dieseltrækkraft begyndte i 1953 [7] . I 2011 var der ingen kommercielle elektriske lokomotiver i Sri Lanka , men elektrificering er blevet foreslået som en måde at øge energieffektiviteten og pålideligheden på [13] .
De fleste af personbilerne er fremstillet af det rumænske selskab Astra Rail Industries [14] [15] eller det kinesiske CSR Corporation. På de fleste strækninger bliver de erstattet af langdistancedieseltog fra CSR Corporation eller Indiens RITES [8] [9] [16] .
Dieseltog S13 959
Nye S12 dieseltog importeret i 2012
M6 diesellokomotiv med Udarata Menike -tog fra Badulla til Colombo
Sri Lanka Railways tilbyder intercity-service, der forbinder større befolkningscentre og pendlerservice, der betjener Colombo-passagerer [17] . Jernbanen transporterer også gods. De fleste intercitytog har flere klasser [18] :
Pendlertog betjener de travleste dele af jernbanerne i Colombo og dens forstæder [20] . De fleste forstadstog er dieseltog uden sædeopdeling efter klasse [17] . De travleste linjer er Colombo-Negombo og Colombo-Galle [19] . I myldretiden kan de blive overfyldte.
SLR opdeler sit netværk i tre driftsregioner centreret om Colombo Maradana, Navalapitya og Anuradhapura [21] . Jernbanenettet omfatter ni strækninger. Flere navngivne tog blev lanceret i 1950'erne.
| Rute | Hovedtog | |
|---|---|---|
| Hovedlinje | Colombo - Peradeniya (Kandy) - Nanu Oya - Ella - Badulla | Udarata Menike , Podi Menike , Tikiri Menike , Senkadagala Menike (i Kandy), Colombo-Badulla Night Mail Express |
| Matalia linje | Peradeniya - Kandy - Matale |
| Rute | Hovedtog | |
|---|---|---|
| nordlige linje | Polgahavela Junction - Kurunegala - Anuradhapura - Jaffna - Kankesanthurai | Yal Devi , Rajarata Rejini |
| Mannar linje | Medavacci Junction - Mannar - Talaimannar | |
| Batticaloy linje | Maho Junction - Polonnaruwa - Batticaloa | Udaya Devi , Meena Gaya |
| Trincomalian linje | Gal Oya Junction - Kantale - Trincomalee |
| Rute | Hovedtog | |
|---|---|---|
| Kystlinje | Colombo - Galle - Matara - Beliatta | Ruhunu Kumari , Samudra Devi , Galu Kumari , Sagarika , Rajarata Rejini |
| Kelanian linje | Colombo - Maradana - Avissawella | |
| Puttalam Line | Ragama - Puttalam | Muthu Kumari , Bangadeniya |
Planer om at forbinde Indien og Sri Lanka har været udtrykt i lang tid, men er ikke blevet implementeret. Det første projekt for en 35 km lang bro blev foreslået i 1894, men blev glemt på grund af kompleksiteten i implementeringen. Ikke desto mindre kørte Boat Mail kombineret tog-færge-tog i det meste af det tyvende århundrede på ruten Colombo-Chennai [22] .
Toget kørte fra 1914 til 1984. På den indiske side kørte toget til Dhanushkodi station, og efter 1964 til Rameswaram station. Derefter var der transfer til færgen til den srilankanske mole Talaimannar, afstanden på færgen var 35 km. Ved ankomsten til Sri Lanka ventede passagerer allerede på et direkte tog til Colombo. [23]
I øjeblikket er der regelmæssige forslag om at genoptage jernbanekommunikationen mellem landene, men de når aldrig ud i livet [22] . Det er værd at bemærke, at fra den indiske side fortsætter Boat Mail-toget med at køre som før langs ruten Chennai - Rameshwaram [24] .
SLR har konsekvent lidt store økonomiske tab [25] og har ikke haft overskud siden 1943. I maj 2007 tjente jernbanen omkring 3 milliarder rupier , men krævede et statstilskud på 7 milliarder rupier for at balancere budgettet [26] .
Tabene skyldes de høje drifts- og infrastrukturomkostninger for det victorianske netværk. Staten er den sidste arbejdsgiver, hvilket resulterer i overbeskæftigelse og lav produktivitet [27] .
Der er også behov for højere takster for at break-even [28] . I april 2012 opfordrede Sri Lankas centralbank statsejede virksomheder (herunder SLR'er) til at vedtage markedspriser for at mindske afhængigheden af statslig finansiering. Banken opfordrede til bedre økonomisk styring og prissætning for at gøre jernbanen mere økonomisk levedygtig [29] .
I februar 2017 kritiserede den srilankanske avis The Sunday Times SLR for racistiske stationstoiletter. Udlændinge kan bruge rene toiletter, mens srilankanere tilbydes dårligt vedligeholdte og ofte uhygiejniske toiletter. Skiltning adskiller tydeligt "toiletter til udlændinge" fra andre faciliteter. Ifølge en artikel i Sunday Times var faciliteter for udlændinge på stationerne Colombo, Mount Lavinia, Badulla, Hikkaduwa og Panadura. Sekretær for transportministeriet Nihal Somavira sagde, at toiletterne til udenlandske turister er blevet opgraderet med midler fra turistministeriet. I artiklen karakteriseres SLR-ledelsens tankegang som en arv fra kolonitiden [30] .
Infrastrukturen blev bygget i den victorianske æra og er næsten ikke blevet opdateret. Der bruges betydelige midler på restaurering i stedet for at bruge mindre på regelmæssig vedligeholdelse. Det rullende materiels kapacitet er faldet, hvilket har ført til et fald i servicekvaliteten [25] . Siden 2007 har jernbanen bestilt nyt materiel for at mindske manglen på sæder [31] .
Jernbanetjenester er ikke integreret med andre transportformer. I modsætning til andre transportsystemer letter Sri Lanka ikke billetsalg mellem jernbane og vej, og det giver heller ikke omfattende information om vej- og jernbanegodstransport. Busser leverer ikke dedikerede tjenester til jernbaner, hvilket resulterer i isolering af pendlertog fra busser og reduceret effektivitet [25] [32] .
Integration af vej- og jernbanetransportsystemer ville reducere trafikken og reducere omkostningerne. Dette vil fremme brugen af offentlig transport og fremme oprettelsen af bilfri zoner [32] .
Der er registreret en række andre ulykker, herunder kollisioner med elefanter i de nordlige egne. Ulykker skete ved jernbaneoverskæringer, der ikke var udstyret med bomme. Af de 1684 overfarter i Sri Lanka er kun 527 udstyret med barrierer.
For at forhindre togkollisioner begyndte SLR at installere GPS - baserede sikkerhedsanordninger [35] [36] .
Sri Lankas jernbaner er blevet en del af populærkulturen med omtaler i bøger og tv-shows. I 1960'erne fremførte Neville Fernando & Los Caballeros en sang om et passagertog kaldet "Samuduru Devi". Jernbanelinjer i det bakkede område bliver populært som en turistattraktion.