Spark-Renault SRT_01E
Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den
version , der blev gennemgået den 21. august 2020; checks kræver
4 redigeringer .
Spark-Renault SRT_01E er en elbil med åbent hjul designet til Formel E -mesterskabet for sæsonen 2014-2015. Denne bil er resultatet af et 10-måneders samarbejde mellem Spark Racing Technologies, McLaren Electronic Systems , Williams Advanced Engineering , Dallara og Renault .
Udvikling
Udviklingen af maskinen begyndte i september 2012. Lucas di Grassi var den officielle testpilot for Formulec EF01-prototypen (2010-udvikling). Chassiset til denne prototype blev designet af Mercedes -teamet , motorerne blev bygget af Siemens . Bilen blev brugt til demonstrationer i de deltagende byer.
1. november 2012 annoncerede McLaren Electronic Systems motoren, transmissionen og elektronikken til Formel E-bilen [1] . Som et resultat blev 42 Spark Racing Technologies-biler bestilt. Chassiset er udviklet af Dallara [2] .
Michelin er den officielle dækleverandør til mesterskabet. Det blev annonceret den 28. marts 2013. Den 15. maj 2013 annoncerede Renault, at det ville være en teknisk partner for Spark Racing Technologies. Renaults erfaring i Renault ZE (Zero Emission) og Formel 1-programmerne vil blive brugt i Formel E -mesterskabet [3] .
Batteriudvikling leveres til Williams Advanced Engineering, en afdeling af Williams F1 .
På biludstillingen i Frankfurt , som fandt sted den 10. september 2013, blev bilen præsenteret af FIA -præsident Jean Todt og Formel E-chef Alejandro Agag [4] .
Teknologi
RESS
Spark-Renault SRT_01E vil have RESS. Baseret på bilag J, artikel 251, punkt 3.1.7 i ISC-reglerne, er RESS en komplet energilagringsenhed (undtagen svinghjul , kondensator og batteri ). Designet af RESS kan være alt andet end homologeret af FIA. Dets komponenter, traktionsbatteriet og batteristyringssystemet , vil blive leveret af Williams Advanced Engineering.
Elektrisk motor
Den elektriske motor er udviklet af McLaren Electronic Technologies. Motoren vejer 26 kg og yder 270 hk. med et drejningsmoment på 140 Nm. Motoren var beregnet til McLaren P1 elbilen .
Opladningsproces
På grund af Formel E-reglerne kan biler genoplades under træning, kvalifikation, løb og nogle andre begivenheder i løbet af weekenden. Drayson Racing er en teknisk partner til QualcommHALO , der udvikler trådløs bilopladning. WEVC-systemet bruger området under bilen i kasserne til at oplade den. Systemet blev testet på et Drayson B12/69EV-chassis, en modificeret version af Lola B08/60 -chassiset .
Gummi
Bilerne vil bruge 18-tommer hjul. Dækleverandøren bliver Michelin, og det er dæk, der egner sig til alle vejrforhold. Kun ét sæt for hele weekenden, ikke som i Formel 1 (blødt og hårdt).
Bilspecifikationer
Design
- Aerodynamik optimeret for at gøre overhaling lettere
- Høj følsomhed og affjedringsafstand og en bred vifte af indstillinger er lavet for ikke at ridse bygader med bunden
- Relativ billighed
- Velegnet til FIA sikkerhedsforskrifter
Teknologi
- Bruger den nyeste teknologi
- Balance mellem pris og effektivitet, hvor det er muligt
- Omfattende brug af kompositmaterialer, men begrænset brug af kulfiberdele
Dimensioner
- Totallængde : 5000 mm
- Bredde : 1800 mm
- Højde : 1250 mm
- Sporbredde : 1300 mm
- Frihøjde : 75 mm
- Totalvægt (inklusive fører): 800 kg (minimum), Batteri - 200 kg.
Power
- Maksimal effekt (begrænset) - 200 kW (268 hk), drejningsmoment ~ 230 Nm
- Effekt under løbet - 133 kW (178 hk)
- Push-to-pass knap - yderligere 67 kW (90 hk). En knap på rattet, der giver rytteren mulighed for at øge bilens kraft i en kort periode. Systemet er designet til at gøre overhaling lettere.
Ydeevne
- Acceleration - (0-100 km/t) 3 sek. - om
- Tophastighed - 225 km/t (begrænset af FIA) - ca.
Motor
- MGU blok fra McLaren
- Det maksimale antal af sådanne blokke er 2
- MGU'er må kun tilsluttes bagakslen
- Forbudt brug af Traction Control
Batteri
- Trækbatteriet er et genopladeligt energilagringssystem (RESS) og leverer elektrisk energi gennem strømkredsløbet til traktionsmotoren. Ethvert køretøjsbatteri, der er tilsluttet strømkredsløbet, betragtes som en integreret del af køretøjets batteri.
RESS (Rechargeable Energy Storage System)
Et batterienergilagringssystem (RESS) er et system, der er designet til at drive et køretøj ved hjælp af en elektrisk motor. Det skal opfylde følgende krav:
- FIA standard
- Den maksimale vægt af batteriet og/eller kondensatoren (RESS) må ikke overstige 200 kg
- Alle battericeller skal være certificeret i henhold til FN's transportstandarder som et minimumskrav
Chassis
- Chassis/Monocoque - carbon-aluminium honeycomb struktur lavet af Dallara
- For- og bagskærme - carbon struktur og aero modelleret af Dallara
- Krop - carbon-kevlar struktur lavet af Dallara
Gearkasse
- Sekventiel fem-trins med sekventiel gearskifte
- Faste gearforhold for at reducere omkostningerne
Bremser
- To standard hydrauliske systemer styret af én pedal
- Bremsemateriale - ikke reguleret (valgfrihed)
- Bremsekaliber - hver stempelkaliber skal være rund
- Bremsekaliberlegering skal være aluminium
Hjul og fælge
- Monoresin, alle bruger de samme 18-tommer Michelin semi-slick dæk.
- Racing Magnesium fælge - OZ
- Maksimal dækbredde - foran 260 mm / bag 305 mm.
- Maksimal dækdiameter - For 650mm / Bag 690mm
Elektronik
- McLaren ECU/GCU elektroniske systemer inklusive datalogningssystem
- Strømstyringsenhed
- Tilladt udstyr til modtagelse og akkumulering af data
- Telemetri ikke tilladt
Vedhæng
- Skubbestangsstål med dobbelt bærearm, dobbelte støddæmpere og torsionsstænger affjedring (for) og fjederaffjedring (bag)
- Kørehøjdejustering, camber og tå
- To justerbare KONI støddæmpere foran / fire bagtil
- Justerbare krængningsstænger (for/bag)
Ratstamme
- Tandstangsstyresystem uden assistance (elektrisk assistance er tilladt)
- Rat med instrumentpanel, integreret display, gearskifte og skifteskiftere
Sikkerhed
- FIA sikkerhedsstandarder, herunder: front-, side-, bag- og ratstammekollisionstest
- Crash tests for for- og bagstænger, stødstrukturer og monocoque.
- Slagbeskyttelsespaneler
- Hjulbindere
- Brandslukkersystem (elektronisk kontrol)
Indbyggede kameraer
- Forududstyret med rullekameraer, næsekegle og ansigtskamera [5]
Noter
- ↑ Formel E - McLaren til at drive det nye FIA Formel E mesterskab . web.archive.org (5. august 2013). Dato for adgang: 6. april 2020. (ubestemt)
- ↑ Formel E - Dallara skal arbejde med FIA Formel E. web.archive.org (5. august 2013). Dato for adgang: 6. april 2020. (ubestemt)
- ↑ Formel E-Renault tegner som teknisk partner til FIAs Formel E-mesterskab . web.archive.org (20. september 2013). Dato for adgang: 6. april 2020. (ubestemt)
- ↑ Formel E - Formel E afslører nye Spark-Renault SRT_01E på Frankfurt Motor Show . web.archive.org (13. september 2013). Dato for adgang: 6. april 2020. (ubestemt)
- ↑ Introduktion - Officielt FIA Formel E-mesterskab . web.archive.org (30. november 2015). Dato for adgang: 6. april 2020. (ubestemt)
Links
| Formel E |
|---|
| Årstider |
- 2014-15
- 2015-16
- 2016-17
- 2017-18
- 2018-19
- 2019-20
- 2020-21
- 2021-22
- 2022-23
|
|---|
| Nuværende faser ( 2021-22 ) |
|
|---|
| Tidligere etaper |
|
|---|
| Fremtidige stadier |
- Cape Town
- Paris
- Sao Paulo
- Hyderabad
|
|---|
| Support serie |
- Jaguar I-Pace eTrophy (2018-2020)
- Roborace (i fremtiden)
|
|---|
| Ildkugler |
|
|---|
| Relaterede lister |
|
|---|