SWATH

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 5. december 2020; checks kræver 6 redigeringer .

SWATH ( eng. Small Waterplane Area Twin Hull , et toskrogsfartøj med et lille tværsnitsareal langs vandlinjen ) er en speciel form for skibsskrog , hvor platformen placeret over vandet står på to pontoner på flere (f.eks. 4) understøtninger, der danner et mindste tværsnitsareal langs vandlinjen ; lidt modtagelig for havbølger ( rullende ).

Skibe bygget efter dette princip betegnes som SWATH ; desuden bruges navnene Trisec , Sea Sulky , den russiske betegnelse for et fartøj med et lille vandlinjeareal ( SMPV ), samt navnet semi-submerged catamaran ( engelsk semi-submerged catamaran , SSC [1] ).

Historie

I 1938 blev denne ordning præsenteret for den britiske flåde af dens opfinder Frederick George Creed.; i 1946 modtog han et patent i Storbritannien.

Tidligere blev SWATH-skibsformen brugt af militæret i dybhavsforskning, var klassificeret og derfor ikke tilgængelig i privat skibsbygning. [2]

Konstruktion

SWATH -skibe har to torpedoformede pontoner under vandoverfladen, og en overvandsplatform er knyttet til dem med moler , der danner et minimumsvandlinjeområde . Det er på grund af denne smalle del af skroget, at skibet er i stand til at overvinde høje bølger. Kernen i ideen om at skabe sådanne fartøjer er konceptet med en borerig , der giver en arbejdsplatform og minimerer bevægelse i vandet. Under sådanne forhold fordeles bølgeenergien lodret i stedet for vandret, og skubber og dingler fartøjet af et traditionelt design frem og tilbage. I tilfælde af SWATH ledes energien mellem to undervandsskrog, og pontonerne absorberer bølgerne godt. Designerne har til hensigt at sikre, at fartøjet er stabilt i alle ekstreme situationer. Yderligere stabilitet er givet af den store bredde af SWATH, som er dobbelt så bred som et fartøj i denne størrelseskategori.

Tilstedeværelsen af pontoner er hovedforskellen mellem denne slags skibe og katamaraner eller hydrofoils (katamaraner er helt på overfladen af vandet, og hydrofoils udvikler kun høj hastighed i roligt hav).

Fordele og ulemper

Fordele

Den store fordel ved skibene af typen SWATH er, at de er meget rolige på vandoverfladen under kraftig sø , hvilket for eksempel forhindrer søsyge blandt folk om bord. Afhængigt af vejret kan fartøjet ændre sine karakteristika og tilpasse sig eksisterende forhold. Derfor er SWATH et velegnet grundlag for konstruktion af skibe, som besætningen skal fortsætte med at arbejde på selv i kraftig sø, eller ved overførsel af personer til platforme eller andre skibe (f.eks. lodser ). Baseret på det faktum, at denne platform ikke er særlig modtagelig for forstyrrelser, følger det, at den er velegnet til forskningsfartøjer, der anvender enheder, der er modtagelige for mindre bevægelser. Derfor gør SWATH udforskning mulig selv på åbent hav.
Da stolperne, der forbinder overfladeplatformen med de undervandsbærende pontoner, har et lille areal, og deres tværsnit kan være udsat for et fald i bølgemodstanden - hovedkomponenten af skibets samlede modstand ved høje (25 knob og derover) hastigheder, som f.eks. skibe kan accelerere til meget højere hastigheder sammenlignet med konventionelle enkeltskrogs fortrængningsskibe.

På trods af kompleksiteten ved at bygge et sådant fartøj og det høje forbrug af metal, kan konstruktionen optimeres ved at opdele processen i separate sektioner, som hver ikke har komplekse buede overflader.

Fejl

Ulempen ved SWATH-teknologien er, at selv små ændringer i lasten fører til store ændringer i dybgang , tyngdepunkt og som følge heraf i en skrå stilling af skibet . Derfor er SWATH-designtypen velegnet til skibe, hvis bruttovægt, inklusive lastning osv., forbliver stabil på hver tur og ikke ændrer sig meget.
SWATH-skibe har et relativt stort dybgang for deres tonnage .
Derudover er deres design og konstruktion meget dyrere end for konventionelle skibe.

Brug

SWATH-teknologien er for nylig blevet ret udbredt, der er omkring 50 sådanne fartøjer i verden.

Ifølge dette princip bygges yachter , passagerfærger og linjeskibe , forskningsskibe , skibe til hjælpe- og militærflåder.

SWATH er meget udbredt i USA (især i militærindustrien), Canada.

I Europa bliver denne teknologi mestret i lande som Norge, Portugal, Spanien, Frankrig, Italien, Tyskland, Grækenland, Letland [3] [4] .

I Asien har Kina et stort antal skibe af denne type . Derudover bruges de af Japan, Tyrkiet, Filippinerne, Indonesien.

Skibe

Borkum - lodsskib i den tyske bugt
Kilo Moana, University of Hawaii Research Vessel
Sea Shadow - et eksperimentelt stealth - skib fra den amerikanske flåde
CCGS Frederick G. Creed - Canadian Coast Guard patruljebåd
Sea Fighter - eksperimentelt kystkampfartøj fra den amerikanske flåde
Planet Typ 751 - sonarforskningsfartøj
Sea Slice - US Navy Patrol Boat

Se også

Pære

Noter

↑ SSP Kaimalino Arkiveret 2. april 2015 på Wayback Machine (1973)
↑ Multi-purpose hjælpefly-bærende krydser med et lille vandlinjeområde - et alternativ eller en drøm? . Hentet 25. marts 2015. Arkiveret fra originalen 2. april 2015. (ubestemt)
↑ Skrunda -klasse patruljebåde ( engelsk Skrunda-klasse patruljebåd ), i midten af 2013 var tre enheder i drift, hvoraf to blev bygget i Tyskland, den tredje - i Letland, hvor yderligere to er ved at blive bygget. Se lettiske flådestyrker
↑ Skrunda-klasse patruljebåd, Letland - Tyskland, 1999-2014 (utilgængeligt link) . Hentet 9. juli 2013. Arkiveret fra originalen 2. april 2015. (ubestemt)